一种变速箱支撑件及其硫化装配工艺的制作方法

本发明涉及一种变速箱支撑件及其硫化装配工艺，特别涉及一种具有硫化减振部件的变速箱支撑件及其硫化装配工艺，属于汽车配件领域。

背景技术：

随着汽车行业的发展，汽车日益普及，人们越来越多的关注车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性以及行驶平顺性等因素，这对汽车NVH性能提出了更高的要求。现有的汽车变速箱装配方式，有的采用将变速箱与底座直接相连，这种连接方式的NVH性能较差，不能满足要求。在采用变速箱支撑部件连接的方案中，变速箱支撑的安装螺栓是压装在铝壳体上的，而整个支撑中间需要硫化橡胶，这就要求整个铝壳体需要进行脱脂，抛丸，喷胶等一系列前处理工序，为避免螺纹在这些工序过程中的损伤和破坏，需要对每个螺栓在脱脂前装上塑料或橡胶保护套，从而工序繁琐，生产效率低下，而且难以避免保护套在脱脂或抛丸过程中脱落造成螺纹损伤，以及对脱脂液和抛丸沙造成污染。

技术实现要素：

本发明变速箱支撑件及其硫化装配工艺公开了新的方案，采用硫化的底座安装盘及其改进的硫化处理装配工艺，解决了现有产品减振性能差，生产效率低下，质量不稳定的问题。

本发明变速箱支撑件包括底座安装盘、箱体安装盘，底座安装盘是多边形板结构甲，多边形板结构甲的角端设有安装通孔甲，安装通孔甲内设有螺栓甲，底座安装盘通过螺栓甲固定安装在变速箱底座上，底座安装盘的中部内嵌有橡胶芯块，橡胶芯块的中部内嵌有连接板，连接板的中部开设有连接通孔甲，底座安装盘、橡胶芯块、连接板依次由外而内硫化固定嵌套连接，箱体安装盘是多边形板结构乙，多边形板结构乙的角端设有安装通孔乙，安装通孔乙内设有螺栓乙，箱体安装盘通过螺栓乙固定安装在变速箱箱体上，箱体安装盘的中部设有连接件乙，底座安装盘与箱体安装盘通过连接通孔甲与连接件乙的配合形成固定连接。

本发明还公开了一种变速箱支撑件的底座安装盘的硫化装配工艺，底座安装盘是多边形板结构甲，多边形板结构甲的角端设有安装通孔甲，安装通孔甲内设有螺栓甲，底座安装盘通过螺栓甲固定安装在变速箱底座上，底座安装盘的中部内嵌有橡胶芯块，橡胶芯块的中部内嵌有连接板，连接板的中部开设有连接通孔甲，底座安装盘、橡胶芯块、连接板依次由外而内硫化固定嵌套连接，包括以下步骤：⑴将底座安装盘进行脱脂工序，得到脱脂处理后的底座安装盘；⑵将脱脂处理后的底座安装盘进行抛丸工序，得到抛丸处理后的底座安装盘；⑶将抛丸处理后的底座安装盘进行喷胶工序，得到喷胶处理后的底座安装盘；⑷将喷胶处理后的底座安装盘进行硫化工序，得到硫化处理后的底座安装盘；⑸在硫化处理后的底座安装盘的角端的安装通孔甲内装配螺栓甲。

本发明变速箱支撑件及其硫化装配工艺采用硫化的底座安装盘及其改进的硫化处理装配工艺，提高了装置的NVH性能，具有生产效率高，质量稳定的特点。

附图说明

图1是本方案变速箱支撑件的底座安装盘一侧的示意图。

图2是本方案变速箱支撑件的箱体安装盘一侧的示意图。

其中，111是螺栓甲，112是结构凹槽A，120是橡胶芯块，121是结构空腔，130是连接板，131是连接通孔甲，132是结构凹槽B，210是安装凸台乙，211是加强筋A，212是加强筋B，213是加强筋C。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明变速箱支撑件的示意图。变速箱支撑件包括底座安装盘、箱体安装盘，底座安装盘是多边形板结构甲，多边形板结构甲的角端设有安装通孔甲，安装通孔甲内设有螺栓甲，底座安装盘通过螺栓甲固定安装在变速箱底座上，底座安装盘的中部内嵌有橡胶芯块，橡胶芯块的中部内嵌有连接板，连接板的中部开设有连接通孔甲，底座安装盘、橡胶芯块、连接板依次由外而内硫化固定嵌套连接，箱体安装盘是多边形板结构乙，多边形板结构乙的角端设有安装通孔乙，安装通孔乙内设有螺栓乙，箱体安装盘通过螺栓乙固定安装在变速箱箱体上，箱体安装盘的中部设有连接件乙，底座安装盘与箱体安装盘通过连接通孔甲与连接件乙的配合形成固定连接。上述方案采用橡胶芯的整体硫化结构，有效提高了支撑件的减振性能，满足了设计要求。图1示出了本方案一种实现形式，优选底座安装盘是五边形板结构甲，五边形板结构甲的角端设有安装通孔甲，安装通孔甲内设有螺栓甲，底座安装盘通过螺栓甲固定安装在变速箱底座上。五边形板结构既保证了自身的结构性能，有提供了牢固的连接。

为了改善部件的结构性能，本方案还进行了结构改进。如图1所示，具体如下。为了改善底座安装盘的性能，在保证结构强度的前提下减轻结构的重量，本方案在底座安装盘与橡胶芯块连接部的盘体上沿周向设有若干沿径向向外延伸的结构凹槽A，结构凹槽A减轻底座安装盘的重量。为了改善橡胶芯块的结构性能，提高其NVH性能，在保证结构强度的前提下减轻重量，节省材料，本方案在橡胶芯块的内部沿外围周向环设有结构空腔，结构空腔将橡胶芯块分隔成外围的筒壁结构与中央的连接板台结构，连接板台结构内嵌有连接板。为了改善连接板的性能，在保证结构强度的前提下减轻重量，本方案在连接通孔甲的两侧的连接板上设有结构凹槽B，结构凹槽B减轻连接板的重量。以上结构的改进相结合大幅提高了部件的结构性能，结构增强减重的同时提高了NVH性能，降低了材料成本。

如图2所示，本方案的箱体安装盘也采用了改进的设计，为了改善装配性能，改进结构的相互配合程度，本方案的箱体安装盘是沿中线左右对称的多边形板结构乙，多边形板结构乙沿中线对称分布的一对角端上设有安装凸台乙，安装凸台乙内部设有安装通孔乙。进一步，为了加强凸台的结构强度，防止其轻易变形，本方案在上述一对角端上的安装凸台乙间设有加强筋A。进一步，为了增强长条状加强筋A中部的强度，本方案在加强筋A的中部与箱体安装盘间设有垂直与加强筋A轮廓面的加强筋B。为了进一步改善凸台的稳固性，本方案在安装凸台乙与箱体安装盘间还设有加强筋C。

本方案还公开了一种变速箱支撑件的底座安装盘的硫化装配工艺，底座安装盘是多边形板结构甲，多边形板结构甲的角端设有安装通孔甲，安装通孔甲内设有螺栓甲，底座安装盘通过螺栓甲固定安装在变速箱底座上，底座安装盘的中部内嵌有橡胶芯块，橡胶芯块的中部内嵌有连接板，连接板的中部开设有连接通孔甲，底座安装盘、橡胶芯块、连接板依次由外而内硫化固定嵌套连接，包括以下步骤：⑴将底座安装盘进行脱脂工序，得到脱脂处理后的底座安装盘；⑵将脱脂处理后的底座安装盘进行抛丸工序，得到抛丸处理后的底座安装盘；⑶将抛丸处理后的底座安装盘进行喷胶工序，得到喷胶处理后的底座安装盘；⑷将喷胶处理后的底座安装盘进行硫化工序，得到硫化处理后的底座安装盘；⑸在硫化处理后的底座安装盘的角端的安装通孔甲内装配螺栓甲。以上工艺大大提高了生产效率，提高了螺栓装配强度，降低硫化模具设计制造成本，降低了螺纹在制造过程中的损伤风险。

现有的加工工艺采用装配螺栓、装保护套、脱脂、抛丸、喷胶、取保护套、硫化的工艺步骤，生产效率低下，质量不稳定。本方案采用了新的工艺流程来解决现有工艺的问题，即脱脂、抛丸、喷胶、硫化、装配螺栓。本方案的装配工艺一方面可以满足螺栓安装的压出力及扭矩要求，避免螺纹在前处理工艺的损伤，简化硫化模具结构，另一方面由于是硫化后再装配，不需要进行螺栓螺纹保护套安装和摘取工序，极大提高了生产效率和产品质量。该螺栓装配工艺不但在特定车型上的变速箱支撑得以应用，还可以被应用于其他车型上的支撑，以及后续新产品的设计上均得以考虑，过程质量稳定。

基于以上特点，本方案的变速箱支撑件及其硫化装配工艺相比现有的产品和工艺具有突出的实质性特点和显著的进步。

本方案的变速箱支撑件及其硫化装配工艺并不限于具体实施方式中公开的内容，实施例中出现的技术方案可以基于本领域技术人员的理解而延伸，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。