一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置的制作方法

本发明涉及一种汽车保险杠，尤其涉及一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置。

技术背景

随着汽车工业的迅速发展，我国汽车市场保持稳定增长，于此同时，汽车数量的猛增造成了我国道路交通事故频发，根据相关调查，全球每年约有120万人在道路交通事故中丧生，其中行人等“弱势道路使用者”，占到46%。欧洲NCAP从2002年开始增设对行人的保护测试，促使汽车生产在设计上，更多的考虑行人的安全问题，并与2009年欧洲NCAP行人保护碰撞测试标准替代之前的评级系统；中国汽研中心在2009年6月30日发布最新修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》时，也首次提出在新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括追尾试验和行人保护。随着行人汽车安全标准不断地提高，对汽车的安全设计也更加的严格。

汽车保险杠是汽车的重要的外饰件之一，是一种表面积大，形状复杂的薄壁结构的件，不仅起到装饰汽车外观的作用，更是一种吸收缓和外界冲击力的，保护车身前后的安全装置。当汽车与行人发生碰撞时，首先与行人发生碰撞的部分就是汽车保险杠，为了最大的化的提高对行人的保护，并减小对车上乘客的伤害，需要保险杠装置最大程度的实现缓冲吸能。因此汽车保险杠的缓冲吸能设计也越来越得到重视。

原来的汽车的保险杠外挡板和保险杠减震衡梁，主要依靠保险杠壳体的破坏变形来释放冲击力实现对行人的保护，以及防撞梁的变形来吸能碰撞能量减少对车上乘客的伤害。缓冲效果和吸收碰撞能量的效果不佳，不能很好的起到保护行人和保护车内人员的生命安全的作用。

技术实现要素：

为了增强对行人和车内人员的保护，给行人提供最大程度的缓冲，同时降低撞击直接对车身的影响，吸收更多的能量来提高整体的安全性能，本发明提供了一种多级缓冲吸能式保险杠装置，能有效的减少碰撞时对行人的伤害，增强对行人的保护，同时吸收更多的能量，降低对车内人员的伤害。

本发明采用如下技术方案实现：

一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体、与车身连接的防撞梁，还包括设置在所述保险杠壳体与防撞梁之间的多级缓冲吸能装置，所述的多级缓冲吸能装置包括填充设置在保险杠壳体和防撞梁两端之间的第一缓冲吸能组件和排列设置于保险杠壳体、防撞梁、第一缓冲吸能组件之间的若干第二缓冲吸能组件，所述的第一缓冲吸能组件主要由若干缓冲吸能块依次叠加而成；所述的第二缓冲吸能组件包括吸能泡沫、嵌入贴合在吸能泡沫底部的弹性吸能片。

进一步地，依次叠加的各个缓冲吸能块的密度和尺寸沿远离防撞梁方向逐渐递减。

进一步地，所述的缓冲吸能块的材料为泡沫铝。

进一步地，所述的弹性吸能片为横截面为M形的蜂窝铝板，其顶面与吸能泡沫相贴合，底面安装在防撞梁上。

进一步地，所述的吸能泡沫为聚氨酯泡沫。

进一步地，相邻的吸能泡沫之间设置有A形间隙，当吸能泡沫断裂时，由于每个泡沫之间存在A形间隙，相邻的吸能泡沫之间会发生接触，能够将产生的力传递到其他位置，实现力量的分散，同时最大限度的利用吸能泡沫的变形进行缓冲吸能。

进一步地，所述的防撞梁为横截面为B形的弧形空心防撞梁，采用B形截面的防撞梁，中间为空心的，针对不同车型设计出相应的弧度，既能减轻自重，还能有效保证一定的溃缩行程和力量分散，实现缓冲和吸能。

进一步地，所述的防撞梁两端通过吸能盒与车身连接，吸能盒也会发生溃缩变形，同时进行缓冲吸能，进一步对行人起到了保护作用。

进一步地，所述的第一缓冲吸能组件包括三块依次叠加的缓冲吸能块。

相比现有技术，本发明所达到的有益效果如下：

1、本发明实现了三级缓冲，其中吸能泡沫发生变形，同时最顶部密度最小的缓冲吸能块发生变形，此为一级缓冲吸能；变形发生到一定程度时，弹性吸能片的外侧发生溃缩变形，同时密度次之的缓冲吸能块发生变形，此为二级缓冲；进一步发生变形时，弹性吸能片的内侧接触防撞梁开始发生溃缩变形，同时密度最大的缓冲吸能块发生变形，此为三级缓冲，通过三级缓冲能够释放较大的冲击力，降低对行人的伤害，也可以降低对车内人员的伤害。

2、采用B形弧度空心防撞梁在保证一定的强度和刚度要求时，也能够实现车辆的轻量化，而且选定合适的弧度设计，还可以有效地保证一定的溃缩行程和力量分散，实现缓冲和吸能，提高对车身的保护，同时降低对车内人员的伤害。

3、每个吸能泡沫之间形成了A形间隙，当发生碰撞时，发生溃缩变形后，相邻的泡沫之间发生接触，能够将产生的力传递到其他位置，实现力量的分散。

4、吸能泡沫嵌入M形弹性吸能片，当吸能泡沫变形到一定程度，变形量很小时，吸能泡沫在M形弹性吸能片的顶端处发生断裂，提供更大的缓冲行程。

5、本发明结构简单，安装方便，价格便宜，无需对汽车进行较大幅度的改装，对普通车辆都适用。

附图说明

图1为本发明实施例的三维立体结构示意图。

图2为本发明实施例的主视示意图。

图3为本发明实施例的B形弧度空心防撞梁的横截面示意图。

图4为本发明实施例的M形蜂窝铝板结构的三维示意图。

图5为本发明实施例发生碰撞时变形示意图。

图中所示为：1-保险杠壳体；2-吸能泡沫；3-弹性吸能片；4-第一缓冲吸能块；5-第二缓冲吸能块；6-第三缓冲吸能块；7-防撞梁；8-吸能盒。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不是以此来限制本发明的保护范围。

实施例

如图1和图2所示，一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体1、与车身连接的防撞梁7，还包括设置在所述保险杠壳体1与防撞梁7之间的多级缓冲吸能装置，所述的多级缓冲吸能装置包括填充设置在保险杠壳体1和防撞梁7两端之间的第一缓冲吸能组件和排列设置于保险杠壳体1、防撞梁7、第一缓冲吸能组件之间的若干第二缓冲吸能组件，所述的第一缓冲吸能组件主要由三块材料为泡沫铝的缓冲吸能块依次叠加而成，包括第一缓冲吸能块4、第二缓冲吸能块5、第三缓冲吸能块6；所述的第二缓冲吸能组件包括吸能泡沫2、嵌入贴合在吸能泡沫2底部的弹性吸能片3，所述的弹性吸能片3为横截面为M形的蜂窝铝板，见图4，其顶面与吸能泡沫2相贴合，底面安装在防撞梁7上，所述的吸能泡沫2为聚氨酯泡沫。

具体而言，第一缓冲吸能块4与保险杠壳体1相接触，第三缓冲吸能块6与防撞梁7相接触，第二缓冲吸能块5位于两者之间，依次叠加的第一缓冲吸能块4、第二缓冲吸能块5、第三缓冲吸能块6的密度和尺寸逐渐递减。

相邻的吸能泡沫2之间设置有A形间隙，当吸能泡沫断裂时，由于每个泡沫之间存在A形间隙，相邻的吸能泡沫之间会发生接触，能够将产生的力传递到其他位置，实现力量的分散，同时最大限度的利用吸能泡沫的变形进行缓冲吸能。

如图3所示，所述的防撞梁7为横截面为B形的弧形空心防撞梁，采用B形截面的防撞梁，中间为空心的，针对不同车型设计出相应的弧度，既能减轻自重，还能有效保证一定的溃缩行程和力量分散，实现缓冲和吸能。

所述的防撞梁7两端通过吸能盒8与车身连接，吸能盒8也会发生溃缩变形，同时进行缓冲吸能，进一步对行人起到了保护作用。

针对本实施例提供的多级缓冲吸能式汽车保险杠装置，当汽车与行人发生碰撞时，汽车的保险杠外壳1首先会受到撞击，此时塑料保险外壳发生变形，保险杠壳体1和B形弧度空心结构的防撞梁7之间的聚氨酯材料的吸能泡沫2发生变形，如果冲击力较大的时候，由于M形缓冲物顶端处的泡沫的厚度较低，发生一定的溃缩变形时，泡沫2会在M形弹性吸能片3的顶端发生断裂，从而产生一定的缓冲距离，如图5所示。与此同时密度较小的第一缓冲吸能块4由于内部孔隙较大，会发生较大变形，同时第二缓冲吸能块5、第三缓冲吸能块6也发生小变形，在发生变形或吸能泡沫2发生断裂的过程中给行人带来一定的缓冲，减小了对行人的伤害，同时实现碰撞能量的吸收，此时实现了第一次缓冲吸能。

随着吸能泡沫2和第一缓冲吸能块4的变形量增大，M形弹性吸能片3的外侧受力发生溃缩变形，同时M形弹性吸能片3两侧的泡沫开始接触，相互挤压实现力量的分散，同时变形吸能。此时第二缓冲吸能块5也受力发生变形，第三缓冲吸能块6发生小变形，两部分的溃缩变形，进一步给行人带来一定的缓冲，实现碰撞能量的吸收，实现第二次的缓冲吸能。

伴随着变形量的进一步增大，当M形蜂窝铝板3的外侧变形量到达一定程度之后，M形弹性吸能片3的内测开始与防撞梁7接触，进一步发生溃缩变形，同时第三缓冲吸能块6也受力发生较大的溃缩变形，此时实现第三次的缓冲吸能。

在这过程中，如果行人与保险杠壳体1之间的接触面积较小，无论是哪一个泡沫最开始发生溃缩变形或者断裂，由于每个泡沫之间存在A形间隙，相邻的泡沫之间会发生接触，能够将产生的力传递到其他位置，实现力量的分散，同时最大限度的利用聚氨酯材料的吸能泡沫2的变形进行缓冲吸能。

在整个过程中，由于防撞梁7通过吸能盒8与车身连接，吸能盒8也会发生溃缩变形，同时进行缓冲吸能，进一步地对行人起到了保护作用。

横截面为B形的弧形空心结构的防撞梁7既能够保证一定的强度和刚度要求，也能够实现车辆的轻量化，而且选定合适的弧度设计，在发生碰撞，受到较大冲击时，可以有效地保证一定的溃缩行程和力量分散，实现缓冲和吸能。提高对车身的保护，同时降低对车内人员的伤害。

本实施例提供的多级缓冲吸能式汽车保险杠装置，实现了三级缓冲吸能，通过三级缓冲能够有效的释放较大的冲击力，吸收一定的碰撞能量，来在降低对行人伤害的同时，也降低了对车上乘客的伤害，该装置结构简单，安装方便，价格便宜，无需对汽车进行较大幅度的改装，对普通车辆都适用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术另据的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。