本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠系统。
背景技术：
保险杠系统是汽车车身的重要组成部分。其作用为当汽年与其他车辆或障碍物发生碰撞时能保护乘客安全，降低车体损害程度。轻微事故时保险杠系统能吸收冲击能量，然后自动恢复原状，有效地降低了汽车的修理费用。遇上严重的撞车事故时，冲击力经保险杠系统被合理的分散给车身，以避免局部区域变形过大，保证乘客有足够的生存空间。
保险杠的种类很多，按其结构形式大致分为三类：
第一类为结构形式简单，成本较低的简易非金属材料的保险杠，可直接用螺栓固定安装到车身的托架上。此类保险杠的缓冲吸能能力较差，通常装备于抵挡经济型轿车。
第二类通常由横杠以及缓冲吸能件和加强件等组成，这类保险杠一般安装在中、低档汽车上。
第三类则带有缓冲减震器，在保险横杠与车身底部纵梁之间安装有缓冲减震器，缓冲减震器的结构形式多样，但多是利用液压或气压减震，具有运动部件。
纵观上述保险杠系统，带有缓冲减震器的保险杠系统吸能效果出色，性能最好，但其价格高，同时具有运动部件，因此其可靠性较低。而第一二类因为结构的先天缺陷，吸能效果较差。如何利用材料特性，设计具有媲美带缓冲减震器的保险杠系统，同时又结构简单，可靠性高，是本领域面临的技术难题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提出一种保险杠系统，其吸能效果好，没有运动部件，可靠性高。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种保险杠系统，其包括最外面的有机材质的外盖板，外盖板后装配有泡沫铝/石墨烯复合内衬件，内衬件安装在金属横梁上，金属横梁通过托架安装于车体上。
泡沫铝属于多孔金属材料，其铝基体内含有大量结构及分布可控的孔洞，其是以孔洞(空气)作为复合相的复合材料。当泡沫铝被压缩时，其先是呈现弹性，继而出现一个长长的平台，这时应变增大很大而应力几乎恒定不变(塑性塌陷区)，最后平台胞壁被挤压在一起，材料被压实，应力又迅速增大。因此泡沫铝是良好的吸能材料，且其吸能主要发生在平台阶段。由于泡沫金属在压缩过程中，经过很小的弹性形变后，就进入一个很长的应力平台，这一平台越长，在较小的应力下，材料就能吸收越大的能量。但随着材料密度的增加，平台应力随之增加，平台也随之变短。所以泡沫材料的吸能能力与密度密切相关。
在现有的泡沫铝研究中，一般采用泡沫铝夹心结构，例如泡沫铝夹芯梁。所述泡沫铝夹心结构虽然吸能效果好，但其要用泡沫铝制备夹心结构，工艺较为复杂。因此本发明通过材料改性使泡沫铝能够达到夹心结构的效果，制作又较为简单，能有效替代结构复杂的带缓冲减震器的保险杠系统。
本发明在铝材料中添加2-10wt％的石墨烯，然后再制备成泡沫铝，得到本发明的泡沫铝/石墨烯复合内衬件。由于石墨烯的断裂强度比最好的钢材还要高200倍。同时它又有很好的弹性，拉伸幅度能达到自身尺寸的20％。同时其密度远小于铝。因此将其掺杂到铝材中制备成泡沫铝后，其密度变小，平台应力变长，同时由于掺杂石墨烯以后，泡沫铝弹性变高，其平台应力边长。因此通过两方面增加了泡沫铝的吸能能力。
因此，以本发明的泡沫铝/石墨烯复合内衬件置于塑料保险杠之后，即可起到带缓冲减震结构保险杠的效果。
具体实施方式
下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例1
一种保险杠系统，其包括最外面的有机材质的外盖板，外盖板后装配有泡沫铝/石墨烯复合内衬件，内衬件安装在金属横梁上，金属横梁通过托架安装于车体上。所述泡沫铝/石墨烯复合内衬件中，石墨烯含量为2％。
实施例2
一种保险杠系统，其包括最外面的有机材质的外盖板，外盖板后装配有泡沫铝/石墨烯复合内衬件，内衬件安装在金属横梁上，金属横梁通过托架安装于车体上。所述泡沫铝/石墨烯复合内衬件中，石墨烯含量为5％。
实施例3
一种保险杠系统，其包括最外面的有机材质的外盖板，外盖板后装配有泡沫铝/石墨烯复合内衬件，内衬件安装在金属横梁上，金属横梁通过托架安装于车体上。所述泡沫铝/石墨烯复合内衬件中，石墨烯含量为10％。