本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种油箱保护壳。
背景技术：
油箱保护壳可以很好地保护汽车的油箱，增加汽车驾驶的安全性。现有的普通型汽车，一般没有设计油箱保护壳，这种汽车在驾驶时存在较大的安全隐患，尤其是在道路崎岖不平汽车易受到撞击的环境下行驶时，汽车和驾驶员的安全更没有保障。而高端车型汽车基本都配有原厂油箱护壳，但是这些原厂油箱保护壳不耐撞击，容易被损毁，对油箱的保护性能欠佳；且这些保护壳的安装支架与保护壳本体之间的连接方式和连接位置固定，而在安装过程中受限于较狭窄的安装空间，这些保护壳往往存在安装不便的缺陷。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种油箱保护壳，该油箱保护壳能很好地保护油箱，硬度大，耐撞击，安装方式灵活，成本低，且加工容易，生产效率高。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
一种油箱保护壳，包括保护壳本体、至少一个横向支架和至少一个竖向支架；所述保护壳本体包括底板和侧板；所述侧板沿所述底板的周缘向上延伸设置；所述底板上设置有若干散热孔；所述侧板上设 置有至少一个插销孔和至少一个安装孔；所述横向支架包括限位端和第一安装端；所述第一安装端上设置有第一螺钉孔；所述第一安装端能够穿出所述插销孔，使得所述限位端卡置在所述插销孔的内侧；所述竖向支架包括固定端和第二安装端；所述固定端与所述安装孔可拆卸连接；所述第二安装端上设置有第二螺钉孔。
优选的，所述侧板上还设置有焊接位；所述竖向支架包括焊接支架；所述焊接支架的一端与所述焊接位固定焊接，其另一端上设置有第三螺钉孔。
优选的，所述插销孔的数量为两个；所述两个插销孔分别设置在两相对的所述侧板上；相应地，所述横向支架的数量为两个；所述两个横向支架分别从内往外穿出所述两个插销孔。
优选的，所述安装孔的数量为两个；所述两个安装孔分别设置在两相对的所述侧板上；相应地，所述竖向支架的数量为两个；所述两个竖向支架分别与所述两个安装孔可拆卸连接。
优选的，所述散热孔的形状为圆形、长腰孔形、椭圆形、星形和方形中的一种或两种以上组合。
优选的，所述保护壳本体、所述横向支架和所述竖向支架均由铁板制成。
优选的，所述底板和所述侧板一体成型。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
(1)本实用新型所提供的油箱保护壳，保护壳本体设置有底板和侧板，底板能够防止油箱的底部受到撞击，侧板能够防止油箱的侧 壁受到撞击，对油箱起到全方位的保护，保护性能好。且底板上设置有散热孔，散热孔能把油箱的热量及时散发出去，避免油箱过热发生危险，进一步提供安全性能。此外，使用者可以根据该油箱保护壳和车体的安装距离来调整横向支架穿出插销孔的长度，以适应不同的车型；或者，当不需要某个横向支架时，直接将其从插销孔中拔出即可，而当不需要某个竖向支架时，也可随意将其卸掉，灵活性强，安装方便。横向支架和竖向支架确保油箱保护壳的稳固性，该油箱保护壳结构简单，加工容易，成本低，生产效率高。
(2)本实用新型所提供的油箱保护壳，还可以设置有焊接支架，焊接支架与侧板焊接，这种设置方式尤其适用于油箱保护壳与车体间距小，不利于用螺钉进行安装的情况。横向支架、竖向支架与焊接支架可以同时而设，大大加强了油箱保护壳的稳固性。
(3)本实用新型所提供的油箱保护壳，保护壳本体、横向支架、竖向支架和焊接支架均由铁板制成，耐撞击，使用寿命长。且底板和侧板一体成型，先用激光切割保证尺寸精确，然后折弯成型，节约了开模费用及缩短开发周期；焊接支架采用全3D设计工装进行加工焊接，准确性高，连接性好。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的油箱保护壳的示意图；
图中：11、底板；12、侧板；13、散热孔；21、横向支架；22、竖向支架；23、焊接支架。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
一种油箱保护壳，包括保护壳本体、至少一个横向支架21和至少一个竖向支架22；所述保护壳本体包括底板11和侧板12；侧板12沿底板11的周缘向上延伸设置；底板11上设置有若干散热孔13；侧板12上设置有至少一个插销孔和至少一个安装孔；横向支架21包括限位端和第一安装端；所述第一安装端上设置有第一螺钉孔；所述第一安装端能够从内往外穿出所述插销孔，使得所述限位端卡置在所述插销孔的内侧；竖向支架22设置有固定端和第二安装端；所述固定端与所述安装孔可拆卸连接；所述第二安装端上设置有第二螺钉孔。
安装该油箱保护壳时，通过横向支架21第一安装端上的第一螺钉孔和竖向支架22第二安装端的第二螺钉孔与车体固定即可，横向支架21和竖向支架22确保该油箱保护壳的稳固性，该油箱保护壳结构简单，加工容易，成本低，生产效率高。
此外，为了使该油箱保护壳适用于安装空间小，不利于用螺钉进行安装的情况。侧板12上还设置有焊接位；竖向支架22还包括焊接支架23；焊接支架23的一端与所述焊接位固定焊接，其另一端上设置有第三螺钉孔。进行安装时，所述第三螺钉孔与彻底固定连接。横向支架21、竖向支架22与焊接支架23可以同时而设，大大加强了油箱保护壳的稳固性。
下面，对该油箱保护壳的设置方式作进一步描述。所述插销孔的数量可以设置为两个；所述两个插销孔分别设置在两相对的侧板12上；相应地，横向支架21的数量为两个；两个横向支架21分别从内往外穿出所述两个插销孔。而所述安装孔的数量为两个；所述两个安装孔分别设置在两相对的侧板12上；相应地，竖向支架22的数量为两个；两个竖向支架22分别与所述两个安装孔可拆卸连接。横向支架21和竖向支架22宜同时分布在相对的侧板12上，有利于加强油箱保护壳的稳固性。另外，横向支架21和竖向支架22的数量均不限于两个，它们的设置数量和设置位置可以根据实际情况进行灵活变动，以适应不同的油箱和不同的车体。
此外，散热孔13的形状可以为圆形、长腰孔形、椭圆形、星形和方形中的一种或两种以上组合，它们的设置形状和设置数量没有固定的要求，设置方式灵活。
为了增强该油箱保护壳的耐撞击性能，所述保护壳本体、横向支架21、竖向支架22和焊接支架23均由铁板制成，且底板11和侧板12一体成型，先用激光切割保证尺寸精确，然后折弯成型，节约了开模费用及缩短开发周期；焊接支架23采用全3D设计工装进行加工焊接，准确性高，连接性好。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。