房车底盘悬挂系统的制作方法

本实用新型涉及房车改装及配件升级，尤其涉及一种房车底盘悬挂系统。

背景技术：

随着国内房车市场的日渐火爆，传统的国产依维柯房车也是被越来越多的家庭所青睐，皮实可靠、后期维护成本等诸多优势造就了依维柯车系在国产房车市场的走俏。一台售价40-50万元的国产自行式承担着为一个家庭提供优质露营生活的重任，为此它的空间也就要被应用到极致。

但是由于房车兼顾了家居，房车的上装后总质量从2.5吨会增加到4.5吨（上牌是的总质量）加上家具增加生活用水的重量和锂电池的重量等等总质量基本上都超过了5吨，由于重量的增加超过了原来地盘的设计能力，给整车的操控稳定和安全性能上增加可很大的负担和隐患。

也就是说，原车的减震阻力系数和减震结构都需要做相应的调整和匹配才能达到操控稳定，安全舒适的效果。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种房车底盘悬挂系统，增加后副减震，提高减震力效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

本实用新型所述房车底盘悬挂系统，其特征在于：包括前减振器、后减振器、后副减振器，所述后副减振器通过固定支架安装在车桥与后梁之间。

进一步地，所述固定支架包括上板支架和下板支架，上板支架安装在后梁上，下板支架安装在车桥上，上板支架和下板支架之间安装有后副减振器。

又进一步地，所述上板支架包括支架固定部、减振顶装部，支架固定部和减振顶装部呈台阶状连接，支架固定部上设有上架固定孔，减振顶装部上设有减振固定孔。

又进一步地，所述支架固定部和减振顶装部在连接面处分别设有限位加强凸起。

又进一步地，所述下板支架包括固定支撑部、吊耳吊装部，固定支撑部呈燕尾状，固定支撑部上端设有下架固定孔，固定支撑部下端延伸有吊耳吊装部。

又进一步地，所述吊耳吊装部呈柱状，其外端部设有螺纹。

再进一步地，所述固定支撑部下端凸出侧设置安装有加强凸起。

更进一步地，所述前减振器、后减振器分别为阻尼可调式减振器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所述房车底盘悬挂系统，利用增强型固定支架配合后副减振器，提高减振效果，且前、后减振器分别采用阻尼可调式减振器，保证底盘在各种路况下的稳定性能、舒适性能、操控性能和安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的下板支架的结构示意图；

图3为本实用新型的上板支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型所述房车底盘悬挂系统，其特征在于：包括前减振器、后减振器、后副减振器3，所述后副减振器3通过固定支架安装在车桥4与后梁1之间，所述固定支架包括上板支架2和下板支架5，上板支架2安装在后梁1上，下板支架5安装在车桥4上，上板支架2和下板支架5之间安装有后副减振器3，所述上板支架2包括支架固定部12、减振顶装部11，支架固定部12和减振顶装部11呈台阶状连接，支架固定部12上设有上架固定孔13，减振顶装部11上设有减振固定孔10，所述下板支架5包括固定支撑部7、吊耳吊装部6，固定支撑部7呈燕尾状，固定支撑部7上端设有下架固定孔9，固定支撑部7下端延伸有吊耳吊装部6。

其中，后副减振器3通过上端安装座配合螺栓及螺母安装在上板支架2减振顶装部11上。支架固定部12和减振顶装部11在连接面处分别设有限位加强凸起，凸起方向与由支架固定部12平面至减振顶装部11平面方向相同，起辅助限位及加强结构等作用。

其中，吊耳吊装部6呈柱状，其外端部设有螺纹。后副减振器3通过下端吊耳套装在吊耳吊装部6上，吊耳吊装部6配合螺母将其固定。固定支撑部7下端凸出侧设置安装有加强凸起8，起加强结构等作用。

其中，4只原车前、后减振器分别更换为阻尼可调式减振器，四只阻力系数更加合适减震；经过长时间多环境测试，阻力系数能更好的配合目前的最佳状态。前减振器、后减振器和后副减振器3分别配对使用。

本实用新型所述房车底盘悬挂系统，利用增强型固定支架（上板支架2、下板支架5）配合后副减振器3，提高减振效果，且前、后减振器分别采用阻尼可调式减振器，保证底盘在各种路况下的稳定性能、舒适性能、操控性能和安全性能。