本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体讲是一种汽车悬架缓冲限位装置及汽车。
背景技术：
汽车的悬架缓冲限位装置，与悬架中的弹性元件并联，缓冲装置用于在悬架上跳运动时，对悬架上跳运动起缓冲作用；限位装置用于限制悬架上跳运动到设计极限行程。传统设计是将其缓冲装置和限位装置分开设计，具有成本高，重量大，布置困难等缺点。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种将悬架的缓冲块和限位支架集成在一起，保证缓冲效果和限位效果的同时，还具有结构简单，重量轻，性能好，安装简便，成本低等优点的汽车悬架缓冲限位装置及汽车。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车悬架缓冲限位装置，它包括缓冲块本体、限位支架及连接螺栓，限位支架的一侧与缓冲块本体的上部位连接，一侧与连接螺栓的一端连接，连接螺栓的另一端用于与车身或车架连接，缓冲块本体下部位呈圆台状，缓冲块本体上部位呈圆柱状。
采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：由于缓冲块本体下部位呈圆台状，缓冲块本体上部位呈圆柱状，因此缓冲块本体具有分级缓冲功能功能，可在悬架上跳运动时实现良好的缓冲效果，而限位支架和连接螺栓则可在汽车极限运行工况下对悬架上跳运动形成起限制作用。本实用新型一种汽车悬架缓冲限位装置包括缓冲块本体、限位支架和连接螺栓三个部件，具有结构简单，重量轻，性能好，安装简便，成本低等优点。
优选地，本实用新型所述的汽车悬架缓冲限位装置，其中，限位支架和连接螺栓通过焊接方式连接。优选地，本实用新型所述的汽车悬架缓冲限位装置，其中，限位支架可呈“凹”字型开口部形状，限位支架“凹”字型开口部凹槽内部的下平面和连接螺栓的头部焊接在一起。这样设置，不但可以进一步提升本实用新型在悬架上跳运动时的限位效果，而且使连接螺栓与车架或车身的安装更加方便、简单。
优选地，本实用新型所述的汽车悬架缓冲限位装置，其中，连接螺栓的头部采用金属材料制成。
优选地，本实用新型所述的汽车悬架缓冲限位装置，其中，缓冲块本体通过硫化方式与限位支架和连接螺栓硫化在一起。硫化连接方式的作用是可以进一步提升本实用新型缓冲效果和限位效果。
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括具有以上特征的汽车悬架缓冲限位装置。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车悬架缓冲限位装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种汽车悬架缓冲限位装置及汽车作进一步详细说明：
具体实施方式中，应当包括权利要求中的所有内容
如图1所示，本实用新型一种汽车悬架缓冲限位装置包括缓冲块本体1、限位支架2及连接螺栓3。缓冲块本体1下部位呈圆台状，缓冲块本体1上部位呈圆柱状。限位支架2呈“凹”字型开口部形状，这里的“凹”字型开口部是指，限位支架2由一个截面为U型的部位22及由U型部位开口端左、右两侧水平延伸的延伸部21组成。限位支架2的“凹”字型开口部凹槽内部的下平面和连接螺栓的头部焊接在一起。连接螺栓3的头部采用金属材料制成。缓冲块本体1通过硫化方式与限位支架2和连接螺栓3硫化为一体。
本实用新型还提出了一个汽车，该汽车包括具有以上特征的悬架缓冲限位装置。
本实用新型一种汽车悬架缓冲限位装置的工作原理是：
悬架上跳运动到一定行程时，首先压缩缓冲块本体1的圆台状部分，由于圆台状部位结构的刚度较小，实现轻微缓冲；如果悬架继续向上运动，缓冲块本体1的圆柱状部位将会被压缩，由于圆柱状部位结构的刚度较大，能够很好的缓冲悬架向上运动；通过分级缓冲，可实现悬架上跳运动时良好的缓冲效果。
悬架在上跳运动中，如果继续压缩缓冲块本体1而向上运动，最终将接触和限位支架2焊接在一起的连接螺栓3的头部上端面。由于连接螺栓3的头部端面为金属材料，不可压缩变形，从而实现悬架上跳运动的限位功能。
整个缓冲限位装置和悬架的弹性元件并联。在悬架上跳运动中，先对悬架上跳运动进行缓冲，随着悬架上跳运动继续至极限工况，限制悬架上跳的行程再设计极限行程。
以上所述的实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。