用于车轮的中心盖以及用于机动车辆的车轮的制作方法

本文总体上涉及机动车辆领域，更具体地，涉及用于机动车辆车轮的中心盖，中心盖包括用于旋转安装于机动车辆车轮的轮毂上的独特的结构。

背景技术：

中心盖通常为塑料零件，并常常具有机动车辆的生产商的标志，该中心盖附接于该机动车辆。

过去，中心盖通过多个在本领域通常称为“卡扣”的弹性锁定片连接到车轮上，弹性锁定片从中心盖向后延伸，并环绕中心盖的周边径向向外偏压以便接合附接中心盖的车轮上的锁定肋。然后锁环或其它结构被提供用来固定该连接。例如，请参见Kinslow等人的美国专利7,651,171和Imahashi的美国专利4,040,672。

本文涉及一种新型改良的中心盖，其可以通过转动轻松而方便地连接至车轮。本文的中心盖需要的材料更少，通常更加容易生产，出现的故障形式较少，而且在很多不同的应用中提供的连接集成性通常更高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可以通过转动轻松而方便地连接至车轮的新型改良的中心盖。

根据本文描述的目的和益处，提供一种用于机动车辆车轮的中心盖。此中心盖可概括描述为包括具有多个径向排列的安装突起的盘状主体，其中，所述安装突起接合在车轮的多个配合槽中。盘状主体包括前表面、后表面和旋钮，其中，旋钮用于将中心盖相对于车轮拧紧或拧松。此旋钮从中心盖的后表面突出，因而其只能在车轮从机动车辆上卸下后才能接触到。

在一特别实用的实施例中，旋钮以与多个径向排列的安装突起大体垂直的角度突出。

根据另一方面，提供一种用于机动车辆的车轮。所述车轮包括具有轮毂的主体，所述轮毂具有被限定在边界壁内的中心开口和被接收并保持在中心开口内的中心盖。此中心盖包括多个径向排列的安装突起，而主体包括多个匹配的槽，匹配的槽的尺寸和形状适合接收多个径向排列的安装突起。

更进一步，此主体包括位于边界壁中的多个锁定通道。一个锁定通道被提供为与多个匹配的槽的每一槽以及中心开口连通。每一锁定通道还具有端壁。在一可能的实施例中，每一锁定通道的宽度从进入槽的第一端开口至端壁逐渐减小，这样通过旋转因此将多个径向排列的安装突起向多个锁定通道的端壁平移，可将所述中心盖拧紧。

根据另一方面，提供一种用于连接中心盖至机动车辆车轮的方法。此方法可概括描述为包括步骤：将中心盖上的多个径向排列的安装突起插入机动车辆车轮上的匹配的槽中；以及相对于机动车辆车轮旋转中心盖，直至中心盖拧紧到位。

更具体而言，此方法可包括将中心盖上的径向排列的安装突起与设置在机动车辆车轮中且与匹配的槽连通的配合安装通道对准。此方法还可包括将径向排列的安装突起与机动车辆车轮中的配合的、逐渐缩小的安装通道对准。紧随其后的是，通过操作中心盖后表面上的旋钮，相对于机动车辆车轮旋转中心盖。

根据本实用新型，提供一种用于车轮的中心盖，包括：

盘状主体，包括多个径向排列的安装突起的，多个径向排列的安装突起接合在车轮的多个配合槽中。

根据本实用新型的一个实施例，盘状主体包括前表面、后表面和旋钮，旋钮用于将中心盖相对于车轮拧紧或拧松。

根据本实用新型的一个实施例，旋钮从中心盖的后表面突出。

根据本实用新型的一个实施例，旋钮以与多个径向排列的安装突起基本垂直的角度突出。

根据本实用新型，提供一种用于机动车辆的车轮，包括：

主体，包括具有被限定在边界壁中的中心开口的轮毂；以及

中心盖，被接收和保持在中心开口中；

其中，中心盖包括多个径向排列的安装突起，以及主体包括尺寸和形状适合接收多个径向排列的安装突起的多个匹配槽。

根据本实用新型的一个实施例，主体还包括多个位于边界壁中的锁定通道。

根据本实用新型的一个实施例，多个锁定通道的每个锁定通道与多个匹配槽中的一个槽以及中心开口连通。

根据本实用新型的一个实施例，多个锁定通道的每个锁定通道具有端壁。

根据本实用新型的一个实施例，多个锁定通道的每个锁定通道的宽度从进入一个槽的第一端开口至端壁逐渐减小，这样通过将多个径向排列的安装突起旋至多个锁定通道的端壁，能拧紧中心盖。

根据本实用新型，提供一种将中心盖连接到机动车辆上的方法，包括：

将中心盖上的径向排列的安装突起插入机动车辆车轮上的匹配槽中；以及

相对于机动车辆车轮，旋转中心盖直至中心盖拧紧到位。

根据本实用新型的一个实施例，方法包括将中心盖上的径向排列的安装突起与设置在机动车辆车轮中且与匹配槽连通的配合安装通道对准。

根据本实用新型的一个实施例，方法包括将径向排列的安装突起接合在机动车辆车轮中的配合的、逐渐缩小的安装通道中。

根据本实用新型的一个实施例，方法包括通过操作中心盖的后表面上的旋钮，相对于机动车辆车轮旋转中心盖。

本实用新型的有益效果在于提供了一种可以通过转动轻松而方便地连接至车轮的新型改良的中心盖。

在以下描述中，将展示和描述中心盖和机动车辆车轮的若干优选实施例。应当意识到的是，中心盖和机动车辆车轮能够有其他不同的实施例，并且在所有不脱离如以下权利要求所附和所述的中心盖和机动车辆车轮的 情况下其若干细节在各种明显方面的修改是可能的。因此，附图和说明应视为说明性的而不是限制性的。

附图说明

结合于此并形成为说明书一部分的附图，示出了中心盖和机动车辆车轮的若干方面，并且连同描述一起用来解释其特定原理。在附图中：

图1是作为本文主题的中心盖的详细顶部立体图。

图2是图1所示的中心盖的后视图。

图3是后部立体图，其示出中心盖插入轮毂中心开口，其中，中心盖上的突起被容纳在轮毂的配合槽中。

图4是插入并容纳在设置在轮毂上的槽中的一个的突起中的一个的详细立体图。

图5是位于轮毂内并与槽和中心开口连通的锁定通道的详细立体图。

图6是后视图，其示出完全就位并被锁定在轮毂内的中心盖。

图7是详细立体图，其示出被容纳在轮毂通道中的突起。

现在将详细地参考中心盖和机动车辆车轮的当前优选实施例，其实例在附图中加以说明。

具体实施方式

现在参考图1和图2，其详细示出机动车辆车轮的中心盖10。中心盖10包括具有装饰性前表面14和后表面16的盘状主体12。前表面14可包括公司标志或其它标记(未示出)，而后表面16包括旋钮18，旋钮18可被接合并操作以通过旋转动作将中心盖10在机动车辆车轮上拧紧或拧松。这唯有在车轮已从机动车辆上卸下后方可行。因此，中心盖20能够防篡改和盗窃。

进一步如图1和图2所示，中心盖10包括多个径向排列的安装突起20。在所示实施例中，示出的安装突起20有三个。应理解的是，可根据具体应用设置从两个至六个或者更多的任何合适数量的安装突起20。此外，在所示实施例中，虽然突起20大体为芒果形状，但是如果需要的话，突起 20可在替代实施例中呈其它形状。

现在参考图3至图7，其示出的机动车辆车轮30包括轮毂32和五个轮辐33。如图所示，轮毂32包括限定在边界壁36内的中心开口34。车轮30还包括螺栓分布圆38。在所示实施例中，螺栓分布圆38包括用于接纳五个凸耳销以将车轮固定在机动车辆上的孔40。此处应理解的是，车轮设计实际上可随着平台的变化而有所不同，所示设计仅为一种可能车轮30的实例，其以说明和描述的目的呈现，因此其不限制范围。

如图3至图7所示，中心盖10被接收并保持在轮毂32的中心开口34中。更具体而言，如图3、图4和图6最佳示出，车轮30包括多条槽42，槽42尺寸和形状均与中心盖上的安装突起20匹配。如图所示，槽42围绕中心开口34呈径向排列，并对应中心盖10上的安装突起20的角定向成角度地定向。通过将中心盖的主体12与中心开口34对准以及将中心盖的突起20与槽42对准，然后从后表面将中心盖插入车轮，直至突起20接合槽42的底部，中心盖10被固定在车轮30的中心开口34内。

如图5至图7最佳所示，多个锁定通道44设置在边界壁36内。一个锁定通道44与每一个槽42相关联，并且每一锁定通道与相关联的槽以及中心开口34连通。更具体而言，每一个槽42向下沿着边界壁36向中心开口34的底部37延伸(注意：图3透过中心盖10中的孔示出底部37)。与此相反，每一锁定通道44穿过边界壁36并邻近中心开口34底部37延伸。因此，锁定通道44基本垂直于槽42并偏离槽42定向。

当中心盖10完全插入轮毂32的中心开口34中时，安装突起20与锁定通道44对准。然后，可按顺时针方向(注意图6中的动作箭头A)旋转中心盖10，将突起20移入并穿过锁定通道44，移向那些通道的端壁46，端壁46与位于槽的开口相对。虽然图7所示不明显，但应理解的是，每一锁定通道44的宽度从位于槽42的第一端开口至端壁46可逐渐减小。因此，当旋转、拧紧中心盖10时，所述突起与限定锁定通道44的收敛壁48接合得越来越紧。这确保了中心盖10紧紧且牢固地保持在轮毂32的中心开口34中。

当需要从轮毂32上卸下中心盖10时，必须接合和操作所述中心盖后 表面16上的旋钮18。如图所示，旋钮18以基本垂直于多个径向排列的安装突起20的角度从后表面16突出。旋钮18被接合，以顺时针方向旋转中心盖，直至安装突起20再次被完全接收在车轮30的配合、匹配槽42中，从而使中心盖得以从中心开口34中退出。

已经出于说明和描述目的呈现了上述描述。其并不意欲为穷尽的或将实施例限于所揭示的确切形式。根据上述教导进行明显的修改和变化是可能的。当根据公平、合法、公正地享有的宽度进行解释时，所有这种修改和变化在所附权利要求书的范围内。