本实用新型涉及车辆工程领域，特别涉及一种集成式电力电子单元PEU、电动汽车动力系统及电动车辆。
背景技术：
随着以石油为代表的不可再生资源的大量消耗，导致能源问题日益严重，于是具有零排放污染的电动汽车得到了高度重视，各国的企业和研究机构都投入了大量的人力物力财力开展对电动汽车的研究。
电动汽车的动力系统的零部件主要有：动力蓄电池及电池管理系统、驱动电机及驱动电机控制器、车载充电机、DC/DC、低压蓄电池、高压配电盒(包括高压保险及高压接触器)，可能还包括制动气泵电机及制动气泵电机控制器、转向油泵电机及转向油泵电机控制器。
电动汽车的动力系统是电动汽车的核心部分，其包含的主要零部件也比较多，且由于电动汽车的动力蓄电池体积比较庞大，在布置上占据较大空间，使得其他部件的布置空间就比较紧张，存在着布置困难的问题。而且如此多的零部件导致整车结构复杂，布置困难，且线束繁多复杂，导致电动汽车的整车可靠性降低。
因此，如何简化电动汽车内部系统结构是本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种PEU、电动汽车动力系统及电动车辆，该电动汽车动力系统采用集成式电力电子单元PEU，能够极大地减少零部件的数量，简化电动汽车内部系统结构，提高整个动力系统的紧凑性。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种集成式电力电子单元PEU，包括：配电盒，DC/DC，指定控制器；其中，
所述DC/DC、所述指定控制器均与所述配电盒相连接；
所述配电盒与动力蓄电池相连接。
其中，所述指定控制器，包括以下至少一种：
驱动电机控制器，转向油泵控制器，制动气泵控制器。
本实用新型还提供一种电动汽车动力系统，包括：上述任一项所述的集成式电力电子单元PEU；其中，
所述集成式电力电子单元PEU中的DC/DC、指定控制器均与整车控制器VCU相连接；
所述整车控制器VCU与动力蓄电池相连接。
其中，所述电动汽车动力系统还包括：
连接所述整车控制器VCU与动力系统零部件的动力CAN总线1；
连接所述整车控制器VCU与信息系统零部件的信息CAN总线2。
其中，所述动力系统零部件，包括以下至少一种：
所述动力蓄电池，所述指定控制器，所述DC/DC，远程终端T-Box，诊断接口。
其中，所述信息系统零部件，包括以下至少一种：
车身控制器BCM，制动防抱死控制器，组合仪表，远程终端T-Box，诊断接口。
其中，所述信息CAN总线2包括至少两路信息CAN总线。
本实用新型还提供一种电动车辆，具有上述任一项所述的电动汽车动力系统。
本实用新型所提供的一种集成式电力电子单元PEU，包括：配电盒，DC/DC，指定控制器；其中，所述DC/DC、指定控制器均与所述配电盒相连接；所述配电盒与动力蓄电池相连接；
该集成式电力电子单元PEU，应用于电动汽车动力系统中，能够极大地减少零部件的数量，简化电动汽车内部系统结构，提高整个动力系统的紧凑性，并且通过整车控制器VCU网关的功能实现信息交互，提高了动力系统的应用拓展性，有利于应用平台化。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为电动汽车动力系统结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种集成式电力电子单元PEU，极大地减少零部件的数量，简化电动汽车内部系统结构，提高整个动力系统的紧凑性；本实用新型还提供一种电力汽车动力系统及电动车辆。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为电动汽车动力系统结构示意图；该集成式电力电子单元PEU100，可以包括：配电盒110，DC/DC120，指定控制器130；其中，
所述DC/DC120、所述指定控制器130均与所述配电盒110相连接；
所述配电盒110与动力蓄电池140相连接。
优选的，所述指定控制器130，包括以下至少一种：
驱动电机控制器131，转向油泵控制器132，制动气泵控制器133。
其中，在电动汽车动力系统中控制器包括：与TM电机相连接的驱动电机控制器131，与转向油泵电机相连接的转向油泵控制器132，以及与制动气泵相连接的制动气泵控制器133；指定控制器130可以包括上述三种控制器。集成式电力电子单元PEU100集成了配电盒110、DC/DC120、指定控制器130(驱动电机控制器131、转向油泵控制器132、制动气泵控制器133中的至少一种)这些部件的功能于一体，极大地减少了电动汽车内部系统零部件的数量，简化了系统结构。其实现的功能包括：高压配电，即将取自动力蓄电池140的高压电分别配送至DC/DC120、指定控制器130，以及车载充电机、电动空调、PTC加热器，高压直流转低压直流，给低压蓄电池充电；驱动电机控制，包括电机控制以及将高压直流电转换成三相交流电；转向油泵控制，包括转向油泵电机控制以及将高压直流电转换成三相交流电；制动气泵控制，包括制动气泵电机控制以及将高压直流电转换成三相交流电。
其中，动力蓄电池140包含电池管理系统BMS。动力蓄电池可以是一个或者多个串联的电池包。动力蓄电池可以是固定在车辆上通过充电进行补电，或者是易拆换的，可通过换电进行补电。
基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的集成式电力电子单元PEU100，极大地减少零部件的数量，简化电动汽车内部系统结构，提高整个动力系统的紧凑性。
本实用新型还提供一种电动汽车动力系统，包括：上述任意实施例所述的集成式电力电子单元PEU100；其中，
所述集成式电力电子单元PEU100中的所述配电盒110与所述动力蓄电池140相连接；
所述集成式电力电子单元PEU100中的所述DC/DC120、所述指定控制器130均与整车控制器VCU150相连接；
所述整车控制器VCU150与所述动力蓄电池140相连接。
请参考图1，图1为电动汽车动力系统结构示意图。电动汽车动力系统可以包括：动力蓄电池140，集成式电力电子单元PEU100，驱动电机，主减速器和驱动半轴，车载充电机，低压蓄电池，转向有本电机，制动气泵电机，电动空调，PTC加热器，整车控制器VCU150，组合仪表，远程终端T-Box，诊断接口，车身控制器BCM，制动防抱死控制器，以及CAN总线。集成式电力电子单元PEU100中的配电盒110与动力蓄电池140相连接以进行统一配电。整车控制器150与动力蓄电池140相连接，用于获取动力蓄电池的总电压、总电流、剩余电量、单体电压、单体温度、电池的故障信息；与驱动电机控制器131相连接，用于获取TM电机的转速、扭矩、温度、工作模式、状态、电机系统的故障信息；与转向油泵控制器132和制动气泵控制器133相连接，用于获取转向油泵电机和制动气泵电机的状态和故障信息；与DC/DC120相连接，用于获取DC/DC120的输入电压、输出电压、运行模式以及故障信息。
优选的，所述的电动汽车动力系统还可以包括：
连接整车控制器VCU150与动力系统零部件的动力CAN总线1；
连接整车控制器VCU150与信息系统零部件的信息CAN总线2。
其中，整车控制器150通过动力CAN总线1与动力蓄电池140相连接，获取动力蓄电池的总电压、总电流、剩余电量、单体电压、单体温度、电池的故障信息；通过动力CAN总线1与驱动电机控制器131相连接，获取TM电机的转速、扭矩、温度、工作模式、状态、电机系统的故障信息；通过动力CAN总线1与转向油泵控制器132和制动气泵控制器133相连接，获取转向油泵电机和制动气泵电机的状态和故障信息；通过动力CAN总线1与DC/DC120相连接，获取DC/DC120的输入电压、输出电压、运行模式以及故障信息。
整车控制器VCU150通过动力CAN总线1发出信息至各个控制器，包括：钥匙位置、档位、制动踏板、加速踏板、巡航、高压上/下电使能、电机使能、DC/DC的开启/关闭使能、电机的控制模式命令、电机转矩命令、电机转速命令等。通过信息CAN总线2，整车控制器VCU150可获取车速信息，并向组合仪表发送整车状态、档位、电压、电流、剩余电量、电机转速、充电状态，以及各部件的故障信息，并在组合仪表上进行显示。
可选的，所述动力系统零部件，包括以下至少一种：所述动力蓄电池140，所述指定控制器130，所述DC/DC120，远程终端T-Box，诊断接口。
请参考图1，图1为电动汽车动力系统结构示意图。动力系统的零部件集中在一路动力CAN总线上，其他的信息零部件在另一路信息CAN总线上，也可以在另几路信息CAN总线上，通过整车控制器VCU150实现信息交互。在该电动汽车动力系统中，整车控制器VCU150、动力蓄电池140、驱动电机控制器131、转向油泵控制器132、转动气泵控制器330、DC/DC120和远程终端T-Box构成一路动力CAN总线1，并连接到诊断接口。
可选的，所述信息系统零部件，包括以下至少一种：车身控制器BCM，制动防抱死控制器，组合仪表，远程终端T-Box，诊断接口。
请参考图1，图1为电动汽车动力系统结构示意图。在该电动汽车动力系统中，整车控制器VCU150、车身控制器BCM、制动防抱死控制器、组合仪表和远程终端T-Box构成一路信息CAN总线2，并连接到诊断接口。
可选的，所述信息CAN总线2包括至少两路信息CAN总线。
本实用新型还提供一种电动车辆，包括：如上述任意技术方案所述的电动汽车动力系统。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的一种PEU、电动汽车动力系统及电动车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。