非独立后悬架总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种非独立后悬架总成及汽车。

背景技术：

目前，国内外轻型卡车后悬架基本采用板簧非独立悬架，而随着国内电动汽车的兴起，采用轮边驱动也已成为一种趋势。传统的钢板弹簧非独立悬架不能达到最好的舒适性和操控性，另外，传统钢板弹簧还具有较大的弹簧刚度，实际运行过程中对车身会产生较大的加速度，影响整车的使用寿命，增加整车的使用维修成本。新型轮边驱动后桥总成可以匹配C型臂安装空气弹簧，但是采用空气弹簧成本较高，且生产线的装配效率较低。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种非独立后悬架总成，以提高汽车的舒适性以及操控的稳定性和平顺性，同时，减少了对车身的损坏，提高了整车的使用寿命，降低了整车的使用成本、维修成本和生产成本，提高了装配和运输效率。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种非独立后悬架总成，包括推力杆安装支架总成、螺旋弹簧总成、减震器总成、推力杆总成和弹簧安装支架总成；所述推力杆安装支架总成和弹簧安装支架总成均与车架连接，所述螺旋弹簧总成的下端与C型臂连接，所述螺旋弹簧总成的上端与所述推力杆安装支架总成或弹簧安装支架总成连接，所述减震器总成的下端与C型臂连接，所述减震器总成的上端与推力杆安装支架总成或弹簧安装支架总成连接，所述推力杆总成的一端与桥总成连接，所述推力杆总成的另一端与推力杆安装支架总成连接。

优选地，所述螺旋弹簧总成包括上托盘和下托盘，所述下托盘与C型臂连接，所述上托盘与所述推力杆安装支架总成或弹簧安装支架总成连接。

优选地，所述减震器总成中的减震器为双筒式减震器。

优选地，所述推力杆总成包括上推力杆和下推力杆。

优选地，各部分之间通过螺栓连接。

优选地，所述推力杆安装支架总成为两个，所述螺旋弹簧总成为四个，所述减震器总成为四个，所述弹簧安装支架总成为两个。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述非独立后悬架总成。

(三)有益效果

本实用新型的非独立后悬架总成采用螺旋弹簧总成代替钢板弹簧总成或空气弹簧总成，相对于采用钢板弹簧总成的非独立后悬架总成，由推力杆达到板簧导向操纵杆的作用，提高了汽车的舒适性以及操控的稳定性和平顺性，同时，减少了对车身的损坏，提高了整车的使用寿命，降低了整车的使用成本和维修成本，相对于采用空气弹簧总成的非独立后悬架总成，可以省去空气悬架控制系统总成及其生产线，大大降低整车的生产成本，提高了装配和运输效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的非独立后悬架总成的结构图；

图2为本实用新型实施例的非独立后悬架总成的装配图。

图中，1：推力杆安装支架总成；2：螺旋弹簧总成；3：减震器总成；4：推力杆总成；5：弹簧安装支架总成；6：C型臂及桥总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例的非独立后悬架总成包括：推力杆安装支架总成1、螺旋弹簧总成2、减震器总成3、推力杆总成4和弹簧安装支架总成5。

本实施例中，推力杆安装支架总成1为两个，螺旋弹簧总2成为四个，减震器总3成为四个，弹簧安装支架5总成为两个。

如图2所示，推力杆安装支架总成1和弹簧安装支架总成5均与车架(图2中未示出)通过螺栓连接。

螺旋弹簧总成2的下端与C型臂及桥总成6中的C型臂通过螺栓连接，螺旋弹簧总成2的上端与推力杆安装支架总成1或弹簧安装支架总成5通过螺栓连接，具体的，螺旋弹簧总成2包括：上托盘和下托盘，下托盘与C型臂通过螺栓连接，上托盘与推力杆安装支架总成1或弹簧安装支架总成5通过螺栓连接。

减震器总成3中的减震器为双筒式减震器，减震器总成3的下端与C型臂通过螺栓连接，减震器总成3的上端与推力杆安装支架总成1或弹簧安装支架总成5通过螺栓连接。

推力杆总成4包括：上推力杆和下推力杆，推力杆总成4的一端与C型臂及桥总成6中的桥总成通过螺栓连接，推力杆总成4的另一端与推力杆安装支架总成1通过螺栓连接。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的非独立后悬架总成。

本实用新型的非独立后悬架总成采用螺旋弹簧总成代替钢板弹簧总成或空气弹簧总成，相对于采用钢板弹簧总成的非独立后悬架总成，由推力杆达到板簧导向操纵杆的作用，提高了汽车的舒适性以及操控的稳定性和平顺性，同时，减少了对车身的损坏，提高了整车的使用寿命，降低了整车的使用成本和维修成本，相对于采用空气弹簧总成的非独立后悬架总成，可以省去空气悬架控制系统总成及其生产线，大大降低整车的生产成本，提高了装配和运输效率。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。