一种智能卤素前照灯系统的制作方法

本实用新型涉及一种智能卤素前照灯系统，属于车辆前照灯技术领域。

背景技术：

汽车前照灯是汽车在恶劣气象条件下行驶时，为道路照明、辨认行驶前方障碍物的照明灯具。主要使用在夜间行驶时。汽车在车体的前部两侧安装有前照灯，为驾驶员提供清晰的路况照明，防止汽车追尾和撞车等交通事故的发生。目前的车用卤素前照灯，功能很单一，仅能提供远光功能、近光功能等基本功能，并且前照灯的开关和切换需要依靠司机手动操作，容易出现误操作；不够人性化，经常发生不及时开灯，开了不该开的灯具等，影响道路行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构合理，能提高道路行驶安全性，提高驾驶的舒适性的一种智能卤素前照灯系统。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种智能卤素前照灯系统，包括具有卤素灯泡的近光灯、远光灯、前雾灯和转向灯，其特征在于：还具有自动控制系统，所述的自动控制系统包括传感器组、雾气检测仪及车灯控制单元，所述的传感器组包括安装在车身上的转角传感器、车速传感器及光敏传感器，电源经线性稳压器后与光敏传感器、车速传感器、转角传感器、雾气检测仪及车灯控制单元连接，转角传感器用于采集实时车辆方向盘转动角度信息，车速传感器用于采集实时车辆行驶速度信息，光敏传感器用于采集实时外界环境光照信息，且传感器组通过CAN/LIN总线与车灯控制单元连接，雾气检测仪用于采集实时外界环境雾气信息，且雾气检测仪通过CAN/LIN总线与车灯控制单元连接；所述的车灯控制单元包括信号调理电路和微处理器，信号调理电路接收车辆行驶速度信息、外界环境光照信息、车辆方向盘转动角度信息及外界环境雾气信息，信号调理电路对接收的各信息转换为数字信号并输出到微处理器进行处理，微处理器对得到的车辆行驶速度V、光照度值E以及车辆方向盘转动角度和外界环境进行判断，输出城市模式控制信号、转弯模式控制信号、公路模式控制信号、雾天模式控制信号、乡村模式控制信号及高速公路模式控制信号，并恒流驱动近光灯、远光灯、前雾灯以及转向灯而调整灯光亮度。

本实用新型的智能卤素前照灯系统采用自动控制系统，使通过自动控制系统中转角传感器采集实时车辆方向盘转动角度信息、车速传感器采集实时车辆行驶速度信息，光敏传感器采集实时外界环境光照信息、同时雾气检测仪采集实时外界环境雾气信息，而车灯控制单元接收各信息，经信号调理电路后提供给微处理器进行处理，微处理器根据得到的车辆行驶速度V、光照度值E以及车辆方向盘转动角度和外界环境来进行判断，而输出城市模式控制信号、转弯模式控制信号、公路模式控制信号、雾天模式控制信号、乡村模式控制信号及高速公路模式控制信号，恒流驱动对应的近光灯、远光灯、前雾灯以及转向灯点亮而调整灯光亮度。本实用新型的智能卤素前照灯系统能够根据环境光明暗、实时车速、车辆方向盘转动角度来开启不同的灯光，达到调整灯光亮度的目的，能构建成多种情景模式，提高道路行驶安全性，在满足汽车的正常行驶要求，具有反应速度快、智能化、自动控制的优点，提高驾驶的舒适性，并能最大限度的降低能源消耗，节能环保。本实用新型车灯控制单元恒流驱动各灯具的卤素灯泡，能减少灯泡在点亮时以及使用过程中的电流冲击，延长灯泡的使用寿命。本实用新型前雾灯、近光灯和双侧转向灯的光亮度能根据各自灯具功率进行调整.使车辆静止状态和低速行驶状态能够降低灯泡的输出功率，节约能源，延长灯泡的使用寿命。本实用新型的智能卤素前照灯结构简单，便于汽车的整体设计安装，具有较好的通用性，是普通前灯的升级产品。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型智能卤素前照灯系统结的构框图。

图2是本实用新型智能卤素前照灯系统控制各灯具的结构示意图。

具体实施方式

见图1、2所示，本实用新型的一种智能卤素前照灯系统，包括具有卤素灯泡的近光灯、远光灯、前雾灯和转向灯，还具有自动控制系统，电源与近光灯、远光灯、前雾灯和转向灯连接，通过手动或自动控制系统进行开启和熄灭，满足汽车的正常行驶要求。

见图1所示，本实用新型的自动控制系统包括传感器组、雾气检测仪及车灯控制单元，传感器组包括安装在车身上的转角传感器、车速传感器及光敏传感器，转角传感器安装在方向盘上，车速传感器安装在车轮上，光敏传感器安装在车身上，电源经线性稳压器后与光敏传感器、车速传感器、转角传感器、雾气检测仪及车灯控制单元连接，以提供所需稳定的工作电源，自动控制系统启动后，转角传感器用于采集实时车辆方向盘转动角度信息，车速传感器用于采集实时车辆行驶速度信息，光敏传感器用于采集实时外界环境光照信息，传感器组通过CAN/LIN总线与车灯控制单元连接，雾气检测仪用于采集实时外界环境雾气信息，且雾气检测仪通过CAN/LIN总线与车灯控制单元连接，将采集的各信息输出至车灯控制单元，车灯控制单元对接收的信息进行处理和判断，根据环境光明暗、实时车速来开启不同的灯具，构建成多种情景模式，以在到调整灯光亮度。

本实用新型的车灯控制单元包括信号调理电路和微处理器，信号调理电路接收传感器组输出的各信息及雾气检测仪输出的外界环境雾气信息，信号调理电路对接收的各信息转换为数字信号并输出到微处理器进行处理，微处理器对得到的车辆行驶速度V、光照度值E以及车辆方向盘转动角度和外界环境进行判断，输出城市模式控制信号、转弯模式控制信号、公路模式控制信号、雾天模式控制信号、乡村模式控制信号及高速公路模式控制信号，恒流驱动近光灯、远光灯、前雾灯以及转向灯而调整灯光亮。本实用新型的自动控制系统能在城市模式、转弯模式、公路模式、雾天模式、乡村模式及高速公路模式之间自动切换。本实用新型采用恒流驱动卤素灯泡，减少灯泡在点亮以及使用过程中的电流冲击，延长灯泡的使用寿命。

见图2所示，本实用新型城市模式控制信号包括雾天城市模式控制信号和输出晴天城市模式信号，雾天城市模式控制信号恒流驱动前雾灯和双侧转向灯，晴天城市模式控制信号恒流驱动近光灯和双侧转向灯。见图1、2所示，车灯控制单元对接收行驶速度信息及外界环境光照信息、车辆方向盘转动角度信息以及外界环境雾气信息进行处理，并对得到车辆行驶速度V、光照度值E以及车辆方向盘转动角度和外界环境进行判断。当20lx＜光照度值E＜30lx时，微处理器判断进入城市模式，再根据外界环境判断是否是雾天，当微处理器判断外界环境为雾天则输出雾天城市模式控制信号，恒流驱动前雾灯和双侧转向灯，以提高道路行驶安全性。当微处理器判断外界环境不是雾天时则输出晴天城市模式控制信号，恒流驱动近光灯和双侧转向灯。

本实用新型的雾天城市模式控制信号和输出晴天城市模式信号能控制前雾灯、近光灯和双侧转向灯的光亮度在各自灯具15％～100％的功率区间内调整，最大限度的降低能源消耗，节能环保。本实用新型前雾灯、近光灯和双侧转向灯的光亮度在车辆静止状态时，按对应灯具15～25％的功率工作；在车辆行驶速度V＜20km/h时，按对应灯具45～55％的功率工作；在车辆行驶速度V≥35km/h时，按灯具65～75％的功率工作；在车辆行驶速度V＞50km/h时，按对应灯具的满功率工作，即按对应灯具的100％的功率工作；当车辆行驶速度V由低到高变化时，按对应灯具5～15％/s的功率递增直到满功率工作；当车辆行驶速度V由高降低时，在上述各节点将延时5～10s后，按对应灯具5～15％/s的功率递减至静止状态，通过对设定灯具的开关以及调整功率，使车辆静止状态和低速行驶状态时能够降低对应灯具的输出功率，节约能源，延长灯泡的使用寿命。

见图2所示，本实用新型转弯模式控制信号恒流驱动近光灯和单侧的转向灯。当车方向盘转动角度≥90°，且车速V≤30km/h时，微处理器判断车辆处于转弯状态则输出转弯模式控制信号，恒流驱动近光灯和单侧的转向灯，实现车辆转弯照明。

见图2所示，本实用新型公路模式控制信号包括公路常规模式控制信号和公路加光模式控制信号，公路常规模式控制信号恒流驱动近光灯和双侧转向灯，公路加光模式控制信号恒流驱动近光灯、远光灯和双侧转向灯。当5lx≤光照度值E≤20lx，且10km/h≤车辆行驶速度V≤80km/h时，微处理器判断为公路模式，并根据光照度值E判断前方是否有同向或相向行驶的车辆，当光照度值E≥10lx时，微处理器判断前方没有同向或相向行驶的车辆则输出公路常规模式控制信号，恒流驱动近光和双侧转向灯；当光照度值E＜10lx时，微处理器判断前方有同向或相向行驶的车辆则输出公路加光模式控制信号，恒流驱动近光灯、远光灯和双侧转向灯，根据外界环境切换相应的模式。

见图2所示，本实用新型雾天模式控制信号恒流驱动前雾灯。当5lx≤光照度值E≤10lx，微处理器判断外界环境为雾天则输出雾天模式控制信号，恒流驱动前雾灯，在车辆行驶速度V＞60km/h时输出报警信号到报警器。

见图2所示，本实用新型乡村模式控制信号包括雾天乡村模式控制信号和晴朗乡村模式控制信号，雾天乡村模式控制信号恒流驱动前雾灯，晴朗乡村模式控制信号恒流驱动近光灯。当光照度值E＜5lx，微处理器判断进入乡村模式，再根据外界环境雾气信息来判断是否是雾天，微处理器判断外界环境为雾天则输出雾天乡村模式控制信号，恒流驱动前雾灯；当微处理器判断外界环境不是雾天则输出晴朗乡村模式控制信号，恒流驱动近光灯。本实用新型雾天乡村模式控制信号和晴朗乡村模式控制信号能控制前雾灯和近光灯的光亮度在各自灯具35％～100％的功率区间内调整；当在车辆静止状态按对应的灯具35～45％的功率工作；在车辆行驶速度V＜20km/h时，按对应的灯具的65～75％的功率工作；在车辆行驶速度V＞40km/h时，按对应灯具的满功率工作，即按对应灯具的100％的功率工作；当车辆行驶速度V由低到高变化时，按对应灯具5～15％/s的功率递增直到满功率工作；当车辆行驶速度V由高降低时，在上述各节点延时5～10s后，按对应灯具5～15％/s的功率递减至至静止状态，在不同的车辆行驶速度状态下，使前雾灯和近光灯在各节点处的工作功率不同，最大限度的降低能源消耗，延长灯泡的使用寿命。

见图2所示，本实用新型高速公路模式控制信号包括高速公路近光模式控制信号和高速公路远光模式控制信号，高速公路近光模式控制信号恒流驱动近光灯，高速公路远光模式控制信号恒流驱动远光灯。当车辆行驶速度V＞80km/h，且5lx≤光照度值E≤20lx时，微处理器判断为高速公路模式，并根据光照度值E判断前方是否有同向或相向行驶的车辆，当光照度值E≥10lx时，微处理器判断前方没有同向或相向行驶的车辆则输出高速公路近光模式控制信号，恒流驱动近光灯；当光照度值E＜10lx时，微处理器判断前方有同向或相向行驶的车辆则输出高速公路远光模式控制信号，恒流驱动远光灯。使本实用新型智能卤素前照灯系统能根据不同的环境可以自动切换工作模式，提高道路行驶安全性；提高驾驶的舒适性。