一种翻盖式安全气囊盖的制作方法

本实用新型涉及安全气囊技术领域，特别涉及一种翻盖式安全气囊盖。

背景技术：

通常，汽车上会安装有安全气囊，安全气囊会在事故时通过膨胀展开于乘客与汽车的构造物之间，是通过所述缓冲力来保护所述乘客的安全装置。安全气囊为了安装与所述汽车内，需要折叠多次收纳于安全气囊壳体内后，通过安全气囊盖板覆盖来实现模块化。安全气囊为了保护驾驶者，可以安装于方向盘上或安装于副驾驶座前方的杂物箱上侧等多种设置位置。因此，安全气囊盖板可以形成为所述方向盘外观的一部分或可以形成为具备于所述杂物箱上侧的仪表面板外观的一部分。所述安全气囊，在汽车事故时通过气体发生器发生的气体来膨胀并突破安全气囊盖板来展开，从而可以保护到乘客，目前的安全气囊主要拆分成内板和外板，内板和外板高温接合后即可形成撕裂线，可撕裂线以通过所述安全气囊的膨胀力来破裂，从而使安全气囊突破并展开。但是此种分内板外板的安全气囊的工艺复杂，对工艺的要求较高，出现误差将影响到安全气囊的突破，关危到乘客的安全。

故有必要对现有翻盖式安全气囊盖进行进一步地技术革新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的翻盖式安全气囊盖。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种翻盖式安全气囊盖，它包括有气囊室、气囊盖本体、弹簧片、连杆、压缩弹簧、保险丝、碰撞传感器、电源、传感器连接线和导线；所述气囊盖本体与气囊室相铰接；所述气囊室的内腔底部设置有固定台；所述压缩弹簧一端与气囊盖本体的底部相固定连接；压缩弹簧另一端抵压在固定台的顶表面上；所述连杆一端与气囊盖本体的底部相铰接；所述连杆另一端设置有挂钩；所述弹簧片一端与气囊盖本体的底部相固定连接；弹簧片另一端抵压在连杆的后表面；所述气囊盖本体的底部设置固定有限位条；所述限位条抵压在连杆的前表面；所述固定台的顶表面设置固定有两个接线台；所述两个接线台的外部接线端之间通过保险丝相接通；所述保险丝的底表面抵压在挂钩的上表面；所述传感器连接线上串联有碰撞传感器；所述传感器连接线一端与其中一个接线台的内部接线端相连通；传感器连接线另一端接通在电源一极上；所述导线一端连接在另一个接线台的内部接线端；导线另一端连接在电源另一极上。

进一步地，所述碰撞传感器的数量为三个；所述传感器连接线的数量为三条；所述传感器连接线上均设置有碰撞传感器；所述传感器连接线并联后接通在接线台和电源之间。

进一步地，所述挂钩的上表面设置有保险丝槽；所述保险丝抵压在保险丝槽的槽面上。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种翻盖式安全气囊盖，它包括有气囊室、气囊盖本体、弹簧片、连杆、压缩弹簧、保险丝、碰撞传感器、电源、传感器连接线和导线；所述气囊盖本体与气囊室相铰接；所述气囊室的内腔底部设置有固定台；所述压缩弹簧一端与气囊盖本体的底部相固定连接；压缩弹簧另一端抵压在固定台的顶表面上；所述连杆一端与气囊盖本体的底部相铰接；所述连杆另一端设置有挂钩；所述弹簧片一端与气囊盖本体的底部相固定连接；弹簧片另一端抵压在连杆的后表面；所述气囊盖本体的底部设置固定有限位条；所述限位条抵压在连杆的前表面；所述固定台的顶表面设置固定有两个接线台；所述两个接线台的外部接线端之间通过保险丝相接通；所述保险丝的底表面抵压在挂钩的上表面；所述传感器连接线上串联有碰撞传感器；所述传感器连接线一端与其中一个接线台的内部接线端相连通；传感器连接线另一端接通在电源一极上；所述导线一端连接在另一个接线台的内部接线端；导线另一端连接在电源另一极上。在使用本实用新型时，在遇到紧急情况时，碰撞传感器发出指令，使电路接通，此时保险丝由于在强电流的作用下熔断，在压缩弹簧的作用下直接把气囊盖本体推开，气囊从气囊室内弹出，这样气囊就能轻易从气囊室内弹出，通过电路控制，响应时间短，翻板打开迅速，使气囊弹出更为顺畅，更好地保护车内人员的安全。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是图2的A部放大视图；

附图标记说明：

1、气囊室；1-1、固定台；2、气囊盖本体；3、弹簧片；4、连杆；

4-1、挂钩；4-1-1、保险丝槽；5、压缩弹簧；6、保险丝；7、接线台；

8、限位条；9、碰撞传感器；10、电源；11、传感器连接线；12、导线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至3所示，本实用新型所述的一种翻盖式安全气囊盖，它包括有气囊室1、气囊盖本体2、弹簧片3、连杆4、压缩弹簧5、保险丝6、碰撞传感器9、电源10、传感器连接线11和导线12；所述气囊盖本体2与气囊室1相铰接；所述气囊室1的内腔底部设置有固定台1-1；所述压缩弹簧5一端与气囊盖本体2的底部相固定连接；压缩弹簧5另一端抵压在固定台1-1的顶表面上；所述连杆4一端与气囊盖本体2的底部相铰接；所述连杆4另一端设置有挂钩4-1；所述弹簧片3一端与气囊盖本体2的底部相固定连接；弹簧片3另一端抵压在连杆4的后表面；所述气囊盖本体2的底部设置固定有限位条8；所述限位条8抵压在连杆4的前表面；限位条8由于弹簧片3对连杆4产生过大的推力，降低保险丝6侧压受压；所述固定台1-1的顶表面设置固定有两个接线台7；所述两个接线台7的外部接线端之间通过保险丝6相接通；保险丝6被绷直在两个接线台7之间；所述保险丝6的底表面抵压在挂钩4-1的上表面；所述传感器连接线11上串联有碰撞传感器9；所述传感器连接线11一端与其中一个接线台7的内部接线端相连通；传感器连接线11另一端接通在电源10一极上；所述导线12一端连接在另一个接线台7的内部接线端；导线12另一端连接在电源10另一极上；保险丝6、碰撞传感器9、电源10、传感器连接线11和导线12形成一个回路；在遇到紧急情况时，碰撞传感器9发出指令，使电路接通，此时保险丝6由于在强电流的作用下熔断，在压缩弹簧5的作用下直接把气囊盖本体2推开，气囊从气囊室1内弹出。

作为本实用新型的一种优选方式，所述碰撞传感器9的数量为三个；所述传感器连接线11的数量为三条；所述传感器连接线11上均设置有碰撞传感器9；所述传感器连接线11并联后接通在接线台7和电源10之间，并联多个碰撞传感器9的支路，当其中一个碰撞传感器9失效时，另外两个也能工作保证电路的有效。

作为本实用新型的一种优选方式，所述挂钩4-1的上表面设置有保险丝槽4-1-1；所述保险丝6抵压在保险丝槽4-1-1的槽面上，使保险丝6更稳固地定悬挂在挂钩4-1上。

在使用本实用新型时，在遇到紧急情况时，碰撞传感器发出指令，使电路接通，此时保险丝由于在强电流的作用下熔断，在压缩弹簧的作用下直接把气囊盖本体推开，气囊从气囊室内弹出，这样气囊就能轻易从气囊室内弹出，通过电路控制，响应时间短，翻板打开迅速，使气囊弹出更为顺畅，更好地保护车内人员的安全。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。