本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种下横臂总成。
背景技术：
现有的技术中车辆下横臂的受力情况复杂，在长时间的使用过程中容易产生变形，且常发生异响，使得车辆行驶的稳定性差，横臂上设置的缓冲块和轴套易损坏，从而缩短了其使用寿命，影响了汽车的稳定性和安全性；而且现有的下横臂的减震安装支耳的强度小，容易损坏，也没有其他固定的机构。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种下横臂总成，具有减振性好、稳定性高的特点。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
本实用新型的下横臂总成，包括下横臂臂体，其特征在于：所述下横臂臂体的一端设有竖直的球头销，所述下横臂臂体的另一端开设有两个连接轴轴孔，所述连接轴轴孔内设有橡胶轴套，所述下横臂臂体的靠近所述球头销的一端开设有多个用于转向制动器总成连接的螺栓孔，所述下横臂臂体的顶部的中部分别设有两个减震安装支耳和一个缓冲块，两个所述减震安装支耳的后部通过加强板连接在一起，所述缓冲块上开设有释放压力槽，所述下横臂臂体的侧壁上设有与所述减震安装支耳轴向方向垂直的减震安装侧耳。
进一步，两个所述连接轴轴孔的中心线与所述球头销的轴线垂直。
进一步，所述橡胶轴套采用硫化注胶工艺压装在所述连接轴轴孔的内管上。
进一步，所述缓冲块为圆柱状结构或者棱柱状结构，所述释放压力槽设有多个，多个所述释放压力槽均匀分布在所述缓冲块上。
本实用新型的下横臂总成，能够大大提高车辆的受冲击能力，在下横臂受外力或路况不良的情况下，具有良好的应力释放能力，大大提高了车辆的安全性能及稳定性、舒适性，延长的使用寿命，提升了整车的质量及驾驶性能；通过所述加强板能够将两个所述减震安装支耳连接在一起，提高了其强度，从而延长使用寿命；还通过减震安装侧耳能够从垂直于所述减震安装支耳的安装方向进行安装，降低了安装难度，使得安装更为牢固。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的下横臂总成的结构示意图。
附图标记说明：下横臂臂体-1、球头销-2、连接轴轴孔-3、橡胶轴套-4、螺栓孔-5、减震安装支耳-6、缓冲块-7、加强板-8、释放压力槽-9、减震安装侧耳-10。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述。
如图1所示，本实施例所述的下横臂总成，包括下横臂臂体1，所述下横臂臂体1的一端设有竖直的球头销2，所述下横臂臂体1的另一端开设有两个连接轴轴孔3，所述连接轴轴孔3内设有橡胶轴套4，所述下横臂臂体1的靠近所述球头销2的一端开设有多个用于转向制动器总成连接的螺栓孔5，所述下横臂臂体1的顶部的中部分别设有两个减震安装支耳6和一个缓冲块7，两个所述减震安装支耳6的后部通过加强板8连接在一起，所述缓冲块7上开设有释放压力槽9，所述下横臂臂体1的侧壁上设有与所述减震安装支耳6轴向方向垂直的减震安装侧耳10。
本实施例所述的下横臂总成，能够大大提高车辆的受冲击能力，在下横臂受外力或路况不良的情况下，具有良好的应力释放能力，大大提高了车辆的安全性能及稳定性、舒适性，延长的使用寿命，提升了整车的质量及驾驶性能；通过所述加强板8能够将两个所述减震安装支耳6连接在一起，提高了其强度，从而延长使用寿命；还通过减震安装侧耳10能够从垂直于所述减震安装支耳6的安装方向进行安装，降低了安装难度，使得安装更为牢固。
为了便于安装，作为上述技术方案的进一步改进，两个所述连接轴轴孔3的中心线与所述球头销2的轴线垂直。
在本实施例中，所述橡胶轴套4采用硫化注胶工艺压装在所述连接轴轴孔3的内管上。
为了便于加工和生产，作为上述技术方案的进一步改进，所述缓冲块7为圆柱状结构或者棱柱状结构，所述释放压力槽9设有多个，多个所述释放压力槽9均匀分布在所述缓冲块7上。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。