一种汽车抗刚性冲击式安全座椅的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用设备，具体是一种汽车抗刚性冲击式安全座椅。

背景技术：

汽车座椅的功能随着汽车的发展越来越强大，但是汽车一旦发生碰撞汽车只有通过安全气囊来进行缓冲，而座椅带来的刚性冲击还是会传递给驾驶人员造成不小的伤害；因此，我们需要一种汽车抗刚性冲击式安全座椅。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车抗刚性冲击式安全座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车抗刚性冲击式安全座椅，包括车体、座椅和椅背；所述车体设置在座椅的下方；所述车体设置有活塞室、活塞片、连接杆、缓冲弹簧、支撑座和气动泵；所述活塞室设置在车体上；所述活塞片设置在车体内；所述连接杆设置在活塞室的内部，且通过焊接连接着支撑座；所述缓冲弹簧设置在车体内部；所述支撑座设置在车体的上方，且焊接连接在连接杆上；所述气动泵设置在车体上，连接到活塞室上；所述座椅设置在支撑座的正上方；所述座椅设置有滑槽支撑板、移动滑槽、椅背调节和液压杆；所述滑槽支撑板设置在座椅上；所述移动滑槽设置在座椅内部；所述椅背调节设置在座椅的右侧后方位置；所述液压杆设置在座椅的底部中央位置，为可升高设计；所述椅背设置在座椅上，通过铰链进行连接；所述椅背设置有按摩转轴和头枕；所述按摩转轴设置在椅背的内部；所述头枕设置在椅背的上端位置，且通过支柱安装在椅背的上端，为可拆卸设计。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞室设置在车体上，且内径与活塞片直径相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞片设置在车体内，且连接在连接杆的右边，直径与活塞室内径相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲弹簧设置在车体内部，安装在活塞室的左前部，且宽度小于活塞室的内径宽度。

作为本实用新型进一步的方案：所述座椅设置在支撑座的正上方，且宽度大于支撑座的宽度，通过滑槽进行连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑槽支撑板设置在座椅上，且安装在移动滑槽内，宽度与移动滑槽宽度相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述椅背调节设置在座椅的右侧后方位置，且可进行90度的向后调节。

作为本实用新型再进一步的方案：所述按摩转轴设置在椅背的内部，且为双转轴设计宽度与椅背的宽度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的车体可用于装置的安装和容纳；活塞室可用于活塞片的安装以及活塞片的工作轨道；活塞片可用于吸收座椅的冲击力；连接杆可用于连接活塞片和缓冲弹簧，使得双重缓冲装置能同时进行工作；缓冲弹簧可用于缓冲座椅带来的冲击力；支撑座可用于连接座椅和底部的缓冲装置，同时不会干扰到座椅前后移动调节装置；滑槽支撑板可用于支撑座椅，并为座椅的前后移动调节提供固定支撑；移动滑槽可用于为滑槽支撑板提供移动轨道；座椅可用于为驾驶人员提供座的位置；椅背可用于为按摩转轴提供安装单元，同时为驾驶者提供依靠；按摩转轴可用于为驾驶人员提供给腰部背部的按摩，减轻驾驶疲劳；头枕可用于防止冲击造成驾驶人员颈部和脖子受伤；椅背调节可用于驾驶人员调节椅背的角度，方便不同驾驶者不同的驾驶需求；气动泵可用于控制活塞室内空气的密度分布；液压杆可用于满足不同身高驾驶者对座椅高度的需求；本实用新型的汽车抗刚性冲击式安全座椅具有结构简单，且能在汽车遭受碰撞时缓冲车体传递过来的冲击力，减少驾驶者受到的伤害等优点。

附图说明

图1为汽车抗刚性冲击式安全座椅的结构示意图。

图2为汽车抗刚性冲击式安全座椅中液压杆的结构示意图。

图3为汽车抗刚性冲击式安全座椅中支撑座的结构示意图。

图中：1-车体，2-活塞室，3-活塞片，4-连接杆，5-缓冲弹簧，6-支撑座，7-滑槽支撑板，8-移动滑槽，9-座椅，10-椅背，11-按摩转轴，12-头枕，13-椅背调节，14-气动泵，15-液压杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种汽车抗刚性冲击式安全座椅，包括车体1、座椅9和椅背10；所述车体1设置在座椅9的下方；所述车体1设置有活塞室2、活塞片3、连接杆4、缓冲弹簧5、支撑座6和气动泵14；所述活塞室2设置在车体1上，且内径与活塞片3直径相同；所述活塞片3设置在车体1内，且连接在连接杆4的右边，直径与活塞室2内径相同；所述连接杆4设置在活塞室2的内部，且通过焊接连接着支撑座6；所述缓冲弹簧5设置在车体1内部，安装在活塞室2的左前部，且宽度小于活塞室2的内径宽度；所述支撑座6设置在车体1的上方，且焊接连接在连接杆4上；所述气动泵14设置在车体1上，连接到活塞室2上；所述座椅9设置在支撑座6的正上方，且宽度大于支撑座6的宽度，通过滑槽进行连接；所述座椅9设置有滑槽支撑板7、移动滑槽8、椅背调节13和液压杆15；所述滑槽支撑板7设置在座椅9上，且安装在移动滑槽内，宽度与移动滑槽8宽度相同；所述移动滑槽8设置在座椅9内部；所述椅背调节13设置在座椅9的右侧后方位置，且可进行90度的向后调节；所述液压杆15设置在座椅9的底部中央位置，为可升高设计；所述椅背10设置在座椅9上，通过铰链进行连接；所述椅背10设置有按摩转轴11和头枕12；所述按摩转轴11设置在椅背10的内部，且为双转轴设计宽度与椅背10的宽度相同；所述头枕12设置在椅背10的上端位置，且通过支柱安装在椅背10的上端，为可拆卸设计；车体1可用于装置的安装和容纳；活塞室2可用于活塞片3的安装以及活塞片3的工作轨道；活塞片3可用于吸收座椅9的冲击力；连接杆4可用于连接活塞片3和缓冲弹簧5，使得双重缓冲装置能同时进行工作；缓冲弹簧5可用于缓冲座椅9带来的冲击力；支撑座6可用于连接座椅9和底部的缓冲装置，同时不会干扰到座椅前后移动调节装置；滑槽支撑板7可用于支撑座椅9，并为座椅9的前后移动调节提供固定支撑；移动滑槽8可用于为滑槽支撑板7提供移动轨道；座椅9可用于为驾驶人员提供座的位置；椅背10可用于为按摩转轴11提供安装单元，同时为驾驶者提供依靠；按摩转轴11可用于为驾驶人员提供给腰部背部的按摩，减轻驾驶疲劳；头枕12可用于防止冲击造成驾驶人员颈部和脖子受伤；椅背调节13可用于驾驶人员调节椅背10的角度，方便不同驾驶者不同的驾驶需求；气动泵14可用于控制活塞室2内空气的密度分布；液压杆15可用于满足不同身高驾驶者对座椅9高度的需求。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。