一种汽车悬挂支臂的制作方法

本实用新型涉及汽车用支撑臂技术领域，具体为一种汽车悬挂支臂。

背景技术：

汽车摆臂总成是汽车悬挂系统的核心部件，是汽车受力最频繁的部件之一，其产品技术含量较高、制作技术难度大、在安全可靠性达到百分之百要求情况下，对其物理强度、弯曲变形、抗震、耐磨的要求都很高，悬挂支臂在汽车运行的过程中，一直在不断地调整车轮的定位，车轮的定位对于行车的安全性起到至关重要的作用，目前的车用悬挂臂形状复杂、强度低，安全、可靠性更难做到，加工、安装难度大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂支臂，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车悬挂支臂强度较低，加工、安装难度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬挂支臂，包括支臂主体、抱轴、球头座、球头、固定组件、连接头、胶套固定套、抱箍、胶套和紧固螺栓，所述支臂主体与抱轴之间为固定连接，所述球头座的左端固定安装于抱轴的内腔，且球头座的右端固定安装有球头，所述球头座与抱轴之间通过固定组件固定连接，所述连接头固定安装于支臂主体的左端，所述胶套固定套安装于胶套的外壁，且胶套固定套的左端与抱轴相连接，所述胶套安装于球头座的外壁，所述胶套的外壁设有抱箍，所述抱箍通过紧固螺栓固定安装于胶套的外壁。

优选的，所述球头座的右端与球头连接处设有卡簧座，且球头座通过卡簧固定球头。

优选的，所述抱轴与胶套固定套连接处设有环形凹槽，胶套固定套的内壁设有环形凸台，且抱轴与胶套固定套通过环形凹槽相连接。

优选的，所述抱轴与支臂主体为铸造形成的一体式结构。

优选的，所述胶套固定套和胶套的材质为耐老化的硫化橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车悬挂支臂在汽车行驶过程中，支臂摆动角增大时的抗疲劳强度较强，设有胶套固定套和抱轴，胶套固定套起到固定胶套的作用，抱轴起到抱紧球头座的作用，该汽车悬挂支臂结构简单，制造成本较低，抗疲劳强度较强，而且便于安装，保证了其在汽车行驶的安全可靠性，并且使用寿命较高，不易磨损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定组件的放大结构示意图。

图中：1、支臂主体，2、抱轴，3、球头座，4、球头，5、固定组件，6、连接头，7、胶套固定套，8、抱箍，9、胶套，10、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬挂支臂，包括支臂主体1、抱轴2、球头座3、球头4、固定组件5、连接头6、胶套固定套7、抱箍8、胶套9和紧固螺栓10，支臂主体1与抱轴2之间为固定连接，抱轴2与胶套固定套7连接处设有环形凹槽，胶套固定套7的内壁设有环形凸台，且抱轴2与胶套固定套7通过环形凹槽相连接，抱轴2与支臂主体1为铸造形成的一体式结构，球头座3的左端固定安装于抱轴2的内腔，且球头座3的右端固定安装有球头4，球头座3与抱轴2之间通过固定组件5固定连接，球头座3的右端与球头4连接处设有卡簧座，且球头座3通过卡簧固定球头4，连接头6固定安装于支臂主体1的左端，胶套固定套7安装于胶套9的外壁，且胶套固定套7的左端与抱轴2相连接，胶套固定套7和胶套9的材质为耐老化的硫化橡胶，胶套9安装于球头座3的外壁，胶套9的外壁设有抱箍8，抱箍8通过紧固螺栓10固定安装于胶套9的外壁。

工作原理：在使用该汽车悬挂支臂时，首先需对整个汽车悬挂支臂有一个结构上的了解，该汽车悬挂支臂通过球头4和连接头6与车身组件相连接，支臂主体1和抱轴2采用铸造形成的一体式结构，保证了整体的机械强度，抱轴2与球头座3通过固定组件5相连接，胶套固定套7起到固定胶套9的作用，抱轴2起到抱紧球头座3的作用，且胶套固定套7的内壁设有凸台，与抱轴2外壁上的凹槽相配合连接，抱箍8上面有两个固定螺栓10起到调整抱轴2抱紧的作用。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。