本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种镁合金前下控制臂。
背景技术：
随着全球汽车保有量的不断增加，能源供给紧张和排气污染加剧的问题日益突出。研究表明，节能减排最有效的手段之一是汽车轻量化，每降低自重100kg，在汽车整个使用周期内可减少废气排放800kg，节约汽油3t。此外，轻量化对于新能源汽车有着更为重要的意义，能在保持电池容量不变的情况下明显提升行驶里程。
汽车悬挂系统是将车轮和车身相连的悬挂机构，常见的悬挂机构包括多连杆悬挂系统和麦弗逊悬挂系统，多连杆悬挂系统通常由上控制臂、下控制臂、拖曳臂、前束连杆以及减震器等组成，其中，作为导向杆的下控制臂对于车辆的操控性能起到重要作用，虽然多连杆悬挂系统对于车辆行驶中的平顺行驶中的平顺性和舒适性改善良多，但是由于多连杆悬挂系统的结构复杂，因此，其对车辆悬挂安装空间有着较大的要求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种镁合金前下控制臂。采用钢和铝合金结合制作副车架，有效的减轻质量，降低能耗、保证精度，降低成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种镁合金前下控制臂，包括：控制臂本体、所述控制臂本体为折弯的“A”型结构，其中折弯“A”型结构的底部设置第一安装套管，折弯“A”型结构的顶部设置安装轴，折弯“A”型结构的中间部设置第二安装套管，所述第一安装套管和第二安装套管的中轴线平行，所述控制臂本体的折弯“A”型结构的中间外侧设置加强板，所述加强板上设置圆柱孔，所述圆柱孔的中轴线与第一安装套管的中轴线垂直，所述控制臂主体采用镁合金挤压成型。
进一步地，所述折弯“A”型结构上设置若干定位孔。
进一步地，所述定位孔分布在折弯“A”型结构的顶部、底部和加强板上。
进一步地，所述控制臂本体上设置加强筋，所述加强筋沿折弯“A”型结构主体设置。
进一步地，所述加强筋为凸起。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型中控制臂主体采用镁合金，质量轻、韧性好、提高减震性能，而且铸造性能好，通过挤压铸造，使得控制臂为一体成型，定位精确度高，便于安装。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种镁合金前下控制臂结构图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
参见图1，为本实用新型提供的一种镁合金前下控制臂结构图。
如图1所示，一种镁合金前下控制臂，包括：控制臂本体1、所述控制臂本体1为折弯的“A”型结构，其中折弯“A”型结构的底部设置第一安装套管2，折弯“A”型结构的顶部设置安装轴3，折弯“A”型结构的中间部设置第二安装套管4，所述第一安装套管2和第二安装套管4的中轴线平行，所述控制臂本体1的折弯“A”型结构的中间外侧设置加强板7，所述加强板7上设置圆柱孔5，所述圆柱孔5的中轴线与第一安装套管1的中轴线垂直，所述控制臂主体1采用镁合金挤压成型。
进一步地，所述控制臂主体1上设置若干定位孔6。
进一步地，所述定位孔6分布在折弯“A”型结构的顶部、底部和加强板上。
进一步地，所述控制臂本体1上设置加强筋，所述加强筋沿折弯“A”型结构主体设置。
进一步地，所述加强筋为凸起。
本实用新型实施例中，镁合金密度小但强度高、刚性好。在现有工程用金属中，镁的密度最小，是钢的1/5，锌的1/4，铝的2/3。镁合金的刚度随厚度的增加而成立方增加，故而镁合金制造刚性好的性能对整体构件的设计十分有利。镁合金的韧性好、减震性强。镁合金在受外力时，易产生较大的变形。但当受外力作用时，吸收的能量是铝的1.5倍，镁合金有很高的阻尼容量，是避免由于振动、噪声而引起工人疲劳等场合的理想材料。因此，控制臂主体采用镁合金，质量轻、韧性好、提高减震性能，而且铸造性能好，通过挤压铸造，使得控制臂为一体成型，定位精确度高，便于安装。
上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。