座椅的制作方法

本实用新型涉及，尤其是涉及一种座椅。

背景技术：

随着汽车保有量的日益增加，汽车交通事故也不断发生，据交通局统计，在交通事故中，碰撞造成的损伤占据首位。在汽车研发过程中发现，传统的儿童座椅，儿童头部后面的座椅头枕不具有防鞭打功能，这样在汽车发生后面碰撞时很容易造成对儿童颈部的损伤，另外儿童颈部的骨骼较脆弱，更需要对颈部进行保护。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种座椅，所述座椅具有结构简单、安全性能好的优点。

根据本实用新型实施例的座椅，包括：坐垫；前靠背，所述前靠背的下端与所述坐垫的后端连接；后靠背，所述后靠背与所述前靠背间隔设置且设在所述前靠背的后侧，所述前靠背与所述后靠背之间设有至少一个第一弹簧，所述第一弹簧的前端与所述前靠背连接，所述第一弹簧的后端与所述后靠背连接；和头枕组件，所述头枕组件位于所述前靠背的上方，所述头枕组件与所述后靠背连接。

根据本实用新型实施例的座椅，通过在座椅的前靠背和后靠背之间设置至少一个第一弹簧，并使头枕组件与后靠背连接，在汽车发生后面碰撞时，后靠背受到后排座椅挤压会带动头枕组件向前运动，从而使头枕组件尽早的与乘员头部接触，起到了缓冲的作用，避免了头枕组件对乘员头部的鞭打，即避免头枕组件对乘员头部产生猛烈的撞击，降低对乘员颈部的伤害，从而对乘员起到了保护的作用。同时，该种结构的座椅结构简单，加工容易，生产成本低。

根据本实用新型的一些实施例，所述前靠背上设有固定件，所述第一弹簧的前端与所述固定件连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定件为固定杆或固定板。

根据本实用新型的一些实施例，所述后靠背上设有连接件，所述第一弹簧的后端与所述连接件连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接件为固定杆或固定板。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接件包括：本体部，所述本体部下部与所述第一弹簧的后端连接；和弯折部，所述本体部的上端与所述弯折部的后端连接，所述头枕组件与所述弯折部的前端连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述弯折部的延伸方向与所述本体部的延伸方向垂直。

根据本实用新型的一些实施例，所述前靠背的后侧设有凹槽，所述后靠背压缩所述第一弹簧后与所述凹槽配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述头枕组件包括：头枕支架，所述头枕支架与所述后靠背连接；头枕，所述头枕与所述头枕支架间隔设置且位于所述头枕支架的前侧；至少一个第二弹簧，所述第二弹簧的后端与所述头枕支架连接，所述第二弹簧的前端与所述头枕连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二弹簧的弹性系数为E2，其中，950N/mm≤E2≤1050N/mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一弹簧的弹性系数为E1，其中，1950N/mm≤E1≤2050N/mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述后靠背的厚度为H，其中，80mm≤H≤120mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述前靠背的前表面和所述头枕组件的前表面形成为凹面。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的座椅的结构示意图；

图2是图1中所示的座椅的爆炸图。

附图标记：

座椅 100，

坐垫 1，

前靠背 2，固定件 21，凹槽 22，

后靠背 3，连接件 31，本体部 311，弯折部 312，

第一弹簧 4，

头枕组件 5，头枕支架 51，头枕 52，第二弹簧 53。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的座椅100，其中座椅100可以为用于汽车上的儿童座椅。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的座椅100，包括坐垫1、前靠背2、后靠背3和头枕组件5。

具体而言，坐垫1可以起到为乘员(例如儿童)提供乘坐的作用。前靠背2的下端与坐垫1的后端连接，当乘员坐在坐垫1上时，后背可以靠在前靠背2上，从而提高乘员的舒适性。后靠背3与前靠背2间隔设置且设在前靠背2的后侧，前靠背2与后靠背3之间设有至少一个第一弹簧4，第一弹簧4的前端与前靠背2连接，第一弹簧4的后端与后靠背3连接。头枕组件5位于前靠背2的上方，当乘员后背靠在前靠背2上时，头部可以靠在头枕组件5上，增加乘员的舒适性，头枕组件5与后靠背3连接。

在汽车发生后面碰撞时，后靠背3受到后排座椅挤压，在挤压的作用下后靠背3压缩第一弹簧4并向前运动，并带动头枕组件5向前运动，从而使头枕组件5尽早的与乘员头部接触，第一弹簧4可以起到缓冲的作用，避免了头枕组件5对乘员头部的鞭打，即避免头枕组件5对乘员头部产生猛烈的撞击，降低对乘员颈部的伤害，从而对乘员起到了保护的作用。同时，该种结构的座椅100结构简单，加工容易，生产成本低。

根据本实用新型实施例的座椅100，通过在座椅100的前靠背2和后靠背3之间设置至少一个第一弹簧4，并使头枕组件5与后靠背3连接，在汽车发生后面碰撞时，后靠背3受到后排座椅挤压，在挤压的作用下后靠背3压缩第一弹簧4并向前运动，并带动头枕组件5向前运动，从而使头枕组件5尽早的与乘员头部接触，第一弹簧4起到了缓冲的作用，避免了头枕组件5对乘员头部的鞭打，即避免头枕组件5对乘员头部产生猛烈的撞击，降低对乘员颈部的伤害，从而对乘员起到了保护的作用。同时，该种结构的座椅100结构简单，加工容易，生产成本低。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，前靠背2上设有固定件21，第一弹簧4的前端与固定件21连接。通常靠背为满足乘员舒适性的要求，靠背的材质较软，不利于第一弹簧4的安装和固定，因此，在前靠背2上设置固定件21，并使第一弹簧4的前端与固定件21连接，可以增加第一弹簧4与前靠背2之间连接的可靠性，同时可以保证前靠背2不受损坏。

具体地，固定件21为固定杆或固定板。当固定件21为固定杆时，第一弹簧4的前端与固定杆连接，当固定件21为固定板时，第一弹簧4的前端与固定板连接，从而提高第一弹簧4与前靠背2之间连接的可靠性，同时可以保证前靠背2不受损坏。例如，在图1和图2所示的示例中，固定件21为固定杆，固定杆可以为刚性杆，第一弹簧4的前端与固定杆焊接连接。当然，本实用新型不限于此，固定件21也不仅限于固定杆或固定板，只要是能起到保护前靠背2不受损坏，且能保证与第一弹簧4之间连接的可靠性即可。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，后靠背3上设有连接件31，第一弹簧4的后端与连接件31连接。通常靠背为满足乘员舒适性的要求，靠背的材质较软，不利于第一弹簧4的安装和固定，因此，在后靠背3上设置连接件31，并使第一弹簧4的后端与连接件31连接，可以增加第一弹簧4与后靠背3之间连接的可靠性，同时可以保证后靠背3不受损坏。

具体地，连接件31为固定杆或固定板。当连接件31为固定杆时，第一弹簧4的后端与固定杆连接，当连接件31为固定板时，第一弹簧4的后端与固定板连接，从而提高第一弹簧4与后靠背3之间连接的可靠性，同时可以保证后靠背3不受损坏。例如，在图1和图2所示的示例中，连接件31为固定杆，固定杆可以为刚性杆，第一弹簧4的后端与固定杆焊接连接。当然，本实用新型不限于此，连接件31也不仅限于固定杆或固定板，只要是能起到保护后靠背3不受损坏，且能保证与第一弹簧4之间连接的可靠性即可。

进一步地，如图1和图2所示，连接件31包括本体部311和弯折部312，本体部311下部与第一弹簧4的后端连接，不但可以提高第一弹簧4与后靠背3之间连接的可靠性，同时可以保证后靠背3不受损坏。本体部311的上端与弯折部312的后端连接，头枕组件5与弯折部312的前端连接。由此可以使头枕组件5位于前靠背2的上方，当乘员靠在前靠背2上时，头部可以靠在头枕组件5上，从而提高乘员的舒适性。

更进一步地，如图1和图2所示，弯折部312的延伸方向与本体部311的延伸方向垂直。如图1和图2所示，本体部311沿上下方向延伸，弯折部沿前后方向延伸，在汽车发生后面碰撞时，后靠背3受到后排座椅挤压，在挤压的作用下后靠背3向前运动，弯折部312的延伸方向与本体部311的延伸方向垂直，便于后靠背3带动头枕组件5向前运动，从而使头枕组件5尽早的与乘员头部接触，起到了缓冲的作用，避免了头枕组件5对乘员头部的鞭打，即避免头枕组件5对乘员头部产生猛烈的撞击，降低对乘员颈部的伤害，从而对乘员起到了保护的作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，前靠背2的后侧设有凹槽22，后靠背3压缩第一弹簧4后与凹槽22配合。例如，在图1和图2所示的示例中，前靠背2的后侧设有凹槽22，固定件21可以设在凹槽22的底壁上，后靠背3在受到后排座椅挤压的情况下向前移动至凹槽22内，并与凹槽22配合。由此，可以减小座椅100在前后方向上的长度，减小座椅100的占用空间，便于用户的使用，满足用户的使用需求。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，头枕组件5包括头枕支架51、头枕52和至少一个第二弹簧53。头枕支架51与后靠背3连接以使头枕组件5在后靠背3的带动下向前运动。其中头枕支架51可以为刚性材料，头枕52与头枕支架51间隔设置且位于头枕支架51的前侧，头枕52可以对乘员的头部起到支撑的作用。第二弹簧53的后端与头枕支架51连接，第二弹簧53的前端与头枕52连接，头枕支架51起到支撑头枕52的作用。由此，头枕组件5在向前运动的过程中，头枕52先与乘员的头部接触，头枕支架51再慢慢压缩第二弹簧53后继续推动头枕52向前运动，第二弹簧53可以起到进一步地缓冲作用，避免头枕组件5对乘员的头部产生的猛烈的撞击，降低对乘员颈部的伤害，从而对乘员起到了保护的作用。

进一步地，第二弹簧53的弹性系数为E2，其中，950N/mm≤E2≤1050N/mm。经试验验证，当第二弹簧53的弹性系数为E2满足950N/mm≤E2≤1050N/mm时，第二弹簧53的缓冲效果较好。

可选地，第一弹簧4的弹性系数为E1，其中，1950N/mm≤E1≤2050N/mm。经试验验证，当第一弹簧4的弹性系数为E1满足1950N/mm≤E1≤2050N/mm时，第一弹簧4的缓冲效果较好。

在本实用新型的一些实施例中，后靠背3的厚度为H，其中，80mm≤H≤120mm。经试验验证，当后靠背3的厚度为H满足80mm≤H≤120mm时，不但可以保证后靠背3的结构强度，而且可以尽量的减小座椅100在前后方向上的长度，从而减小座椅100的占用空间，便于用户的使用。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，前靠背2的前表面和头枕组件5的前表面形成为凹面。由此，当乘员的后背和头部分别靠在前靠背2和头枕组件5上时，可以提高乘员的舒适性。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型一个具体实施例的座椅100，下述描述仅以座椅100为汽车用儿童座椅为例进行说明，值得理解的是，下述描述只是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的座椅100包括坐垫1、前靠背2、后靠背3和头枕组件5。

具体地，前靠背2的下端与坐垫1的后端连接，后靠背3与前靠背2间隔设置且设在前靠背2的后侧，前靠背2与后靠背3之间设有两个第一弹簧4，两个第一弹簧4沿上下方向间隔设置，前靠背2的后侧设有刚性杆，后靠背3的前侧设有刚性连杆，第一弹簧4的前端与刚性杆焊接，第一弹簧4的后端与刚性连杆焊接，头枕组件5位于前靠背2的上方，头枕组件5与刚性连杆连接。在汽车发生后面碰撞时，后靠背3受到后排座椅挤压，在挤压的作用下后靠背3向前运动，并带动头枕组件5向前运动，从而使头枕组件5尽早的与乘员头部接触，起到了缓冲的作用，避免了头枕组件5对乘员头部的鞭打，即避免头枕组件5对乘员头部产生猛烈的撞击，降低对乘员颈部的伤害，从而对乘员起到了保护的作用。同时，该种结构的座椅100结构简单，加工容易，生产成本低。

其中，头枕组件5包括头枕支架51、头枕52和两个第二弹簧53，连接件31包括本体部311和弯折部312，本体部311和弯折部312的延伸方向垂直，本体部311的下部与第一弹簧4的后端焊接，本体部311的上端与弯折部312的后端连接。头枕支架51与弯折部312的前端连接，头枕52与头枕支架51间隔设置且位于头枕支架51的前侧，第二弹簧53的后端与头枕支架51连接，第二弹簧53的前端与头枕52连接。在头枕支架51与头枕52之间设置两个第二弹簧53，看可以进一步地起到缓冲压缩的作用，降低头枕52对儿童头部的猛烈撞击，保护儿童的颈部不受损坏。需要说明的是，头枕支架51为刚性材料件。

另外，前靠背2的后侧设有凹槽22，俯视呈凹字形结构，刚性杆设在凹槽22的底壁上，后靠背3可以通过挤压第一弹簧4，挤压到凹槽22内。凹槽22沿弧形延伸，相应地，后靠背3沿弧形延伸，

此外，第一弹簧4的弹性系数为E1，其中，1950N/mm≤E1≤2050N/mm。第二弹簧53的弹性系数为E2，其中，950N/mm≤E2≤1050N/mm。后靠背3的厚度为H，其中，80mm≤H≤120mm。前靠背2的前表面和后表面，后靠背3的前表面和后表面，以及头枕52的前表面和后表面形成为凹面。

根据本实用新型实施例的座椅100，头枕支架51起到支撑连接头枕52的作用，刚性连杆起到在汽车发生后面碰撞时带动头枕支架51向前运动的作用，后靠背3起到在汽车发生后面碰撞时，受到后排座椅挤压，推动刚性连杆向前运动的作用，前靠背2起到通过第一弹簧4和刚性连杆进行与后靠背3连接的作用，第一弹簧4起到缓冲压缩的作用，坐垫1起到为乘员提供乘坐的作用，第二弹簧53起到缓冲压缩的作用，头枕52起到对儿童头部支撑的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。