一种新型弹簧托盘及扭力梁的连接组件的制作方法

本实用新型关于一种新型弹簧托盘及扭力梁的连接组件。

背景技术：

汽车底盘承载用的悬架部件－扭转梁，其主体结构中包含纵臂、横梁、弹簧托盘、加强连接板等组成，整体通过焊接方式连接。

扭梁式悬架结构的运动即是在车辆运行过程中，由于路面的不平整和驾驶操纵，车辆承载和路面反馈的左右不等导致弹簧压缩或回弹，进而通过纵臂传递到横梁，通过横梁产生扭转传递或抵消其运动的过程。

其运动关键在于弹簧托盘承载整车载荷，并通过纵臂传递，弹簧托盘的结构和连接方式决定了纵臂、横梁等的受力情况，进而决定了扭梁的受力工况、耐久性能、成型工艺质量等。

本领域中需要一种新型的弹簧托盘及扭力梁结构，其减少扭梁结构部件，改善弹簧托盘与纵臂的力传递路径，降低应力避免纵臂和托盘撕裂风险；同时改善纵臂与弹簧托盘焊接距离，减少热影响区，提升纵臂质量和强度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种新型弹簧托盘及扭力梁的连接组件，以解决现有技术中的问题，减少扭梁结构部件，改善弹簧托盘与纵臂的力传递路径，降低应力避免纵臂和托盘撕裂风险。

本实用新型提供了一种新型弹簧托盘及扭力梁的连接组件，包括扭力梁和弹簧托盘，所述扭力梁包括纵臂和横梁，所述弹簧托盘具有布置弹簧的底盘，且所述弹簧托盘与所述纵臂和所述横梁固定连接，其中，所述连接组件还包括：

设置在所述弹簧托盘上的前侧壁和后侧壁，所述前侧壁的端部和所述后侧壁的端部分别与所述纵臂焊接固定连接；

设置在所述弹簧托盘上的前端翻边，所述前端翻边自所述底盘延伸并位于所述纵臂之下，且所述前端翻边与所述纵臂焊接固定连接；和

设置在所述弹簧托盘上的前侧壁翻边，所述前侧壁翻边自所述前侧壁水平延伸并位于所述横梁之上，且所述前侧壁翻边与所述横梁焊接固定连接。

优选地，所述弹簧垂直于所述底盘。

优选地，所述前侧壁的端部具有前内凹圆弧，且所述前内凹圆弧与所述纵臂通过圆弧焊接缝固定连接。

优选地，所述后侧壁的端部具有后内凹圆弧，且所述后内凹圆弧与所述纵臂通过圆弧焊接缝固定连接。

优选地，所述前端翻边与所述纵臂通过纵臂直线焊接缝固定连接。

优选地，所述前侧壁翻边与所述横梁通过横梁直线焊接缝固定连接。

优选地，所述弹簧托盘为一体冲压成型。

优选地，所述前侧壁具有减重孔。

优选地，所述后侧壁的外侧焊接固定连接有减振器安装支架。

优选地，在所述弹簧托盘的另一侧，所述纵臂上还焊接固定连接有轮毂支架，所述轮毂支架包括：具有轮毂轴承安装孔的底部，和具有焊接定位孔的焊接立壁。

本实用新型结构简单、各部件之间焊接牢固可靠，减少热影响区，提升纵臂质量和强度。

附图说明

图1为本实用新型装配示意图；

图2为图1背面示意图；

图3为轮毂支架示意图；和

图4为弹簧托盘示意图。

附图标记：1纵臂，2横梁，3弹簧托盘，4底盘，5前侧壁，6后侧壁，7前端翻边，8前侧壁翻边，9前内凹圆弧，10后内凹圆弧，11减重孔，12减振器安装支架，13轮毂支架，14轮毂轴承安装孔，15底部，16焊接定位孔，17焊接立壁，18纵臂直线焊接缝，19横梁直线焊接缝。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型提供一种新型弹簧托盘及扭力梁的连接组件，包括扭力梁和弹簧托盘，所述扭力梁包括纵臂1和横梁2，所述弹簧托盘3具有布置弹簧的底盘4，且所述弹簧托盘3与所述纵臂1和所述横梁2固定连接，其中，所述连接组件还包括弹簧托盘3上设置的前侧壁5和后侧壁6，所述前侧5的端部和所述后侧壁6的端部分别与所述纵臂1焊接固定连接；弹簧托盘3上设置的前端翻边7，所述前端翻边7自所述底盘4延伸并位于所述纵臂1之下，且所述前端翻边7与所述纵臂1焊接固定连接；和弹簧托盘3上设置的前侧壁翻边8，所述前侧壁翻边8自所述前侧壁5水平延伸并位于所述横梁2之上，且所述前侧壁翻边8与所述横梁2焊接固定连接。

本实用新型结构简单、各部件之间焊接牢固可靠，减少热影响区，提升纵臂质量和强度。

作为改进的技术方案，所述弹簧(未示出)垂直于所述底盘4。

作为改进的技术方案，所述前侧壁5的端部具有前内凹圆弧9，且所述前内凹圆弧9与所述纵臂1通过圆弧焊接缝固定连接。

作为改进的技术方案，所述后侧壁6的端部具有后内凹圆弧10，且所述后内凹圆弧10与所述纵臂通过圆弧焊接缝固定连接。

作为改进的技术方案，所述前端翻边7与所述纵臂1通过纵臂直线焊接缝18固定连接。

作为改进的技术方案，所述前侧壁翻边8与所述横梁2通过横梁直线焊接缝19固定连接。

作为改进的技术方案，如图4所示，所述弹簧托盘3为一体冲压成型。

作为改进的技术方案，如图4所示，所述前侧壁5具有减重孔11。

作为改进的技术方案，所述后侧壁6的外侧焊接固定连接有减振器安装支架12。

作为改进的技术方案，在所述弹簧托盘3的另一侧，所述纵臂1上还焊接固定连接有轮毂支架13，所述轮毂支架13包括：具有轮毂轴承安装孔14的底部15，和具有焊接定位孔16的焊接立壁17。

在本实用新型的实施例中一种新型弹簧托盘及扭力梁中，整车载荷：通过弹簧(未示出)—弹簧托盘3——纵臂1——横梁2传递；还通过弹簧(未示出)——弹簧托盘3——横梁2传递。该弹簧托盘3通过前侧壁翻边8与横梁2配合，采用二保焊连接，省去横梁连接板结构，一方面增大弹簧托盘3与纵臂1半圈焊跨距和弹簧托盘3与纵臂1下端直线焊长度，加强弹簧托盘3与纵臂1连接可靠性，另一方面弹簧托盘3通过前侧壁翻边8直接与横梁焊接，减少焊接工序增加连接可靠性。

所述的弹簧托盘3的结构由一体冲压成型。其外缘有翻边结构(前侧壁翻边8)，该翻边结构与横梁2焊接，对托盘区域强度进行加强，同时也将弹簧载荷传递到横梁。

所述的弹簧托盘的前后侧壁上的内凹圆弧结构通过冲压切边工艺形成，且该内凹圆弧(半圈结构)与纵臂配合的，通过弧焊与纵臂连接，前端翻边7结构为板材外延生并与纵臂1形成长直线配合段实现焊接(纵臂直线焊接缝18)，减重孔11结构为轻量化设计结构挖去材料部分为圆滑过渡避免载荷传递过程中形成应力集中。

本实用新型从设计源头避免了多个单价焊接成型造成的焊接损害，同时一体化的设计提高产品工艺、质量控制，同时改善了扭梁的焊接工装要求，避免多序加工造成的成本损失和产品误差累积造成的产品一致性下降。此外该一体成型的结构改善了弹簧托盘与纵臂的力传递路径，有效控制现在结构中存在的焊接应力、变形等缺陷。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。