公铁两用车后防护装置的制作方法

本实用新型涉及铁路货车用零部件领域，具体涉及一种公铁两用车后防护装置。

背景技术：

公铁两用车是一种具有在公路和铁路上进行运输作业的专用车辆，集铁路长距离、低成本和公路灵活机动的运输优点，巧妙地把铁路和公路运输方式融合在一起，能显著提高运输时效、降低物流成本，加快货物送达，是一种理想的“门到门”运输方式。

公铁两用车实际上是一种大型的公路集装箱半挂车，它装在铁路转向架上，利用螺旋弹簧或液压、气控装置将汽车轮胎升起后在铁路线路上运行；或者由公路集装箱半挂车装上铁路转向架构成铁路车辆，在公路上行驶只需将铁路转向架升起或卸掉。公路运输时，公铁两用车卸掉铁路转向架，由公路牵引车连挂组成汽车列车，为保证安全，公铁两用车在车辆两侧及后部安装有防护装置，防止和阻拦外界物体进入汽车底部；铁路运输时，需要把铁路转向架装配在公铁两用车尾部，这将与公铁两用车后部防护装置干涉，因此需要把该后部防护装置设计成可翻转式，要求该可翻转式后部防护装置翻转操作简单，安全可靠。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种结构简单、操作方便且安全可靠的公铁两用车后防护装置，实现在公铁两用车铁路运输时，后防护装置可翻转至车体上部。

为实现上述目的，本实用新型所设计的公铁两用车后防护装置，包括安装在公路集装箱半挂车后方的后防护栏，所述后防护栏通过翻转机构安装在公路集装箱半挂车的后方，所述翻转机构包括防护旋转挡和焊接在公路集装箱半挂车尾部的一对支座板；所述防护旋转挡包括支撑在一对支座板之间的旋转轴及内置在一对支座板之间的支撑座，所述旋转轴搁置在所述支撑座的顶端，所述支撑座的底端安装在所述后防护栏上；所述一对支座板上均开有供翻转插销插入的两个翻转插销孔，所述两个翻转插销孔沿所述旋转轴轴线对称分布；且所述支撑座的两侧板均开有与所述翻转插销孔相配合的固定孔。

进一步地，所述支撑座通过止挡固定在所述后防护栏上，所述支撑座的背板与所述止挡的前板面面连接。

进一步地，所述翻转机构还包括一端与所述翻转插销连接、另一端与公路集装箱半挂车尾部端板上的翻转连接板连接的翻转链条。

进一步地，所述后防护栏包括至少两根防护梁，相邻两根防护梁之间沿防护梁的轴向方向衬有若干根连接梁。

进一步地，每根所述防护梁沿防护梁的轴向方向均设置有若干个防护梁筋板。

进一步地，所述翻转机构还包括将所述旋转轴和所述一对支座板固定连接的螺栓、螺母及垫圈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：公铁两用车公路运输时，后防护装置未翻转，以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方下部，防止和阻拦外界物体进入车辆下部；公铁两用车铁路运输时，后防护装置围绕旋转轴由车外向上翻转，以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方上部，以便于铁路转向架装配在公路集装箱半挂车后方下部，满足铁路转向架与车体装配的要求；即本实用新型公铁两用车后防护装置结构简单、操作方便，且安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型公铁两用车后防护装置的立体结构示意图；

图2为图1的主视示意图；

图3为图1的侧视示意图；

图4为图1中防护旋转挡的结构示意图。

图中各部件标号如下：后防护栏10、防护梁11、防护梁筋板12、连接梁13；

翻转机构20、一对支座板21(其中：翻转插销孔21.1)、防护旋转挡22(其中：翻转插销22.1、旋转轴22.2、背板22.3、侧板22.4、盖板22.5、止挡22.6、固定孔22.7、支撑座22.8、前板22.9)、翻转链条23；

翻转连接板30、端板40。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的公铁两用车后防护装置，结合图2所示，包括安装在公路集装箱半挂车后方的后防护栏10，后防护栏10通过翻转机构20安装在公路集装箱半挂车的后方，该翻转机构20包括防护旋转挡22、一对支座板21、翻转链条23、螺栓、螺母及垫圈，其中一对支座板21的上端焊接在公路集装箱半挂车的尾部。

本实施例中后防护栏10包括两根平行布置的防护梁11，两根防护梁11之间沿防护梁11的轴向方向均匀或非均匀衬有若干根连接梁13，防止和阻拦外界物体进入车辆下部；同时，每根防护梁11沿防护梁11的轴向方向均设置有若干个防护梁筋板12，以增加防护梁11的强度和刚度。

结合图4所示，防护旋转挡22包括支撑座22.8、旋转轴22.2、翻转插销22.1及止挡22.6，本实施例中支撑座22.8为箱型结构，包括两个侧板22.4、背板22.3和盖板22.5。支撑座22.8内置在一对支座板21之间，旋转轴22.2支撑在一对支座板21之间且搁置在支撑座22.8的顶端，旋转轴22.2和一对支座板21通过螺栓、螺母及垫圈固定连接；支撑座22.8的底端通过止挡22.6安装在后防护栏10上，即支撑座22.8的背板22.3与止挡22.6的前板22.9面面连接，使得止挡22.6位于支撑座22.8背板22.3的后方，从而后防护栏10可绕旋转轴22.2旋转；另外，一对支座板21上均开有供翻转插销22.1插入的两个翻转插销孔21.1，两个翻转插销孔21.1沿旋转轴22.2轴线对称分布，同时，支撑座22.8的两侧板22.4均开有与翻转插销孔21.1相配合的固定孔22.7，翻转插销22.1穿过一对支座板21和支撑座22.8的两侧板22.4，来固定防护旋转挡22的支撑座22.8；结合图3所示，本实施例中翻转链条23的一端与翻转插销22.1连接、翻转链条23的另一端与公路集装箱半挂车尾部端板40上的翻转连接板30连接，以此防止翻转插销22.1在使用过程中掉落遗失。

公路运输状态下，翻转插销22.1插入支座板21下方的翻转插销孔21.1和侧板22.4的固定孔22.7，阻止后防护栏10围绕旋转轴22.2旋转，即该状态下，后防护装置能很好的固定在公路集装箱半挂车后方下部。

铁路运输状态下，拔出插在支座板21下方翻转插销孔21.1和侧板22.4固定孔22.7内的翻转插销22.1，以旋转轴22.2为支点，逆时针(即由车外向上)翻转后防护栏10到车辆上部，将翻转插销22.1插入支座板21上方的翻转插销孔21.1和侧板22.4的固定孔22.7，以此固定后防护栏10，即该状态下，后防护装置能很好的固定在公路集装箱半挂车后方上部。

公铁两用车公路运输时，后防护装置未翻转，以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方下部，防止和阻拦外界物体进入车辆下部；公铁两用车铁路运输时，后防护装置围绕旋转轴由车外向上翻转，以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方上部，以便于铁路转向架装配在公路集装箱半挂车后方下部，满足铁路转向架与车体装配的要求；即本实用新型公铁两用车后防护装置结构简单、操作方便，且安全可靠。另外，当后防护栏由车内向上翻转时止挡便触碰到公路集装箱半挂车尾部端板上的翻转连接板，因此，防护旋转挡的下部止挡防止后防护栏由车内向上误翻转。