一种制动踏板铰接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域的一种制动踏板铰接结构。

背景技术：

制动踏板属汽车中安全件，直接影响驾驶安全。

制动踏板一般包括支架，制动臂，助力推杆，通过旋转铰接副链接，或通过推杆叉与制动臂连接，再用螺栓与铰接副固定。这两种方式都是通过旋转铰接，助力推杆运动受到角度限制；而且在铰接处涂油脂，随时间延长，油脂减少，运动副旋转时阻力增大，灵活性降低；随着摩擦造成材料损耗，会导致制动间隙过大；另外，螺母与螺栓连接会出现松弛脱落的可能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种制动踏板铰接结构，其助力推杆运转角度大，整个铰接结构运转更加灵活，使用寿命更长。

实现上述目的的一种技术方案是：一种制动踏板铰接结构，包括连接踏板的制动支架臂和助力推杆；

所述制动支架臂的底面开有凹槽，所述制动支架臂的顶面设有一个冲压弧面；

所述助力推杆包括从上至下包括依次连接的球形部、颈根部和杆部；

所述制动支架臂的凹槽内固定有一个塑料卡扣，所述塑料卡扣由顶板、左侧板和右侧板围成，呈开口朝下的槽形；所述塑料卡扣的顶面设有与所述冲压弧面位置对应，并卡接所述助力推杆的颈根部的阶梯圆形槽，所述阶梯圆形槽的上方覆盖半球形耐磨垫片，所述助力推杆的球形部通过所述半球形耐磨垫片在所述冲压弧面的下方，与所述冲压弧面形成球面副。

进一步的，所述半球形耐磨垫片包括可在所述冲压弧面的下方与所述冲压弧面配合的垫片本体，以及围绕所述垫片本体底部外圆周设置的，与所述顶板的顶面压合的垫片法兰。

进一步的，所述半球形耐磨垫片的下表面涂覆聚四氟乙烯涂层。

进一步的，所述阶梯圆形槽包括一个位于所述塑料卡扣的顶板上的圆形通孔，以及四个围绕所述圆形通孔的内圆周均布的，并卡接所述助力推杆的颈根部的弹性卡齿。

进一步的，所述塑料卡扣的左侧板和右侧板上对称设有三个可与所述制动支架臂侧面上的定位孔对应卡接的销柱。

再进一步的，在所述塑料卡扣的左侧板和右侧板上，三个所述销柱均呈三角形排列。

再进一步的，所述制动支架臂为冲压成型的金属钣金件，所述制动支架臂的两个侧面的底部设有与所述定位孔位置对应的法兰加固结构。

进一步的，所述塑料卡扣的前后两端，各设有一个可对所述制动支架臂的进行支撑的三角支撑结构。

采用了本实用新型的一种制动踏板铰接结构的技术方案，包括连接踏板的制动支架臂和助力推杆；所述制动支架臂的底面开有凹槽，所述制动支架臂的顶面设有一个冲压弧面；所述助力推杆包括从上至下包括依次连接的球形部、颈根部和杆部；所述制动支架臂的凹槽内固定有一个塑料卡扣，所述塑料卡扣由顶板、左侧板和右侧板围成，呈开口朝下的槽形；所述塑料卡扣的顶面设有与所述冲压弧面位置对应，并卡接所述助力推杆的颈根部的阶梯圆形槽，所述阶梯圆形槽的上方覆盖半球形耐磨垫片，所述助力推杆的球形部通过所述半球形耐磨垫片在所述冲压弧面的下方，与所述冲压弧面形成球面副。其技术效果是：克服了传统制动支架臂与助力推杆之间采用旋转铰接时所存在的助力推杆运动受到角度限制的缺陷，同时运转的灵活性好，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的一种制动踏板铰接结构中制动支架臂的俯视图。

图2为本实用新型的一种制动踏板铰接结构的C-C向剖视图。

图3为本实用新型的一种制动踏板铰接结构中制动支架臂的侧视图。

图4为本实用新型的一种制动踏板铰接结构的B-B向剖视图。

图5为本实用新型的一种制动踏板铰接结构的助力推杆的示意图。

图6为本实用新型的一种制动踏板铰接结构的半球形耐磨垫片的示意图。

图7为本实用新型的一种制动踏板铰接结构塑料卡扣的俯视图。

图8为本实用新型的一种制动踏板铰接结构塑料卡扣的A-A向剖视图。

图9为本实用新型的一种制动踏板铰接结构塑料卡扣的C-C向剖视图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型的发明人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1，本实用新型的一种制动踏板铰接结构，包括连接踏板的制动支架臂1和塑料卡扣2。

制动支架臂1具有开口向下的槽形结构，即制动支架臂1的底面开有凹槽，制动支架臂1的顶面设有一个向上凸起的冲压弧面11。塑料卡扣2为由顶板、左侧板和右侧板围成的，开口朝下的槽形，塑料卡扣2卡接在制动支架臂1底面的凹槽中。

塑料卡扣2的顶板上设有一个与制动支架臂1顶面的冲压弧面11位置对应的阶梯圆形槽21，阶梯圆形槽21的上方覆盖可在冲压弧面11下方，与冲压弧面11配合的半球形耐磨垫片3。

本实施例中，半球形耐磨垫片3包括可在冲压弧面11下方，与冲压弧面11配合的垫片本体31，以及围绕垫片本体31底部圆周设置的垫片法兰32，垫片法兰32的底面沿着阶梯圆形槽21的外圆周，与塑料卡扣2的顶板压合。半球形耐磨垫片3是冲压成型的。

半球形耐磨垫片3的下方，设有一根助力推杆4。助力推杆4包括依次连接的，向上穿过阶梯圆形槽21，与半球形耐磨垫片3的垫片本体31下表面接触的球形部41，卡接在阶梯圆形槽21中的颈根部42，以及位于颈根部42下方的杆部43。

助力推杆4的球形部41，半球形耐磨垫片3的垫片本体31以及制动支架臂1顶面的冲压弧面11形成了一个球形副。

本实施例中，半球形耐磨垫片3的垫片本体31下表面涂有聚四氟乙烯涂层，因此不再需要使用油脂，防止长时间使用后，半球形耐磨垫片3的垫片本体31下表面与助力推杆4的球形部41之间的阻力不会增大，保证整个制动踏板铰接结构运转的灵活性。

本实施例中，阶梯圆形槽21包括一个位于塑料卡扣2的顶板中心的圆形通孔211，以及四个围绕圆形通孔211的内圆周均布的，可与助力推杆4的颈根部42卡接的弹性卡齿212。这样设计的目的在于保证助力推杆4有足够的拔出力。同时，弹性卡齿212有一定的弹性，可以限制球面副的大角度转动。

同时，塑料卡扣2的两个侧板，即左侧板和右侧板上对称设有三个可与制动支架臂1侧面上的定位孔13对应卡接的销柱22，在塑料卡扣2的两个侧板上，销柱22均呈三角形排列，从而将塑料卡扣2与制动支架臂1固定。

由于制动支架臂1为钣金件，因此为了保证制动支架臂1的力学性能，在制动支架臂1的两个侧面的底部设有定位孔13位置对应的法兰加固结构12。

同时，塑料卡扣2的顶板的前后两端，各设有一个可对制动支架臂1的进行支撑的三角支撑结构23，保证所述球面副的灵活运转。

本实用新型的一种制动踏板铰接结构，通过制动支架臂1与助力推杆4之间的球面副铰接，克服了传统制动支架臂1与助力推杆4之间采用旋转铰接时所存在的助力推杆4运动受到角度限制的缺陷。同时由于本实用新型的一种制动踏板铰接结构使用了半球形耐磨垫片3，因此即使在制动支架臂1与助力推杆4之间不涂覆油脂，制动支架臂1与助力推杆4之间的球面副运转时的阻力与不会增大，运转的灵活性好，使用寿命长。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。