本实用新型属于电动汽车制造领域，尤其涉及一种新型纯电动环卫车动力传动系统。
背景技术：
目前在国内纯电动环卫车市场上的产品传动结构一般采用前置后驱行驶，电动机安装在减速器上，扭矩由减速器输出后通过传动轴传递至后桥，经后桥主减速器减速后传至差速器，输至左右半轴驱动车轮行驶，采用这种传动结构时，因为传动系传动零件多，造成传动效率低，工作噪音大，系统质量大成本高等缺点。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：现有的电动车汽车传动系统零件多，造成传动效率低，工作噪音大，存在系统质量大成本高等缺点，为解决上述问题，提供一种新型纯电动环卫车动力传动系统。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种新型纯电动环卫车动力传动系统，包括电动机，电动机的输出端连接有减速器，减速器的输出端与差速器连接，差速器上设置有输出轴，在差速器壳体上连接有终传齿轮，终传齿轮与减速器输出轴上的齿轮啮合，差速器壳体内侧固定连接有行星齿轮，差速器壳体内对称设置有与输出轴连接的锥齿轮，行星齿轮与锥齿轮啮合。
减速器内设置有一轴、二轴、三轴和四轴，一轴、二轴、三轴和四轴之间依次通过齿轮啮合传动，一轴与电动机的输出端连接，四轴上的齿轮与差速器壳体上的终传齿轮啮合。
相对于现有技术，本实用新型采用电机通过减速器传动给差速器的方式，减少了大量的传动零件，并且能够减少安装的工序，整体上降低了成本。本实用新型还具有结构简单、传动效率高、经济适用、易于布置的优点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
其中，1是交流异步电动机；2是电动机连接法兰盘；3是一轴主动齿轮；4是减速箱箱壳；5是一轴；6是二轴输入齿轮；7是二轴；8是三轴输入齿轮；9是三轴；10是四轴；11是三轴输出齿轮；12是四轴输入齿轮；13是右半轴；14是半轴齿轮；15是行星齿轮；16是终传齿轮；17是四轴输出齿轮；18是左半轴；19是左车轮轮毂；20是二轴输出齿轮；21是差速器壳体。
具体实施方式
如图1所示，一种新型纯电动环卫车动力传动系统，包括电动机，电动机的输出端连接有减速器，减速器的输出端与差速器连接，差速器上设置有输出轴。
在差速器壳体21上连接有终传齿轮16，终传齿轮16与减速器输出轴上的齿轮啮合，差速器壳体21内侧固定连接有行星齿轮15，差速器壳体16内对称设置有与输出轴连接的锥齿轮，行星齿轮15与锥齿轮啮合。
减速器内设置有一轴、二轴、三轴和四轴，一轴、二轴、三轴和四轴之间依次通过齿轮啮合传动，一轴与电动机的输出端连接，四轴上的齿轮与差速器壳体上的终传齿轮啮合。
图1中，电机采用的是交流异步电动机1，交流异步电动机1通过电动机连接法兰盘2固定在减速箱箱壳4上，交流异步电动机1输出花键轴与一轴5上的花键套相啮合；一轴主动齿轮3通过花键配合与一轴5连接在一起，一轴主动齿轮3与二轴输入齿轮6啮合；二轴输入齿轮6、二轴输出齿轮20通过花键配合与二轴7连接在一起，二轴输出齿轮20与三轴输入齿轮8啮合；三轴输入齿轮8、三轴输出齿轮11通过花键配合与三轴9连接在一起，三轴输出齿轮11与四轴输入齿轮12啮合；四轴输入齿轮12、四轴输出齿轮17通过花键配合与四轴10连接在一起，四轴输出齿轮17与终传齿轮16啮合；终传齿轮16固定在差速器壳体21上，半轴齿轮14和行星齿轮15设置在差速器壳体21内，差速器壳体21内对称设置有两个半轴齿轮14，左半轴18一端通过花键与相应侧的半轴齿轮14连接，另一端与左车轮轮毂19连接，右半轴13的连接方式与左半轴18相同。
使用时，交流异步电动机1通过输出轴给减速器的一轴5传递动力，一轴通过一轴主动齿轮3将动力传递至二轴输入齿轮6，二轴输入齿轮6带动二轴7转动，二轴7上的二轴输出齿轮20将动力传递至三轴输入齿轮8，三轴输入齿轮8带动三轴9转动，三轴9上的三轴输出齿轮11将动力传递至四周输入齿轮12，四轴输入齿轮12带动四轴10转动，四轴10上的四轴输出齿轮17带动终传齿轮16转动，终传齿轮16带动差速器壳体21和设置在差速器壳体21上的行星齿轮15转动，由于行星齿轮15与半轴齿轮14啮合，行星齿轮15转动带动半轴齿轮14转动，半轴齿轮14转动带动轮毂的转动。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。