本实用新型涉及空气悬架技术领域，特别涉及一种悬架控制系统。
背景技术：
目前，我国商用车市场还是以钢板弹簧结构的商用车为主，使用空气悬架的商用车还不是很普遍。相对国外，空气悬架在我国的应用落后几十年。直到近几年，随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。目前国内空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受成本、道路状况等多方面因素的制约，空气悬架的配置率还很低，基本上还属于“导入”阶段。特别是空气悬架在载重货车、牵引车上的应用国内尚处于起步阶段。
空气悬架的控制方式主要分为机械式和电控式，机械式空气悬架通过采用机械式高度阀与车桥连接，根据车辆行驶过程中车桥的上下跳动控制气流进出气囊来保持悬架高度不变，目前针对单桥或多桥路空气悬架的控制，一般采用单高度阀整体控制、两高度阀单边控制或多高度阀单桥边控制。但采用以上控制型式的空气悬架只能适配一种鹅颈长度的挂车，当面对不同标准的挂车时，往往不能使用。
技术实现要素：
本实用新型提供一种悬架控制系统，解决了或部分解决了现有技术中机械式控制系统空气悬架的半挂式牵引车，只能牵引重心相对统一(同一型号)的挂车，适配能力差的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种悬架控制系统，与气囊连通；所述控制系统包括：充气装置；高度调节装置，与所述充气装置连通；两位三通阀，开设有第一开口、第二开口及第三开口，所述第一开口与所述高度调节装置连通，所述第二开口与所述气囊连通；限压装置，一端与所述第三开口连通；开关装置，一端与所述限压装置另一端连通，另一端与所述气囊连通。
进一步地，所述充气装置包括：气源；储气筒，一端与所述气源连通，另一端与所述高度调节装置连通，所述储气筒与所述气源之间设置有溢流阀。
进一步地，所述高度调节装置包括：高度阀，一端与所述充气装置连通，另一端与所述两位三通阀的第一开口连通。
进一步地，所述限压装置包括：限压阀，一端与所述两位三通阀的第三开口连通。
进一步地，所述开关装置包括：开关阀，一端与所述限压装置另一端连通，另一端与所述气囊连通。
本实用新型提供的悬架控制系统的气囊中的气体通过高度调节装置、两位三通阀的第一开口及第二开口进入气囊，可适应较长鹅颈的挂车，开关装置打开，气囊中的气体通过高度调节装置、两位三通阀的第一开口、第三开口、限压装置及开关装置进入气囊，可适应较短鹅颈的挂车，在不改变悬架高度的前提下，达到控制气囊的承载变化，即各桥承载轴荷发生改变，从而适配不同长度鹅颈的挂车。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的悬架控制系统的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型实施例提供了一种悬架控制系统与气囊6连通；所述控制系统包括：充气装置1、高度调节装置2、两位三通阀3、限压装置4及开关装置5。
所述高度调节装置2与所述充气装置1连通。
所述两位三通阀3开设有第一开口3-1、第二开口3-2及第三开口3-3，所述第一开口3-1与所述高度调节装置2连通，所述第二开口3-2与所述气囊6连通。
所述限压装置4一端与所述第三开口3-3连通。
所述开关装置5一端与所述限压装置4另一端连通，另一端与所述气囊6连通。
本实用新型技术方案的气囊中的气体通过高度调节装置、两位三通阀的第一开口及第二开口进入气囊，可适应较长鹅颈的挂车，开关装置打开，气囊中的气体通过高度调节装置、两位三通阀的第一开口、第三开口、限压装置及开关装置进入气囊，可适应较短鹅颈的挂车，在不改变悬架高度的前提下，达到控制气囊的承载变化，即各桥承载轴荷发生改变，从而适配不同长度鹅颈的挂车。
详细介绍充气装置的结构。
所述充气装置包括：气源1-1及储气筒1-2。
所述储气筒1-2一端与所述气源1-1连通，另一端与所述高度调节装置2连通，所述气源1-1中的气体通过储气筒1-2进入高度调节装置2内。所述储气筒1-2与所述气源1-1之间设置有溢流阀1-3。
详细介绍高度调节装置的结构。
所述高度调节装置包括：高度阀2-1。
所述高度阀2-1一端与所述充气装置1连通，另一端与所述两位三通阀3的第一开口3-1连通，所述高度阀2-1设定固定悬架高度后，悬架在运动过程中根据悬架的上下起伏对气囊选择充气或放气。
详细介绍限压装置的结构。
所述限压装置包括：限压阀4-1。
所述限压阀4-1一端与所述两位三通阀3的第三开口3-3连通，所述限压阀4-1出气侧压力低于限定压力正常充气，出气侧压力大于限定压力，所述限压阀4-1对所述气囊6进行放气。
详细介绍开关装置的结构。
所述开关装置包括：开关阀5-1。
所述开关阀5-1一端与所述限压装置4另一端连通，另一端与所述气囊6连通，所述开关阀5-1控制所述限压装置4与所述气囊6的连通或断开。
为了更清楚的介绍本发明实施例，下面从本实用新型实施例的使用方法上予以介绍。
当两位三通阀3的第一开口3-1与第二开口3-2接通，开关阀5-1处于关闭，气源1-1中的气体依次通过溢流阀1-3、储气筒1-2、高度阀2-1、第一开口3-1及第二开口3-2进入后I桥右气囊及后I桥左气囊或后I桥右气囊及后I桥左气囊中的气体通过第二开口3-2、第一开口3-1、高度阀2-1进入储气筒1-2内，各桥单边气囊相互联通，各桥承载相同，可适应较长鹅颈的挂车。当两位三通阀3的第一开口3-1与第三开口3-3接通，开关阀5-1处于接通，后I桥右气囊及后I桥左气囊通过限压阀4-1与高度阀2-1连接，调节限压阀4-1的限制压力，限制压力低于其他气囊标称载荷压力时，后I桥右气囊及后I桥左气囊承载相对其他桥载荷变小，可适应较短鹅颈的挂车，在不改变悬架高度的前提下，达到控制气囊的承载变化，即各桥承载轴荷发生改变，从而适配不同长度鹅颈的挂车。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。