一种汽车油口单向阀的制作方法

本实用新型涉及汽车燃油系统领域，具体涉及一种汽车油口单向阀。

背景技术：

近年来，随着汽车工业快速发展，汽车数量急剧增加，由此带来的环境问题也越来越引起人们的重视。过去谈到汽车节能减排，人们关注较多的是尾气排放问题，然而汽车加油过程中因燃油蒸发而引起的大气污染却往往被人忽视。事实上，汽车加油过程中存在着很大的碳氢泄漏量，通过加油口向大气排出。据统计，加油站每加1升汽油，就有约1.5克碳氢化合物被排放，每加50升燃油，就有75克碳氢化合物被排放，相当于100毫升燃油消失在空气中。2015年底，中国汽车保有量2亿，如果按照每辆车一年加注20次燃油，每次加注50升计算，一年将有4亿升燃油排放在大气中。而雾霾的主要成分就包含了碳氢化合物，并且一旦与雾气结合，还会转化成二次颗粒污染物，加重雾霾。因此加油过程中的油气回收，对于大气污染治理非常关键。

目前油气回收技术主要存在两种技术路线：一种是在加油站使用二级油气回收系统，该技术使用真空辅助加油枪、二级油气回收加油泵来进行油气回收，已在欧洲实施；另一种是车载加油油气回收系统，即ORVR，它是一种车辆排放控制系统，能够收集加油过程中挥发出的燃油蒸汽，自1998年以来已在美国分布执行。从美国的经验来看，使用ORVR技术，油气回收效率可达98％，我国已确定采用ORVR路线，2016年5月国家环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，ORVR技术将逐步在全国各大城市推广。

ORVR系统与现有的燃油系统相比，需要对一些部件做出改进，汽车油口单向阀就是其中重要的一部分。油口单向阀安装在汽车油箱和加油管之间，加油的时候，燃油会沿着加油管，冲开油口单向阀的挡片，进入燃油箱。加油完成后，挡片在弹簧的作用下恢复原位，防止燃油在加油结束后在油箱内因处于受压状态而流出。但燃油冲开挡片的同时，燃油箱内的燃油蒸汽就会从油口单向阀排到大气中，造成环境污染，特别是有些油口位置较高的燃油箱，加注排放值更大。

因此如何设计一种汽车油口单向阀，使其既能防止燃油在加油结束后在油箱内因处于受压状态而流出，又能有效降低加注排放，一直是困扰行业的一大难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车油口单向阀，既能防止燃油在加油结束后在油箱内因处于受压状态而流出，又能显著降低加注排放。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车油口单向阀，包括阀盖及与所述阀盖一端通过弹簧连接的阀门，所述阀盖另一端与导向管的出油端连接，所述导向管为呈角度弯曲的中空导向管，所述角度大于0°，小于90°，所述导向管的进油端连接有阀管头，所述阀管头安装在与所述阀管头一体注塑成型的阀底座的后端，安装时，所述导向管向下弯曲，在进行燃油加注时，燃油会将所述导向管液封，避免燃油蒸汽从油口排出。

优选地，所述阀管头上均匀分布有若干个阀管头卡扣，所述进油端上均匀分布有与所述阀管头卡扣一一对应的导向管卡槽，所述阀管头卡扣和所述导向管卡槽的数量均为3～6个，所述阀管头卡扣和所述导向管卡槽配合安装。

优选地，所述阀盖上均匀分布有若干个阀盖卡槽，所述出油端上均匀分布有与所述阀盖卡槽一一对应的导向管卡扣，所述阀盖卡槽和所述导向管卡扣的数量均为3～6个，所述阀盖卡槽和所述导向管卡扣配合安装。

优选地，所述阀盖与所述阀门之间设置有密封圈，所述阀盖内设置有安装所述密封圈的安装槽，所述密封圈使所述阀盖与所述阀门之间有更好的气密性。

优选地，所述阀底座的前端设置有熔融层凸台，安装时所述凸台熔融后使所述阀底座与加油管连接在一起。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：在进行燃油加注时，燃油会将所述导向管液封，避免燃油蒸汽从油口排出，能显著降低加注排放，保护环境。

附图说明

图1为本实用新型汽车油口单向阀的结构示意图；

图2为本实用新型阀盖的结构示意图；

图3为本实用新型阀底座的结构示意图；

图4为本实用新型安装示意图。

图中各部件标号如下：

加油管1、汽车油口单向阀2、燃油箱3、油口4、阀底座5、阀管头6、阀管头卡扣7、导向管8、导向管卡扣9、弹簧10、阀门11、密封圈12、阀盖卡槽13、导向管卡槽14、凸台15、阀盖16、安装槽17、进油端18、出油端19、角度α。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示汽车油口单向阀，包括阀盖16及与阀盖16一端通过弹簧10连接的阀门11，阀盖16另一端与导向管8的出油端19连接，导向管8为呈角度α弯曲的中空导向管8，角度α大于0°，小于90°，本实施例优选为50°，导向管8的进油端18连接有阀管头6，阀管头6安装在与阀管头6一体注塑成型的阀底座5的后端，安装时，导向管8向下弯曲，在进行燃油加注时，燃油会将导向管8液封，避免燃油蒸汽从油口4排出。

如图1和图3所示，阀管头6上均匀分布有若干个阀管头卡扣7，本实施例优选为4个，进油端18上均匀分布有与阀管头卡扣7一一对应的导向管卡槽14，4个阀管头卡扣7和4个导向管卡槽14配合安装，牢固稳定；阀盖16上均匀分布有若干个阀盖卡槽13，本实施例优选为4个，出油端19上均匀分布有与阀盖卡槽13一一对应的导向管卡扣9，4个阀盖卡槽13和4个导向管卡扣9配合安装，牢固稳定。

同时，阀盖16与阀门11之间设置有密封圈12，阀盖16内设置有安装密封圈12的安装槽17，密封圈12使阀盖16与阀门11之间有更好的气密性。

另外，阀底座5的前端设置有熔融层凸台15，安装时凸台15熔融后使阀底座5与加油管1连接在一起。

如图4所示，本实用新型安装时，将油口单向阀2穿过燃油箱3，将阀底座5放置在燃油箱3的油口4位置，导向管8和阀盖16放置在燃油箱3内，导向管8向下弯曲，另外，通过焊接装置，将加油管1、油口单向阀2、燃油箱3焊接在一起，其中，油口单向阀2的阀底座5通过凸台15熔融后与加油管1连接在一起。

本实用新型汽车油口单向阀2采用美国加州ORVR标准，对安装本实用新型的燃油箱3进行了ORVR加注排放测试，试验结果发现安装此汽车油口单向阀2的燃油箱，加注排放值远小于标准要求的50mg/L。

本实用新型汽车油口单向阀2，在进行燃油加注时，燃油会将导向管8液封，避免燃油蒸汽从油口4排出，能显著降低加注排放，保护环境，且结构简单，安装牢固。