本公开涉及车辆的配件技术领域，具体地，涉及一种侧门上窗框的装饰条安装结构、装饰条和车辆。
背景技术：
为了提高车门的美观性能，在汽车门框的四周上还安装有上装饰条。现有技术中的上装饰条与玻璃滑槽的外唇边之间密封不可靠，这样雨水、灰尘容易进入外唇边和上装饰条之间。另外，部分的汽车门框上的玻璃滑槽的外唇边还裸露于车身外侧，降低了车身的外观质量。
技术实现要素：
本公开的一个目的是提供一种侧门上窗框装饰条安装结构，该安装结构能够实现装饰条和玻璃滑槽之间的防尘防水，且利于保证车身的外观质量。
本公开的另一个目的是提供一种装饰条，该装饰条为侧门上窗框装饰条安装结构中的装饰条。
本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的侧门上窗框装饰条安装结构。
根据本公开的第一方面，提供一种侧门上窗框装饰条安装结构，该安装结构包括侧门上窗框，设置于该侧门上窗框的下部的玻璃滑槽，以及安装到所述侧门上窗框的沿上下方向延伸的外安装段的下部上的装饰条，所述玻璃滑槽的外唇边向外弯曲以形成翻边，所述装饰条的下侧边向内弯曲以包覆于所述翻边上。
可选地，所述翻边形成为弧形的弯钩，并卡接在所述装饰条和所述外安装段之间，所述装饰条的下侧边形成为光滑过渡的弧形翻边，所述弧形翻边贴合在该弯钩上。
可选地，所述装饰条和所述外安装段的外侧面保持在同一平面上。
可选地，所述外安装段的下部形成有向内凹陷的沉台，所述装饰条位于该沉台中。
可选地，所述沉台的底壁由车门外板的边缘部分和玻璃导轨的边缘部分焊接形成，所述装饰条粘贴到所述沉台的底壁上。
可选地，所述底壁上开设有过孔，所述装饰条具有第一卡接部，该第一卡接部穿过所述过孔并卡止于所述玻璃导轨的边缘部分的内表面上。
可选地，所述第一卡接部包括形成为弯钩结构的第一段和第二段，该第一段自所述装饰条的内表面向内延伸，所述第二段从该第一段的末端向下并向外倾斜延伸。
可选地，所述装饰条通过工业胶条粘贴到所述沉台的底壁上，所述装饰条的上侧边具有第二卡接部，该第二卡接部扣合在所述工业胶条的上端面。
可选地，所述第二卡接部形成为向内并向下弯曲的楔形钩。
根据本公开的第二方面，提供一种装饰条，该装饰条为本公开提供的侧门上窗框装饰条安装结构中的装饰条。
根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的侧门上窗框装饰条安装结构。
通过上述技术方案，通过将玻璃滑槽的外唇边向外弯曲以形成翻边，并将装饰条的下侧边向内弯曲以包覆于翻边上，使得装饰条的下部能够包裹于外唇边的下部的外端面上，这样不仅能够实现装饰条和外唇边之间的良好密封，进而达到防水防尘的效果，而且由于装饰条的下侧边可以遮挡外露的外唇边，提高了车身的外观质量，尤其适用于冲压侧门的上窗框。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一示例性实施方式提供的侧门上窗框装饰条安装结构的局部示意图；
图2是沿图1中的剖面线A-A所剖得的剖面结构示意图；
图3是沿图1中的剖面线B-B所剖得的剖面结构示意图；
图4是装饰条的剖面结构示意图。
附图标记说明
10侧门上窗框 11车门外板 110沉台
111过孔 12玻璃导轨 13车门内板
20玻璃滑槽 21外唇边 22弯钩
30装饰条 300弧形翻边 31第一卡接部
311第一段 312第二段 32第二卡接部
40工业胶条
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是以本公开提供的装饰条30与侧门上窗框10正常装配时为基准定义的，“内、外”是以车辆的宽度方向的中心线为基准定义的，具体地，内侧是指接近车辆的宽度方向的中心线的一侧，外侧是指远离车辆的宽度方向的中心线的一侧。
如图1至图3所示，本公开提供一种侧门上窗框装饰条安装结构，该安装结构包括侧门上窗框10，设置于该侧门上窗框10的下部的玻璃滑槽20，以及安装到侧门上窗框10的沿上下方向延伸的外安装段的下部上的装饰条30，玻璃滑槽20的外唇边21向外弯曲以形成翻边，装饰条30的下侧边向内弯曲以包覆于翻边上。
这样，通过将玻璃滑槽20的外唇边21向外弯曲以形成翻边，并将装饰条30的下侧边向内弯曲以包覆于翻边上，使得装饰条30的下部能够包裹于外唇边21的下部的外端面上，这样不仅能够实现装饰条30和外唇边21之间的良好密封，进而达到防水防尘的效果，而且由于装饰条30的下侧边可以遮挡外露的外唇边，提高了车身的外观质量，尤其适用于冲压侧门的上窗框。
需要说明的是，能够实现本公开技术方案的方式有多种，例如翻边的具体结构、翻边与装饰条的具体连接方式等，为了方便说明本公开，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本公开，并不用于限制本公开。
在本公开的优选实施方式中，为了便于装饰条30与外唇边21的翻边贴合，如图1和图2所示，翻边形成为弧形的弯钩22，装饰条30的下侧边形成为光滑过渡的弧形翻边300，这样，使得翻边的下端形成圆润的过渡，以便装饰条30的形成为弧形翻边300的下侧边能够贴合并保持在该弯钩22上。此外，弯钩还卡接在装饰条30和外安装段之间，例如，弯钩可以以过盈配合的方式挤压于装饰条30和外安装段之间，从而进一步保证密封的可靠性。
进一步地，装饰条30和外安装段的外侧面保持在同一平面上。这样，行驶车辆的车身两侧的的气流不会冲击到装饰条30或者侧围上窗框10上，避免引发噪音。
为使得车内驾乘人员的观看视野更开阔，如图2和图3所示，外安装段的下部形成有向内凹陷的沉台110，装饰条30位于该沉台110中。换言之，外安装段的下部形成有凹陷区，该装饰条30位于该凹陷区中。如图2和图3所示，上述凹陷区在侧门上窗框10的下部向内弯曲，并且在该弯曲段的末端向下方延伸，这样，装饰条30的内侧装配到凹陷区使得内凹部分的外侧面与侧门上窗框10的上端的外侧面保持在同一平面。以此方式，在不改变侧门上窗框的沿上下方向延伸的外安装段的总长度的情况下，可以缩窄侧门上窗框的外侧面的外露部分的宽度，且提高车门外板的装饰性和美观度。
为增加侧门上窗框10的刚度，且保证装饰条30牢靠地安装于侧门上窗框10上，沉台110的底壁由车门外板11的边缘部分和玻璃导轨12的边缘部分焊接形成，装饰条30粘贴到沉台110的底壁上。
具体地，侧门上窗框包括车门外板11和车门内板13，该车门外板11和车门内板13的上端可以通过包边工艺相连，下端之间形成有U形凹槽，玻璃导轨12和玻璃滑槽20依次装配于上述U形凹槽内。侧门外板11的下端向车门的内侧弯曲并且沿该弯曲末端向下延伸，玻璃导轨12的外侧壁的下端向车门外侧弯曲并且沿该弯曲末端向下延伸，玻璃导轨12和侧门外板11的下端焊接为一体，从而提升侧门上窗框的刚性。
然而，仅对装饰条30进行粘接固定是不完善的，优选地，如图2和图3所示，底壁上开设有过孔111，装饰条30具有第一卡接部31，该第一卡接部31穿过过孔111并卡止于玻璃导轨12的边缘部分的内表面上。以此方式，不仅可以经由第一卡接部31和过孔111相互配合实现装饰条30的精准定位，从而提高装配效率。而且当车门玻璃插入到玻璃滑槽20内时，由于车门玻璃挤压玻璃滑槽20而在玻璃滑槽20的外唇边21上产生的压力作用在装饰条30上时，可以抑制装饰条30向车外侧窜动。
具体地，如图4所示，第一卡接部31包括形成为弯钩结构的第一段311和第二段312，该第一段311自装饰条30的内表面向内延伸，第二段312从该第一段311的末端向下并向外倾斜延伸。这样，可以将上述过孔111的孔径设计为稍大于弯钩结构的外径，当第一段311和第二段312均穿过过孔111后，利用弯钩结构止挡于玻璃导轨12的内表面上，进而保证装饰条30更为稳固地装配在上述凹陷区中。
为使得工业胶条40粘接的可靠性，如图2和图3所示，装饰条30通过工业胶条40粘贴到沉台110的底壁上，装饰条30的上侧边具有第二卡接部32，该第二卡接部32扣合在工业胶条40的上端面。这样，通过第二卡接部32能够彻底地限定工业胶条40沿车辆的内外方向位置的移动，保证工业胶条40的位置稳定，防止从车门玻璃传递至车门外板11上的作用力使得工业胶条40松动甚至脱落。
第二卡接部32可以为任意合适的结构，如图2至图4所示，在一种示例性的实施方式中，第二卡接部32形成为向内并向下弯曲的楔形钩。具体地，该楔形钩的下端面可以为平面，以稳固地抵接于工业胶条40的上端面上，该楔形钩的上端面可以为圆弧面，以适应狭窄的安装空间。
本公开还要求保护一种装饰条，该装饰条为上文详细介绍的装饰条。
本公开还要求保护一种车辆，该车辆包括上文详细描述的侧门上窗框装饰条安装结构。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。