汽车前挡板导水管的制作方法

本实用新型涉及汽车前挡板辅件，尤其涉及了一种汽车前挡板导水管。

背景技术：

目前汽车导水主要是通过钣金上冲孔，虽然解决了前挡板排水的问题，但会导致异味和灰尘进入汽车驾驶舱，而用户对车的要求也日益提高，特别是无法接受车内异味。现有结构靠多个部件安装而成，使用不同的材料，长期高低温环境下，风门会变形，导致失效，使用成本也高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的缺点，提供了一种汽车前挡板导水管。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

汽车前挡板导水管，导水管包括导水管空腔和导水管开口形成的进水口，导水管开口处截面积大于导水管底部截面积，导水管包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁之间的间距由上到下依次变小，第一侧壁垂直于水平面，第一侧壁设有风门，风门一边铰接于第一侧壁，风门和第一侧壁铰接处垂直于水平面，进水口设有档条。

本实用新型通过进水口连接与汽车前挡板实现排水功能，安装简单，不易脱落，无需在汽车前挡板上打孔，有效防止空气进入驾驶舱，提高车内空气质量。导水管和钣金的安装方式采用传统堵盖的方式，可以有效降低脱落风险，降低安装难度和时间。进水口与前挡板下端钣金连接，进水口设有的档条防止树叶等异物堵住排水口。

本实用新型增强排水管安装部位结构，增加数排强化筋，也是为了防止脱落，提高安装效率。

本实用新型一次注塑成型，结构简单，有效减少加工环节，降低生产成本。由于一次注塑成型，本实用新型使用相同的材料，避免了高低温环境影响使其变形现象的产生。

本实用新型设有的风门通过竖直铰接于第一侧壁，导水管积水后，由于导水管上侧宽于下侧(第一侧壁和第二侧壁之间的间距由上到下依次变小)，对风门产生压力，将风门打开，进行排水；解决了风门朝下，长期处在发动机高温环境下易变形，进而影响排水效果的技术问题，也降低了更换排水设备或者风门的成本。风门与第一侧壁铰接连接处较为灵活，使风门有类似橡胶片的功效，可以重复打开和关闭。

作为优选，风门另一边为活动端。与风门与第一侧壁连接处相对的一边为活动端。

作为优选，进水口设有加强筋。

作为优选，导水管开口为曲面，导水管顶壁长于导水管下底。导水管开口为曲面，导水管顶壁长于导水管下底，方便与前挡板连接。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型通过进水口连接与汽车前挡板安装简单，不易脱落，通用性强，可以使用在不同车型，简少重复设计和开发工作。本实用新型通过进水口连接与汽车前挡板实现排水功能，安装简单，不易脱落，无需在汽车前挡板上打孔，有效防止空气进入驾驶舱，提高车内空气质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中风门的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

汽车前挡板导水管，如图1-2所示，导水管1包括导水管空腔2和导水管1开口形成的进水口11，导水管1开口处截面积大于导水管1底部截面积，导水管1包括第一侧壁3和第二侧壁4，第一侧壁3和第二侧壁4之间的间距由上到下依次变小，第一侧壁3垂直于水平面，第一侧壁3设有风门5，风门5一边铰接于第一侧壁3，风门5和第一侧壁3铰接处垂直于水平面，进水口设有档条6。

实施例2

汽车前挡板导水管，如图1-2所示，导水管1包括导水管空腔2和导水管1开口形成的进水口11，进水口11设有加强筋111。导水管1开口为曲面，导水管1顶壁长于导水管1下底。导水管1开口处截面积大于导水管1底部截面积，导水管1包括第一侧壁3和第二侧壁4，第一侧壁3和第二侧壁4之间的间距由上到下依次变小，第一侧壁3垂直于水平面，第一侧壁3设有风门5，风门5一边铰接于第一侧壁3，风门5和第一侧壁3铰接处垂直于水平面，风门5另一边为活动端。进水口设有档条6。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。