一种可变载荷四档分离开关的制作方法

本实用新型涉及挂车部件领域，尤其涉及了一种可变载荷四档分离开关。

背景技术：

随着社会经济的发展和人们生活节奏的加快，挂车作为较为常见的运输工具在工业生产和交通运输中得到广泛的应用。挂车制动阀是用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上适用于挂车的双管路制动系统，牵引车制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式制动。传统的挂车制动阀具有当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气自动引起挂车制动的功能，现有的分离开关难以满足挂车管道控制简便的需要，传统的分离开关只能给制动系统输出单一的控制压力的气压，当挂车的载荷不同，如果还是用现有的分离开关，制动力只能输出一种压力，就会导致制动力的过剩，并且加快制动摩擦片的磨损，从而导致要经常更换摩擦片。并且现有的分离开关输出压力难以调节，主要依靠本身的质量控制输出压力，无法满足驾驶员对不同制动力的需求。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中分离开关只能输出单一压力、摩擦片易损耗的缺点，提供了一种可变载荷四档分离开关。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种可变载荷四档分离开关，包括阀体，阀体上设有手柄，手柄上设有手柄轴，手柄轴上设有凸轮，凸轮包括A面、B面、C面、D面和中心点，A面与中心点的距离为13-16mm，B面与中心点的距离为18-21mm，C面与中心点的距离为8-11mm，D面与中心点的距离为12-15mm。

作为优选，阀体内还设有活塞弹簧座、活塞弹簧、活塞、单向阀门、阀门弹簧和阀门弹簧座，凸轮上设有活塞弹簧座，活塞弹簧座上设有活塞弹簧，活塞弹簧上设有活塞，活塞上设有单向阀门，单向阀门上设有阀门弹簧，阀门弹簧设置在阀门弹簧座上。

作为优选，阀体上设有出气孔，阀体与活塞之间形成空腔。

作为优选，还包括导向套，导向套内设有活塞。

作为优选，单向阀门与阀体之间设有浮动阀门。

作为优选，阀体上设有挡圈，挡圈上设有阀门弹簧座；活塞与阀体之间设有密封圈。

作为优选，阀体上设有指示板，指示板上设有手柄。

作为优选，阀体上设有排气座，排气座上设有排气塞；阀体上还设有盖板。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过控制凸块上的A面、B面、C面、D面的转动，从而控制控制挂车的四种制动力，从而能适应挂车制动的不同需求，如需要制动力小时，控制C面与活塞弹簧座接触，需要制动力大时，控制B面与活塞弹簧座接触，挂车制动力被合理地控制，有利于提升驾驶员驾驶挂车的安全性，还能提升乘坐者的舒适度；并且由于制动力被合理使用，制动摩擦片不会快速磨损，有利于提高摩擦片的使用寿命，减少材料浪费。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1凸轮的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—手柄、2—手柄轴、3—凸轮、31—A面、32—B面、33—C面、34—D面、35—中心点、4—排气塞、5—排气座、6—盖板、7—指示板、8—活塞弹簧座、9—活塞弹簧、10—密封圈、11—活塞、12—导向套、13—挡圈、14—阀门弹簧座、15—阀门弹簧、16—单向阀门、17—浮动阀门、18—阀体、19—出气孔、20—空腔、21—进气口、22—出气口。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种可变载荷四档分离开关，如图1-2所示，包括阀体18，阀体18上设有手柄1，手柄1上设有手柄轴2，手柄轴2上设有凸轮3，凸轮3包括A面31、B面32、C面33、D面34和中心点35，A面31与中心点35的距离为15mm，B面32与中心点35的距离为20mm，C面33与中心点35的距离为10mm，D面34与中心点35的距离为14mm。阀体18内还设有活塞弹簧座8、活塞弹簧9、活塞11、单向阀门16、阀门弹簧15和阀门弹簧座14，凸轮3上设有活塞弹簧座8，活塞弹簧座8上设有活塞弹簧9，活塞弹簧9上设有活塞11，活塞11上设有单向阀门16，单向阀门16上设有阀门弹簧15，阀门弹簧15设置在阀门弹簧座14上。阀体18上设有出气孔19，阀体18与活塞11之间形成空腔20。还包括导向套12，导向套12内设有活塞11。单向阀门16与阀体18之间设有浮动阀门17。阀体18上设有挡圈13，挡圈13上设有阀门弹簧座14；活塞11与阀体18之间设有密封圈10。活塞弹簧9推动活塞11移动，活塞11推动单向阀门16移动，阀门弹簧15给单向阀门16一个反向力，气体从出气孔19进入空腔20内，空腔20内的气体给活塞11反向力，最后活塞弹簧9和阀门弹簧15会形成动态平衡，活塞11推动单向阀门16打开，气体从进气口21进入，然后从出气口22排出。由于凸轮3上的A面31、B面32、C面33、D面34与中心点35的距离不同，则A面31、B面32、C面33、D面34对活塞弹簧9的压缩量不同，从而造成活塞弹簧9的弹力不同，活塞弹簧9的弹力越大，活塞弹簧9通过活塞11推动单向阀门16的距离越大，单向阀门16的开度越大，气体进入的越多，从而导致出气口22的气压越大。因此，A面31、B面32、C面33、D面34和活塞弹簧座8接触时，出气口22的气压不同，能形成不同压力的制动力，通过控制凸块3上的A面31、B面32、C面33、D面34的转动，从而控制控制挂车的四种制动力，从而能适应挂车制动的不同需求，如需要制动力小时，控制C面33与活塞弹簧座8接触，需要制动力大时，控制B面32与活塞弹簧座8接触，挂车制动力被合理地控制，有利于提升驾驶员驾驶挂车的安全性，还能提升乘坐者的舒适度；并且由于制动力被合理使用，制动摩擦片不会快速磨损，有利于提高摩擦片的使用寿命，减少材料浪费。

阀体18上设有指示板7，指示板7上设有手柄1，驾驶员通过指示板7查看凸轮3上各个面的对应关系。阀体18上设有排气座5，排气座5上设有排气塞4；阀体18上还设有盖板6。

实施例2

同实施例1，所不同的是如图2所示，A面31与中心点35的距离为13mm，B面32与中心点35的距离为18mm，C面33与中心点35的距离为8mm，D面34与中心点35的距离为12mm。

实施例3

同实施例1，所不同的是如图2所示，A面31与中心点35的距离为16mm，B面32与中心点35的距离为21mm，C面33与中心点35的距离为11mm，D面34与中心点35的距离为15mm。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。