带有调节功能的继动阀的制作方法

本实用新型涉及继动阀，尤其涉及了带有调节功能的继动阀。

背景技术：

汽车行驶的安全性与制动系统的可靠性密切相关。而气压制动系统以其可靠性高、响应速度快、制造成本低、使用无污染等优点而在中、重型载货汽车及大型客车上得到了广泛使用。现有的气压制动系统主要设有两套独立的制动装置，即驻车制动装置和行车制动装置。行车制动时，驾驶员通过脚踏板控制双腔制动总阀，高压储气筒内的高压气体经过双腔制动总阀分别送往车辆前、后桥的各制动缸中，高压气体推动制动缸工作，各制动缸的推杆伸出带动制动鼓实现行车制动。驻车时，关闭驻车制动开关，切断高压储气罐与后桥制动缸之间的气路，同时，后桥制动缸内的高压气体排入大气，储能弹簧释放通过推杆带动制动鼓实现驻车制动。解除驻车时，开启驻车制动开关，高压储气筒的高压气体通过驻车制动开关进入后桥制动缸中，利用高压气体产生的压力压缩储能弹簧，带动推杆缩回制动缸中，后桥制动缸的制动效果解除。

安装了气压制动系统的中、重型载货汽车及大型客车在行驶过程中因制动部件的磨损以及周边环境的影响，难免会出现低温系统管路积水结冻堵塞、系统元件积水结冻发卡、高低温系统损坏漏气等故障，容易造成车辆制动气压降低，从而造成重大交通安全事故，因此现有的气压制动系统存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中继动阀内无调节功能的缺点，提供了带有调节功能的继动阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

带有调节功能的继动阀，包括阀体，阀体内安装有活塞并通过活塞将阀体内部分为上气室和下气室，阀体内安装有位于活塞下方并由活塞推动的滑动阀芯，下气室设有排气孔、与储气筒连接的第一端口和与制动室连接的第二端口，滑动阀芯的上下位移控制排气孔、第一端口和第二端口之间的连通，滑动阀芯的外表面上设有环形的安装槽，安装槽内设有控制腔，控制腔内安装有控制器和由控制器控制旋转的齿轮，安装槽内安装有绕滑动阀芯轴线旋转的环形旋转片，环形旋转片的内环面设有与齿轮配合的环形齿条，还包括套设在滑动阀芯外的回位弹簧，回位弹簧的上端固定在环形旋转片上，阀体的下部设有与回位弹簧配合并能供回位弹簧下端旋入的螺旋槽，控制器依次通过齿轮、环形旋转片带动回位弹簧旋转并控制回位弹簧旋入螺旋槽的深度。通过环形旋转片带动回位弹簧发生旋转，再结合螺旋槽的设计使回位弹簧在旋转的过程中能选入螺旋槽内，从而达到控制回位弹簧有效长度的功能，当回位弹簧的有效弹簧长度缩短时，回位弹簧对滑动阀芯的支撑力减弱，此时活塞能通过较小的向下力即可推动滑动阀芯下移，从而实现调节刹车敏感度的作用，该设计通过可调的回位弹簧达到自由控制刹车灵敏度的作用。

作为优选，控制腔还安装有接收器、电源和带动齿轮旋转的微型电机，接收器接收外界的控制信号并发送给控制器，控制器根据接收到的控制信号控制电源与微型电机的通断以及微型电机的正反转。通过接收器、电源、微型电机和控制器的配合带动齿轮转动，结构合理，便于使用者遥控操作。

作为优选，环形旋转片由对称的两个半圆形弧片组成，两个半圆形弧片相互对应连接的接触面上均设有磁铁，两个半圆形弧片通过磁铁相互吸附形成环形旋转片。通过两个半圆形弧片的设置，使环形旋转片为可拆卸结构，方便环形旋转片的安装和拆卸。

作为优选，回位弹簧为劲度系数可变的弹簧。可变劲度系数的弹簧实现回位弹簧的可变参数调节，实现对劲度系数的精调。

作为优选，回位弹簧两端的劲度系数小，回位弹簧中间段的劲度系数大。由于在调节的回位弹簧长度的过程中，回位弹簧的下端基本位于螺旋槽内起到固定的作用，主要调节控制的是回位弹簧的中间段伸出螺旋槽的长度，因此两端较小的劲度系数和中间较大的劲度系数的设置，使中间段的调整能更加精确，避免使用者在调节过程中的误调，使刹车系统的灵敏度变化过大，从而引发危险。

作为优选，回位弹簧包括由上至下排列的首尾相连的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的劲度系数各不相同。

作为优选，第二弹簧的劲度系数为第一弹簧的劲度系数的2.5-3.5倍。第一弹簧的劲度系数小于第二弹簧的劲度系数是为了便于回位弹簧在安装时需要的变型，以免回位弹簧的上部分韧性过大导致难以安装。

作为优选，第二弹簧的劲度系数是第三弹簧的劲度系数的4.5-5倍。第三弹簧伸入螺旋槽内，主要起到固定并引导第二弹簧旋入螺旋槽的作用，因此较小劲度系数的第三弹簧具有较强的变形能力，保证第三弹簧在螺旋槽内顺畅旋转，避免第三弹簧卡定在螺旋槽内并影响回位弹簧的调节。

作为优选，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧外均设有防锈层。

作为优选，螺旋槽的深度与第二弹簧和第三弹簧的长度之和相同。保证第一弹簧始终位于螺旋槽外，保证继动阀的基本工作状态。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过环形旋转片带动回位弹簧发生旋转，再结合螺旋槽的设计使回位弹簧在旋转的过程中能选入螺旋槽内，从而达到控制回位弹簧有效长度的功能，当回位弹簧的有效弹簧长度缩短时，回位弹簧对滑动阀芯的支撑力减弱，此时活塞能通过较小的向下力即可推动滑动阀芯下移，从而实现调节刹车敏感度的作用，该设计通过可调的回位弹簧达到自由控制刹车灵敏度的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的局部剖视图。

图3是图1的半圆形弧片的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—阀体、2—活塞、3—滑动阀芯、4—回位弹簧、5—环形旋转片、6—螺旋槽、7—控制器、8—齿轮、9—接收器、10—电源、11—上气室、12—下气室、13—微型电机、31—安装槽、41—第一弹簧、42—第二弹簧、43—第三弹簧、51—环形齿条、52—半圆形弧片、521—接触面、522—磁铁、121—排气孔、122—第一端口、123—第二端口。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

带有调节功能的继动阀，包括阀体1，阀体1内安装有活塞2并通过活塞2将阀体1内部分为上气室11和下气室12，阀体1内安装有位于活塞2下方并由活塞2推动的滑动阀芯3，下气室12设有排气孔121、与储气筒连接的第一端口122和与制动室连接的第二端口123，滑动阀芯3的上下位移控制排气孔121、第一端口122和第二端口123之间的连通，滑动阀芯3的外表面上设有环形的安装槽31，安装槽31内设有控制腔32，控制腔32内安装有控制器7和由控制器7控制旋转的齿轮8，安装槽31内安装有绕滑动阀芯3轴线旋转的环形旋转片5，环形旋转片5的内环面设有与齿轮8配合的环形齿条51，还包括套设在滑动阀芯3外的回位弹簧4，回位弹簧4的上端固定在环形旋转片5上，阀体1的下部设有与回位弹簧4配合并能供回位弹簧4下端旋入的螺旋槽6，控制器7依次通过齿轮8、环形旋转片5带动回位弹簧4旋转并控制回位弹簧4旋入螺旋槽6的深度。

控制腔32还安装有接收器9、电源10和带动齿轮8旋转的微型电机13，接收器9接收外界的控制信号并发送给控制器7，控制器7根据接收到的控制信号控制电源10与微型电机13的通断以及微型电机13的正反转。

环形旋转片5由对称的两个半圆形弧片52组成，两个半圆形弧片52相互对应连接的接触面521上均设有磁铁522，两个半圆形弧片52通过磁铁522相互吸附形成环形旋转片5。

回位弹簧4为劲度系数可变的弹簧。

回位弹簧4两端的劲度系数大，回位弹簧4中间段的劲度系数小。

回位弹簧4包括由上至下排列的首尾相连的第一弹簧41、第二弹簧42和第三弹簧43，第一弹簧41、第二弹簧42和第三弹簧43的劲度系数各不相同。

第二弹簧42的劲度系数为第一弹簧41的劲度系数的2.5-3.5倍。

第二弹簧42的劲度系数是第三弹簧43的劲度系数的4.5-5倍。

第一弹簧41、第二弹簧42和第三弹簧43外均设有防锈层。

螺旋槽6的深度与第二弹簧42和第三弹簧43的长度之和相同。

当刹车灵敏度需要调节时，使用者通过遥控想接收器9发送控制信号，接收器9将控制信号传送给控制器7，控制器7根据该控制信号控制电源10的供电和微型电机13的正反转，微型电机13的转动带动齿轮8转动，齿轮8通过与其配合的环形齿条51带动环形旋转片5转动，此时固定在环形旋转片5上的回位弹簧4也跟着旋转，由于阀体1的下部设有螺旋槽6，因此旋转中的回位弹簧4可以沿着螺旋槽6深入或升出阀体1，从而调节回位弹簧4伸出阀体1外的有效弹簧长度，当伸出阀体1外的回位弹簧4长度缩短时，回位弹簧4对于滑动阀芯3向上的推力减弱，需要较小力的踩下刹车就可实现制动目的，从而增加了刹车的灵敏度。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。