用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统的制作方法

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，特别是一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统。

背景技术：

中重型车辆，即商用车，作为运送人员和货物的交通工具，在现代交通中扮演着重要的角色。其经常会行驶在复杂的路况下，尤其在山区和丘陵等坡路路面，这就对中重型车的制动系统以及驾驶员的驾驶技术提出了极为严格的要求，一旦手刹控制不当就会发生溜坡的现象。车辆的安全很大程度上依赖于司机的技术水平和在驾驶过程中积累的经验。用传统的手动式气压驻车,在操作上较为复杂,尤其在坡道起步的过程中,如果手刹放得过早而驱动力不足以克服阻力时则容易造成溜坡,如果手刹放迟了则无法立即启动而使发动机熄火。

为克服中重型汽车气压式电子驻车制动系统存在的操作安全性不够、适应性差等缺点，中国发明专利申请“气压可调式驻车制动装置”(申请号：201410026018.9，公开日：2014年4月30日)公开了一种气压可调式驻车制动装置，该装置包括由气路依次连接的储气罐、气压传感器和弹簧蓄能制动缸，以及与气压传感器电连接的电控单元，在所述储气罐与气压传感器之间的气路上还依次串联有两位三通双线圈电磁阀、继动阀和电磁阀。该发明中，继动阀的输出端与两位两通电磁阀的输入端相连，由于两位两通电磁阀的通气孔径小，会延迟驻车制动的释放和施加的时间。

总之，现有技术存在的问题是：用于中重型车辆的驻车制动系统制动施加和释放时间延长，降低控制效果，或者需要两位两通电磁阀的通气孔变大，增加成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，驻车制动操纵灵敏度高，结构简单，成本低。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，包括由气路依次连接的储气罐、两位三通双线圈电磁阀、电磁阀和左右后车轮弹簧蓄能制动缸，以及分别与所述两位三通双线圈电磁阀、电磁阀电连接的电控单元，在电磁阀与弹簧蓄能制动缸之间的气路上串接有继动阀，所述继动阀的控制输入端与电磁阀的输出端相连，其气压输入端与储气罐的输出端直接相连，其输出端与弹簧蓄能制动缸的输入端相连。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点为：

1、制动及时：将两位两通电磁阀放到继动阀的控制端，能够减低原装置对制动气管路充放气速率的影响，不延长驻车制动的反应时间，功能可靠、制动及时；

2、降低对电磁阀的要求：该装置解决了两位两通电磁阀的通气孔径小的问题，因此也能改善原装置对电磁阀通气量的要求，不需要对电磁阀提出过高要求，降低电磁阀的成本。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统的结构示意图(实施例一，采用继动阀)。

图2为实施例一解除驻车制动并保持非驻车状态的工作原理图。

图3为实施例一施加驻车制动并保持驻车状态的工作原理图。

图4为本实用新型用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统的结构示意图(实施例二，采用差动式继动阀)。

图5为继动阀的结构示意图。

图6为差动式继动阀的结构示意图。

图中，

1储气罐，2第一气压传感器，3两位三通双线圈电磁阀，4两位两通常开电磁阀，5继动阀，6第二气压传感器，7弹簧蓄能制动缸，8汽车左后轮，9汽车右后轮，10电控单元，11差动式继动阀,31两位三通双线圈电磁阀线圈一，32两位三通双线圈电磁阀线圈二，P两位三通双线圈电磁阀进气口，A两位三通双线圈电磁阀出气口，R两位三通双线圈电磁阀排气口。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，包括由气路依次连接的储气罐1、两位三通双线圈电磁阀3、电磁阀4和左右后车轮弹簧蓄能制动缸7，以及分别与所述两位三通双线圈电磁阀3、电磁阀4电连接的电控单元10，在电磁阀4与弹簧蓄能制动缸7之间的气路上串接有继动阀5，所述继动阀5的控制输入端与电磁阀4的输出端相连，其气压输入端与储气罐1的输出端直接相连，其输出端与弹簧蓄能制动缸7的输入端相连。

所述电磁阀4为两位两通常开电磁阀。

所述继动阀5可以为差动式继动阀11。

在储气罐1输出端设有第一气压传感器2，在弹簧蓄能制动缸7的输入端设有第二气压传感器6，所述第一气压传感器2、第二气压传感器6分别与电控单元10电连接。

两位三通双线圈电磁阀工作原理如下：

当线圈31通电时，电磁阀处于排气状态“Ⅰ”：进气口P截止，出气口A连通排气口R，继动阀5控制气压从排气口R排出，继而使弹簧蓄能制动缸7气压经继动阀排气口排出，线圈断电后，电磁阀维持断电前状态，此时车辆可以长时间处于驻车制动施加状态；

当线圈32通电时，电磁阀处于进气状态“Ⅱ”：排气口R截止，进气口P连通出气口A，继动阀5控制口充气，继而使弹簧蓄能制动缸7充气，同样，线圈断电后，电磁阀维持断电前状态，此时车辆可长时间处于驻车制动解除状态。

如图1所示为本实用新型中重型车辆用气压可调式电子制动系统的一个实施例，其中各部件之间的气路连接关系为：

储气罐1的输出端分别与两位三通双线圈电磁阀3的输入端、继动阀5的气压输入端相连，两位三通双线圈电磁阀3的输出端与两位两通常开电磁阀4的输入端相连，两位两通常开电磁阀4的输出端与继动阀5的控制输入端相连，继动阀5的输出端与左右后车轮弹簧蓄能制动缸7的输入端相连。

如图2所示，本实用新型中重型车辆用气压可调式电子制动系统(采用普通继动阀，其结构如图5所示，只有一个控制口4)解除驻车制动时，电控单元10控制两位两通常开电磁阀4断电开启，同时控制两位三通双线圈电磁阀3使其切换到第二状态，高压气体从储气罐1通过两位三通双线圈电磁阀3、两位两通常开电磁阀4进入到继动阀5的控制输入端，从而打开继动阀5，使得储气罐1中的高压气体通过继动阀5进入到弹簧蓄能制动缸7内。此时电控单元10通过检测第二气压传感器6的信号，监控弹簧蓄能制动缸7内的气压值，并根据第二气压传感器6的信号对两位两通常开电磁阀4进行关闭和开启的高频快速控制。当弹簧蓄能制动缸7内充满高压气体时，蓄能弹簧被压缩，驻车制动随之解除。

当弹簧蓄能制动缸7内的压力达到其设定上限后，电控单元10控制两位三通双线圈电磁阀3使其保持在第二状态，同时控制两位两通常开电磁阀4断电开启，维持弹簧蓄能制动缸7内的高压，驻车制动解除状态保持。

如图3示，本实用新型中重型车辆用气压可调式电子制动系统(采用普通继动阀)施加驻车制动时，电控单元10控制两位两通常开电磁阀4断电开启，同时控制两位三通双线圈电磁阀3使其切换到第一状态，高压气体从弹簧蓄能制动缸7经继动阀5排入大气。此时电控单元10通过检测第二气压传感器6的信号，监控弹簧蓄能制动缸7内的气压值，并根据第二气压传感器6的信号对两位两通常开电磁阀4进行关闭和开启的高频快速控制，从而根据实际需求适时地施加制动力。

当弹簧蓄能制动缸7内高压气体放完，电控单元10控制两位三通双线圈电磁阀3使其保持在第一状态，同时控制两位两通常开电磁阀4断电开启，驻车制动状态保持。

如图4所示，所述继动阀5为差动式继动阀(其结构如图6所示)，其有两个控制口41、42，分别与行车气路、驻车气路相连。采用差动式继动阀代替普通继动阀，能够防止行车及停车制动系统同时操作时，制动室中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷，延长机械传递元件寿命。

本实用新型采用“两位三通双线圈电磁阀+两位两通常开电磁阀+继动阀(或差动继动阀)”的结构，在两位两通常开电磁阀断电开启的情况下，两位三通双线圈电磁阀的两个状态“Ⅰ”和“Ⅱ”分别对应驻车制动的施加和解除，同时通过压力监测，在压力达到设定极限值后，电控单元给两位三通双线圈电磁阀断电，断电后，两位三通双线圈电磁阀阀芯仍能保持断电前的位置，实现状态记忆，可靠性高。

本实用新型将两位两通电磁阀放到继动阀的控制端，解决了两位两通常开电磁阀的通气孔径小降低流速的问题，不影响驻车制动的反应时间，功能可靠、制动及时，改善了原装置对两位两通常开电磁阀通气量的要求，不需要对电磁阀提出过高要求，节约了成本。