一种电动车电机的内扣式碟刹结构的制作方法

本实用新型涉及电动车电机，具体为一种电动车电机的内扣式碟刹结构。

背景技术：

随着电动车的日益普及，在用户多种诉求情况下，电动车整车的最高速度不断提升，整车的最大整备质量也越来越重，其结果导致电动车行驶过程中的运动惯性增大，使整车的安全性能降低，并对电动车的制动性能造成严重影响。

考虑到上述情况，近年来，一些厂家将制动安全性能更高的碟刹引入到电动车中，但现有的碟刹结构都直接借用前轮的碟刹设计尺寸结构，其结构如图1所示，其中的碟刹盘1′通过电机端盖2′上的环形安装圆柱21′进行连接，装配时通过若干固定螺钉3′将碟刹盘1′定位在该安装圆柱21′上。

在以上结构中，安装圆柱21′的分度圆普遍小于80毫米，致使刹车时的力臂较小，应力非常集中，当在超速、重载、下坡和紧急制动情况下，很容易因剪切力的作用导致安装圆柱21′与端盖2′交接处出现断裂现象，严重时会造成制动力失效而引发交通事故。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型设计了一种电动车电机的内扣式碟刹结构，其通过呈大圆周间隔分布的若干安装螺钉柱来实现电机端盖与碟刹盘的连接，不仅能有效增大每个安装螺钉柱的力臂，提升其旋转剪切强度，保证电机端盖和碟刹盘的连接有效性；同时因各安装螺钉柱独立分布设置，可避免出现一处断裂而整盘断裂现象，能有效提高电机的制动可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车电机的内扣式碟刹结构，包括轮毂电机和内扣式碟刹盘，其特征在于：所述轮毂电机的端盖在其最外圆沿周向间隔分布设有若干安装螺钉柱，所述碟刹盘通过若干螺钉与安装螺钉柱一一对应连接。

优选地,各上述安装螺钉柱沿周向均匀间隔分布。

优选地，每根上述安装螺钉柱顶端外侧设有定位凸起，定位凸起的内侧面设计成圆弧面，该圆弧面与碟刹盘同心设置并与碟刹盘的外圆配合连接。

优选地,上述安装螺钉柱顶端内侧下凹而形成碟刹盘的定位槽。

优选地,上述碟刹盘上固定螺钉所在的分度圆直径范围为200-350mm。

本发明通过若干间隔分布的安装螺钉柱来实现电机端盖与碟刹盘的连接，以上各安装螺钉柱位于电机端盖的最外圆圆周上，不仅能有效增大每个安装螺钉柱相对中心的力臂，同时可成倍提升其旋转剪切强度，保证电机端盖和碟刹盘的连接强度和连接有效性。

同时以上各安装螺钉柱为独立分布，可将现有环形安装圆柱的集中受力分散到各个独立的安装螺钉柱上，从根本上消除了应力集中的问题，同时使用中若出现单个安装螺钉柱的断裂也不会影响到其他安装螺钉柱而导致整盘断裂现象，能有效提高电机的制动可靠性。

附图说明

图1、现有碟刹结构的立体结构示意图；

图2、本实用新型的立体结构示意图；

图3、本实用新型的立体结构分解示意图；

图4、本实用新型图3中A部的局部放大示意图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图2-4所示，一种电动车电机的内扣式碟刹结构，包括轮毂电机1和内扣式碟刹盘2。所述轮毂电机1的端盖11在其最外圆沿周向间隔分布设有若干安装螺钉柱12，所述碟刹盘2通过若干螺钉3与所述安装螺钉柱12一一对应连接。

在此，为保证以上各安装螺钉柱12在使用中的受力均匀，各安装螺钉柱12沿周向均匀间隔分布。

以上各安装螺钉柱12在电机端盖11最外圆圆周上的结构设置，可使碟刹盘2上固定螺钉3所在的分度圆直径范围到达200-350mm，其相比现有产品80mm以下的分度圆半径，得到了多倍提升，不仅能有效增大每个安装螺钉柱12相对中心的力臂，同时可成倍提升其旋转剪切强度，保证电机端盖11和碟刹盘2的连接强度和连接有效性。

同时以上各安装螺钉柱12的独立分布结构，能有效增大剪切面积，可将现有环形安装圆柱的集中受力分散到各个独立的安装螺钉柱12上，可从根本上消除应力集中问题。同时使用中若出现单个安装螺钉柱12的断裂，也不会影响到其他安装螺钉柱12的连接，避免出现整盘断裂现象发生，能有效保证电机的制动可靠性。

在此，为能保证电机端盖11与碟刹盘3安装后的同心度，各所述安装螺钉柱12顶端外侧设有定位凸起121，定位凸起121的内侧面1211设计成圆弧面，该圆弧面与碟刹盘2同心设置并与碟刹盘的外圆配合连接。

此外，为保证碟刹盘2叠片安装后的平整度，各所述安装螺钉柱12顶端内侧下凹而形成碟刹盘2的定位槽122。

本发明设计的碟刹结构适用于电动摩托车10寸、12寸和电动自行车14寸、16寸、18寸。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。