一种重型卡车的方形SCR箱托架的制作方法

本实用新型属于商用车领域，具体涉及一种重型卡车的方形SCR箱托架，尤其是一种重型牵引汽车用的SCR箱(尿素箱)托架，尤其适用于匹配潍柴自带方形SCR箱的重型牵引汽车。

背景技术：

目前，在重型卡车行业中，SCR箱托架大多为L型直角结构形式，方形SCR箱托架总成固定在车架上。托架总成由弓形板、L型直角托架和焊接螺母组成，焊接螺母焊接在弓形板上，弓形板和L型直角托架焊接在一起。此种直角托架结构虽然结构简单，且容易制造，但是匹配的方形SCR箱截面为弧形，若匹配这种直角结构的SCR箱托架，在托架拐角处与SCR箱会有一定的间隙，SCR箱与托架贴合不完全，导致SCR箱与托架的接触面积小，摩擦力不够，会导致SCR前后窜动，而且因在L型托架拐角处应力较大，所以导致托架断裂，从而影响整个排气系统的可靠性。且因为固定在车架变截面处，所以前后两个弓形板结构不同，这样会导致托架结构种类较多，不利于模块化设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种重型卡车的方形SCR箱托架，增加方形SCR箱与托架之间的接触面积，增大摩擦力，降低SCR箱前后窜动的可能性，且更改托架的剖面结构，减小拐角处的应力，提高排气系统的可靠性，并且选用这种SCR箱托架结构，可以实现托架的模块化，减少托架种类。

本实用新型的技术方案为：一种重型卡车的方形SCR箱托架，其特征在于：包括弓形板2、弧形托架9、夹紧带总成6和锁紧螺母8；弓形板2与弧形托架9上端固定连接，夹紧带3上部固定在弓形板2上，下部通过锁紧螺母8固定在弧形托架9下端；弧形托架9通过与方形SCR箱截面相同的两个弧形结构组成，两个弧形结构的交点处通过弧形过渡。

有益效果：本实用新型增加了方形SCR箱与托架总成的接触面积，加大方形SCR箱与托架的摩擦力，减小托架拐角处的应力，提高排气系统的可靠性；可以实现方形SCR托架的模块化，减少托架总类；与L型直角托架相比，重量轻。

附图说明

图1为方形SCR箱托架与SCR箱固定在一起的装配示意图；

图2为方形SCR箱托架的主视图；

图3为方形SCR箱托架的附视图；

图4为弧形托架的剖面视图。

其中：1：车架；2：弓形板；3：垫圈：4：开口销；5：轴销；6：夹紧带总成；7：SCR箱；8：锁紧螺母；9：弧形托架；10：六角焊接螺母；11：螺栓

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提供一种重型卡车的方形SCR箱托架，包括带有垫片的弓形板2、弧形托架9、六角焊接螺母10、夹紧带总成6、锁紧螺母8，弓形板1通过焊接螺母与弧形托架9焊接。

弓形板2竖直方向有四个直径为φ15的孔，孔间距从上向下分别为50mm、90mm、50mm，在最上部孔位点焊一个厚度为3mm的垫片用于增加弓形板强度，焊接垫圈时为左右偏心点焊，减小弓形板的受力情况，提高托架整体的结构强度，防止托架在恶劣的路况下弓形板上部发生撕裂。下部3个孔位焊接3个六角焊接螺母，这样可提高装车时的工艺。弓形板厚度为4-6mm，从降重方面考虑，优选4mm，材料为510L钢。

弧形托架9采用与方形SCR箱截面相同的弧形结构，侧部半径为R1884mm和底部半径为R1982mm两种弧形的弧形结构，两个弧形的交点处用半径为R92mm的弧形过渡，这可以合理匹配方形SCR箱与托架的接触面积，增加托架与方形SCR箱的接触面积，加大SCR箱与托架的摩擦力，有利于提高SCR的可靠性。

由图4可以看出，弧形托架剖面为“几”字形结构，这样的结构可以托架减小拐角处的应力；弧形托架底部有三个直径为φ25mm孔，孔间距为100mm(如图3所示)，增加孔一方面可以降低托架重量，另一方面可以防止雨水进入弧形托架中，锈蚀托架，影响托架使用寿命。弧形托架厚度为4-6mm，降重方面考虑，优选4mm，材料为510L钢。弧形托架9与弓形板2焊接在一起。

通过在弓形板后面增加不同厚度的垫板，可以实现与不同宽度、不同变截面的车架固定连接，实现SCR箱托架总成的模块化，减少方形SCR箱托架种类。

本实用新型通过将L型托架更改为侧部半径为R1884mm和底部半径为R1982mm两种弧形的弧形结构，两个弧形的交点处用半径为R92mm的弧形过渡，这样既可以增加托架与SCR箱的接触面积，增SCR箱与托架的摩擦力，且弧形托架结构剖面为“几”字形结构，这样的结构可以减小拐角处的应力。

弧形托架底部有三个孔，增加孔一方面可以降低托架重量，另一方面可以防止雨水进入弧形托架中，锈蚀托架，影响托架使用寿命。