一种新型单双涵道风扇组合式的飞行汽车的制作方法

本发明涉及航空飞行领域和飞行汽车领域，特别是涉及多旋翼飞行器和垂直起降飞行器领域，具体为一种新型单双涵道风扇组合式的飞行汽车。

背景技术：

目前，人们生活水平提高，私人小汽车的数量不断增加，造成各种交通拥挤，给人们的出行造成了极大的不便，进而一种能够飞行的小汽车成为了人们关注的聚焦点。旋翼多运用于特种小型航空飞行器，目前各类遥控航模多轴飞行器、小型多轴飞行器和微型多轴飞行器多采用旋翼飞行。这种固定式的多旋翼飞行器多运用于空中运输、航拍、信息搜索与传递、灾害与气象监测等领域。而对于大型的固定式的多旋翼由于占领空间体积比较大，飞行不稳定，安全性能较低，给设计多轴飞行器是的尺寸选择空间有限和技术要求较高。例如：对于设计飞行汽车时，若采用固定式多旋翼结构飞行，那按着现有道路的规格势必导致飞行汽车设计的尺寸受限，安全性能难以保证。本发明专利提出的新型单双涵道风扇组合式飞行汽车有望较好的解决了这些问题，使得在进行飞行汽车设计时能够根据动力需要选用不同功率旋翼进行叠加式组合，既能达到飞行器所需要的总升力，又能增加飞行器的稳定性，还可以实现陆面行驶。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种新型单双涵道风扇组合式的飞行汽车，同时具备地面行驶和空中飞行的功能，有效的缓解交通压力，方便人们出行。

本发明的技术方案:为解决上述技术问题，本发明采用的一种技术方案是：一种新型单双涵道风扇组合式的飞行汽车，包括涵道风扇、主体框架、座舱和车轮四部分；其特征在于：

所述涵道风扇部分是第一涵道风扇、第二涵道风扇和第三涵道风扇组成，每个涵道风扇的结构一样，都是由风扇桨叶、电机、电机基座、涵道壁板、涵道肋板、涵道圆环和十字承载杆组成；其中风扇桨叶通过螺栓固定在电机的上端与转子连接，电机再通过螺栓固定在电机基座的上面，电机基座焊接在十字承载杆的中心，十字承载杆为主体框架的一部分，且直接与主体框架焊接为一体，涵道壁板与涵道圆环同心分布，并用小螺栓连接形成间隙可调涵道，两个涵道圆环一上一下与四个涵道肋板焊接为一体，涵道肋板再与焊接在主体框架上的螺柱对接，共同形成涵道风扇部分，且风扇桨叶与电机、电机与电机基座、涵道肋板与主体框架均是螺栓连接，所以整过涵道风扇部分可拆；

所述主体框架部分均是通过管材焊接而成；

所述座舱部分是由座椅支撑杆、座椅、旋转轴承、电池、前挡风玻璃、车门、各种操纵系统和电控系统组成；座椅支撑杆的下端焊接在主体框架的底部的横梁中间，座椅支撑杆的上端与旋转轴承的内圈固定，座椅下表面的中心位置再与旋转轴承的外圈固定，旋转轴承的内外圈相互装配，这样座椅就固定在座舱部分的中间位置。电池放置于车底板上面座椅下面，前挡风玻璃沿主体框架上的支撑杆固定，车门固定于车侧面的两根支撑杆上；

车轮部分是由弹簧支撑杆、直杆、固定轴销和车轮组成，弹簧支撑杆和直杆通过固定轴销与主体框架上的两边主梁固定，弹簧支撑杆和直杆的另一端镶嵌合，车轮的轴固定于弹簧支撑杆和直杆镶嵌合的孔中，构成整个车轮部分。

飞行汽车的前面采用一个涵道风扇，后面采用两个涵道风扇，前面设计一个涵道风扇的位置高度相对较低。

座椅下设计位单根杆传力，使力集中分布在一个位置。

前挡风玻璃和车门使用的是玻璃纤维做成的复合材料层合板结构。

可以实现地面行驶，也可以实现空中飞行。

由电机带动风扇桨叶转动，从而为整个飞行汽车提供升力。飞行汽车的前面采用一个涵道风扇，后面采用两个涵道风扇，前面设计一个涵道风扇，位置高度相对较低，不会影响驾驶员的视野，且座椅下设计位单根杆传力，飞行汽车的结构布局时重心靠后，后面设计两个涵道风扇有利于保持飞行汽车的平稳性。前挡风玻璃和车门使用的是玻璃纤维做成的复合材料层合板结构，玻璃纤维做成的复合材料层合板不仅透明、质量轻，而且还具有较好的塑性和延展性。通过上述方式，本发明能够根据不同的动力需要使用不同功率的旋翼组合叠加工作，既能达到飞行器所需要的总升力，又能增加飞行器的稳定性。同时采用新材料（玻璃纤维做成的符合材料层合板结构），使飞行汽车的部分性能更加优越。

本发明的有益效果是:本发明提供一种新型单双涵道风扇组合式的飞行汽车，同时具备地面行驶和空中飞行的功能，能够有效的缓解交通压力，方便人们出行。

附图说明

图1是本发明一较佳实施例的总体立体结构示意图；

图2是本发明一较佳实施例的侧面平面结构示意图；

图3是本发明使用的单个涵道风扇立体结构示意图；

图4是本发明的主体框架立体结构示意图；

图5是本发明涵道风扇部分与主体框架连接安装立体结构示意图；

图6是本发明的座舱部分与主体框架连接的内部安装立体结构示意图；

图7是本发明座舱部分与主体框架连接的外部安装立体结构示意图；

图8是本发明的车轮部分与主体框架连接安装立体结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、涵道风扇部分；2、主体框架部分；3、座舱部分；4、车轮部分；5、第一涵道风扇；6、第二涵道风扇；7、第三涵道风扇；8、风扇桨叶；9、电机；10、电机基座；11、涵道壁板；12、涵道肋板；13、涵道圆环；14、十字承载杆；15、座椅支撑杆；16、座椅；17、旋转轴承；18、电池；19、前挡风玻璃；20、车门；21、弹簧支撑杆；22、直杆；23、固定销；24、车轮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1-8，本发明实施例包括：一种新型单双涵道风扇组合式的飞行汽车，包括涵道风扇、主体框架、座舱和车轮四部分。

涵道风扇部分（1）是第一涵道风扇（5）、第二涵道风扇（6）和第三涵道风扇（7）组成，每个涵道风扇的结构一样，都是由风扇桨叶（8）、电机（9）、电机基座（10）、涵道壁板（11）、涵道肋板（12）、涵道圆环(13)和十字承载杆（14）组成，其中风扇桨叶（8）通过螺栓固定在电机（9）的上端与转子连接，电机（9）再通过螺栓固定在电机基座（10）的上面，电机基座（10）焊接在十字承载杆（14）的中心，十载承载架杆（14）为主体框架（2）的一部分，且直接与主体框架（2）焊接为一体，涵道壁板（11）与涵道圆环（13）同心分布，并用小螺栓连接形成间隙可调涵道，两个涵道圆环（13）一上一下与四个涵道肋板（12）焊接为一体，涵道肋板（12）再与焊接在主体框架上的螺柱对接，共同形成涵道风扇部分（如图3所示），且风扇桨叶（8）与电机（9）、电机（9）与电机基座（10）、涵道肋板（13）与主体框架（2）均是螺栓连接，所以整过涵道风扇部分可拆。

主体框架部分如图4所示，均是通过管材焊接而成。

座舱部分是由座椅支撑杆（15）、座椅（16）、旋转轴承（17）、电池（18）、前挡风玻璃（19）、车门（20）、各种操纵系统和电控系统组成，座椅支撑杆（15）的下端焊接在主体框架的底部的横梁中间，座椅支撑杆（15）的上端与旋转轴承（17）的内圈固定，座椅（16）下表面的中心位置再与旋转轴承（17）的外圈固定，旋转轴承（17）的内外圈相互装配，这样座椅（16）就固定在座舱部分（3）的中间位置。电池（18）放置于车底板上面座椅下面，前挡风玻璃（19）沿主体框架上的支撑杆固定，车门（20）固定于车侧面的两根支撑杆上，如图1和图7所示。

车轮部分是由弹簧支撑杆（21）、直杆（22）、固定轴销（23）和车轮（24）组成，弹簧支撑杆（21）和直杆（22）通过固定轴销（23）与主体框架上的两边主梁固定，弹簧支撑杆（21）和直杆（22）的另一端镶嵌合，车轮（24）的轴固定于弹簧支撑杆（21）和直杆（22）镶嵌合的孔中，构成整个车轮部分，如图8所示。

其特征在于：由电机带动风扇桨叶转动，从而为整个飞行汽车提供升力。飞行汽车的前面采用一个涵道风扇，后面采用两个涵道风扇，前面设计一个涵道风扇，位置高度相对较低，不会影响驾驶员的视野，且座椅下设计位单根杆传力，飞行汽车的结构布局时重心靠后，后面设计两个涵道风扇有利于保持飞行汽车的平稳性。前挡风玻璃和车门使用的是玻璃纤维做成的复合材料层合板，玻璃纤维做成的复合材料层合板不仅透明、质量轻，而且还具有较好的塑性和延展性。通过上述方式，本发明能够根据不同的动力需要使用不同功率的旋翼组合叠加工作，既能达到飞行器所需要的总升力，又能增加飞行器的稳定性。同时采用新材料（玻璃纤维做成的复合材料层合板结构），使飞行汽车的部分性能更加优越。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明专利保护范围内。