一种汽车内胎的制作方法

本发明涉及汽车轮胎防爆技术领域，具体地说是一种汽车内胎结构的改进。

背景技术：

随着社会的发展,机动车辆迅猛增加,交通安全已成为人类越来越关心的问题。据有关数据表明，全世界每年因轮胎爆胎而造成的交通事故占40%左右，死亡人数占60%以上，如何避免爆胎事故的发生也越来越受人们的关注。

现有的车用轮胎一般是只有一个腔室的充气型橡胶内胎，引发轮胎爆胎的因素有很多，主要有轮胎老化、胎压不足、胎压过高或高速驶过尖锐物体等因素。一般情况下，爆胎的后果轻者会使车辆失去正常的行驶状态，转向盘失去控制，车辆偏驶，严重的将会出现车辆完全失控、甩尾、掉头，如果爆胎发生在高速公路上，则很可能导致车毁人亡的惨剧。众多科学家、发明家、研究人员也绞尽脑汁，苦苦思考，大多数革新创造都以失败告终。市场上出现的一些防爆轮胎也弊病多多，并不能达到真正的防爆效果来保护驾驶员和车辆安全，不适合于普及和应用。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种安全实用，使车辆在发生突发性爆胎时仍可安全进行短程行驶的汽车内胎。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：

设计一种汽车内胎，包括胎体和固定在胎体内侧的充气阀门，在胎体腔室内通过一隔膜层设置有冷却液囊室和气囊室。

作为对上述方案的改进，所述的冷却液囊室位于胎体腔室内的外侧。

作为对上述方案的进一步改进，隔膜层上内侧设置有充液阀门，所述充液阀门为软质橡胶阀门。

本发明的有益效果是：

（1）本发明与普通内胎外型一致,安装方式相同,适用于各种充气式轮胎使用,具有广泛的适用性；

（2）本发明无须改装任何部位,如外胎、钢圈等结构，不影响车辆原有的技术性能；

（3）本发明生产成本低，在原有的生产条件下，无须增加设备投资，产品通用性强，易推广，车辆只须更换内胎即可；

（4）本发明不受气候影响，不受车型限制，不受重量限制，也不受路况及速度限制；

（5）本发明不采用电源、动力及附加控制系统，从而达到安全无故障保证；

（6）本发明如定期检查保养，预防正常老化，其寿命与普通内胎相同；

（7）本发明破损后，仍可安全进行短程行驶，避免了车辆突然失控的情况。

附图说明

附图1是本发明正面剖视结构示意图；

附图2是附图1A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施例及附图对本发明结构原理作进一步详细描叙：

如附图1-2，一种汽车内胎，包括胎体1和固定在胎体内侧的充气阀门11，在胎体腔室内通过一隔膜层4设置有冷却液囊室2和气囊室3。其中，上述的冷却液囊室2位于胎体腔室内的外侧；在隔膜层4上内侧设置有充液阀门41，所述充液阀门41为软质橡胶阀门。

操作时，首先将一定压力的冷却液从充气阀门11注入气囊室3中，冷却液从充液阀门41进入冷却液囊室2中，同时将冷却液囊室2中的空气排出到气囊室3，然后充液阀门41关闭，最后从充气阀门11高压加入气体，使气囊室3内的气压达到一定值。

上述冷却液有一定的浓度，对内胎无腐蚀，耐高温，阻燃、吸热，具有良好的流动性能和防冻性能，即使在高寒地区零下60度气温时也不会结冰，而在高温条件下分子结构也稳定，又安全环保、透明无味，不会损坏路面及车辆，不会对人体造成伤害。如现有的冷却汽车发动机的冷却液。

另外，由于冷却液囊室2位于胎体腔室内的外侧，汽车在行驶过程中，

冷却液能够及时有效地给轮胎发热部位和气囊室3中的气体降温冷却，可以有效防止内胎在高温条件下发生爆胎。而当出现扎胎或爆胎情况时，如扎胎或爆胎位置在气囊室3处，气囊室3漏气时，在冷却液囊室2内压力的作用下，冷却液囊室2随着气体的减小而膨胀，避免了车辆突然失控，冷却液仍能支撑外胎安全滑行一定距离，驾驶员有足够的时间安全停靠车辆，从而保证了驾驶员和车辆的安全；如扎胎或爆胎位置在冷却液囊室2处，冷却液囊室2中的冷却液喷出，喷出速度视破损情况而定，由于冷却液有一定浓度，喷出速度较慢，而且比气体喷出的速度慢几倍，在气囊室3内压力的作用下，气囊室3随着冷却液的减少而膨胀，避免了车辆突然失控，气体仍能支撑外胎安全滑行一定距离，驾驶员有足够的时间安全停靠车辆，从而保证了驾驶员和车辆的安全。

由于气体轮胎承载的基本原理是帕斯卡定律，本发明采用冷却液囊室2和气囊室3双囊室结构，液体和气体在同一内胎内，由于液体和气体一样都是流体，同样遵守帕斯卡定律，同样能够配合外胎，胎内的冷却液能随着外胎的压力而改变形状，改变形状可以传递压力；而车辆的减震效果不是完全靠轮胎的弹性来实现的，车辆都有悬挂之类的减震装置专门起减震作用。所以，本发明产品具有与气体轮胎同样的弹性和减震效果。

还有，由于扎胎多发位置是在冷却液囊室2，冷却液的喷出速度比气体喷出的速度慢几倍，因此将冷却液囊室2设置于胎体腔室内的外侧，有效的缓冲了泄露时间，避免了车辆突然失控的同时，延长了车辆在扎胎后的行程，保持了车辆的平稳，驾驶员有足够的时间安全停靠车辆；若爆胎情况发生在市区或距离维修站近的地方,轮胎的冷却液或气体的泄漏时间 足够让驾驶员将汽车开至维修站,对内胎进行检修。而将充液阀门41设置于隔膜层内侧，并且为软质橡胶阀门，既方便了往冷却液囊室2注入冷却液，又避免了在扎胎时，损伤内胎。

上述实施例仅为本发明的较佳的实施方式，除此之外，本发明还可以有其他实现方式。也就是说，在没有脱离本发明发明构思的前提下，任何显而易见的替换均应落入本发明的保护范围之内。