1.一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：包括左侧液压缸、右侧液压缸，第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、同步等量转换器、转向器、感应装置、液压泵和油箱；所述的左侧液压缸分别设置汽车的左轮上部，所述的右侧液压缸分别设置在汽车的右轮上部，左侧液压缸和右侧液压缸的上部和下部分别设置有连接口，所述的第一连接管连接在左侧液压缸上部连接口之间，所述的第二连接管连接在右侧液压缸的下部连接口之间，所述的第三连接管包括两个且分别交叉连接在位于对角的左侧液压缸和右侧液压缸之间，所述的第四连接管分别一端连接在第三连接管上且另一端连接在同步等量转换器上，所述的转向器通过管道与同步等量转换器连接，所述的感应装置与转向器连接，所述的液压泵一端通过管道与转向器连接另一端通过管道与油箱连接，所述的油箱通过另一管道与转向器连接，所述的第一连接管和第二连接管通过管道分别与同步等量转换器连接。
2.根据权利要求1所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的同步等量转换器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板包括有两个且固定设置在缸体的内部且将缸体内部分隔成三个室体，所述的活塞杆位于缸体的内部且可滑动的穿过隔板，所述的活塞固定设置在活塞杆上且分别位于三个室体内部，所述的缸体上在位于前端与活塞之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体的末端之间都分别设置有一个连接口且从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口、第五连接口和第六连接口，所述的第一连接口、第三连接口和第五连接口分别与第一连接管、第二连接管和转向器中的其中一个进行连接，所述的第二连接口、第四连接口和第六连接口分别与两个第三连接管和转向器中的其中一个进行连接。
3.根据权利要求2所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的转向器包括左工作油口、右工作油口、回流油口和输入油口，所述的工作油口、右工作油口分别与同步等量转换器进行连接，所述的输入油口与液压泵连接，所述的回油口与油箱连接。
4.根据权利要求3所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：还包括等量同步升降器和第二转向器，所述的等量同步升降器包括缸体、隔板、活塞杆、活塞和橡胶隔膜，所述的隔板密封固定设置在缸体的内侧中部位置，所述的活塞杆可滑动的透过隔板，活塞包括两个且设置在活塞杆的两端，所述的橡胶隔膜设置在缸体的末端，所述的缸体的前端与活塞之间、活塞与隔板之间、活塞与橡胶隔膜之间分别设置有一个连接口，连接口从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口和第四连接口，所述的第一连接口和第三连接口分别与第二连接管和第二转向器中的其中一个进行连接，所述的第二连接口和第四连接口分别与第一连接管和第二转向器中的其中一个进行连接，所述的第二转向器和转向器的接口的结构一致且与油箱和液压泵的连接方式相同。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的感应装置为垂直重力摆锤，所述的垂直重力摆锤通过摆锤扭力轴和齿轮与转向器的转向轴进行连接。
6.根据权利要求1、2、3或4所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的转向器或者第二转向器中的一个或者两个用电磁换向阀进行代替，所述的感应装置为传感器，所述的传感器与电磁换向阀进行连接。
7.根据权利要求1所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的左侧液压缸的上部连接口与下部连接口之间通过管道连接有独立蓄能缓冲器，所述的右侧侧液压缸的上部连接口与下部连接口之间通过管道连接有独立蓄能缓冲器。
8.根据权利要求1所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的独立蓄能缓冲器包括缸体、隔板、活塞杆、活塞和橡胶隔膜，所述的隔板密封固定设置在缸体的内侧中部位置，所述的活塞杆可滑动的透过隔板，活塞包括两个且设置在活塞杆的两端，所述的橡胶隔膜设置在缸体的末端，所述的缸体的前端与前侧的活塞之间，以及前侧的活塞与隔板之间分别设置有连接口，从前到后分别为第一连接口和第二连接口，所述的第一连接口与左侧液压缸和右侧有液压缸的下部连接口连接，所述的第二连接口与左侧液压缸和右侧有液压缸的上部连接口进行连接。
根据权利要求1所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：用于六轮或者八轮的汽车时，将位于汽车同端同侧的两个左侧液压缸视为一组左侧液压缸，将位于汽车同端同侧两个右侧液压缸视为一组右侧液压缸，位于同组的两个左侧液压缸或者两个液压缸的上部连接口分别通过管道连接，位于同组的左侧液压缸或者液压缸的下部连接口分别通过管道连接。
9.根据权利要求6所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的传感器为陀螺仪传感器、倾角传感器和平衡触压开关中的一种或几种。