扭力梁、扭力梁悬架及车辆的制作方法

本发明属于汽车技术领域，特别是涉及一种扭力梁、扭力梁悬架及车辆。

背景技术：

扭力梁悬架广泛应用于A级轿车以及小型城市SUV(运动型多用途汽车)的后悬架系统，随着各个汽车厂商车型竞争激烈，为降低成本应用扭力梁的车型越来越多，应用的车型也在朝着大尺寸，重轴荷的方向发展。扭力梁悬架具有结构简单，重量轻，成本低等优点，从而方便布置，节省空间，降低整车成本。

传统的扭力梁都是由一根横梁和两根纵向托臂焊接组成，轮边支架焊接在纵向托臂后端，后轮的定位参数由轮边支架与纵向托臂焊接的相对位置来保证，不能调整。由于轮边支架与纵向托臂焊接在一起，轮边支架与纵向托臂之间为刚性连接，生产过程中的焊接应力和使用过程中的冲击都会导致轮边支架相对扭力梁的纵向托臂变形，并且变形后无法修复，从而影响后轮的外倾角和前束，外倾角和前束不合格是导致整车操稳不好，如跑偏、转向不足或转向过多等问题的直接原因。同时外倾角和前束不合格也是导致轮胎非正常磨损的主要原因。随着大尺寸和重轴荷车型应用扭力梁越来越多，使用过程中的扭力梁变形也随之增大，从而导致后轮定位参数不合格。

技术实现要素：

本发明实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种扭力梁、扭力梁悬架及车辆，以实现对后轮定位参数的调整。

根据本发明实施例的一个方面，提供的一种扭力梁，包括：纵向托臂；及轮边支架，所述轮边支架设有橡胶衬套，并通过所述橡胶衬套安装于所述纵向托臂的后端；其中，在所述轮边支架与所述纵向托臂的连接处设有调整后轮定位参数的偏心螺栓。

根据本发明另一实施例的扭力梁，所述纵向托臂设有安装支架，所述轮边支架通过所述橡胶衬套与所述安装支架连接安装于所述纵向托臂后端的一侧。

根据本发明另一实施例的扭力梁，所述轮边支架包括：支架本体；车轮辐板，设置于在所述支架本体的中心；及橡胶衬套，包括分别设置于所述支架本体上部的中间及下部的左右两侧的上橡胶衬套、前下橡胶衬套及后下橡胶衬套。

根据本发明另一实施例的扭力梁，所述纵向托臂包括：托臂本体；及安装支架，包括分别设置于所述托臂本体后端上部的中间及下部的前后两端的上安装支架、前下安装支架及后下安装支架。

根据本发明另一实施例的扭力梁，所述上橡胶衬套、所述前下橡胶衬套及所述后下橡胶衬套分别与所述上安装支架、所述前下安装支架及所述后下安装支架通过螺栓与螺母配合连接，所述偏心螺栓设置于后下橡胶衬套与所述后下安装支架的连接处。

根据本发明另一实施例的扭力梁，在所述后下安装支架上设有长圆孔，在所述长圆孔的两端分别设有限位凸台；所述偏心螺栓穿过所述长圆孔及所述后下橡胶衬套的中心孔，与偏心垫片及螺母配合连接所述后下橡胶衬套与所述后下安装支架；所述偏心螺栓为集成偏心垫片的螺栓，所述偏心螺栓能够沿所述长圆孔移动，并通过偏心垫片被限位于所述长圆孔两端的所述限位 凸台之间，而在所述长圆孔中被定位。

根据本发明另一实施例的扭力梁，所述长圆孔在所述后下安装支架上沿水平方向设置。

根据本发明另一实施例的扭力梁，所述上安装支架、所述前下安装支架及所述后下安装支架分别包括二块连接耳板，二块所述连接耳板平行设置于所述托臂本体上；所述上橡胶衬套、所述前下橡胶衬套及所述后下橡胶衬套是分别通过螺栓与螺母配合安装于所述上安装支架、所述前下安装支架及所述后下安装支架的二块所述连接耳板之间。

根据本发明实施例的另一个方面，提供的一种扭力梁悬架，包括：上述的扭力梁。

根据本发明实施例的再一个方面，提供的一种车辆，包括：上述的扭力梁悬架。

基于本发明上述实施例提供的扭力梁、扭力梁悬架及车辆，通过使扭力梁的轮边支架与纵向托臂通过橡胶衬套柔性连接，并且使其中一个橡胶衬套通过偏心螺栓与纵向托臂活动连接，可以通过调整偏心螺栓改变橡胶衬套的位置，调整车轮的前束值，通过调整车轮的前束值可以抵消部分车轮外倾角对车辆操稳及轮胎磨损的影响，从而增加行车的安全性，减少轮胎磨损。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同描述一起用于解释本发明的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，其中：

图1A及图1B分别是现有的框式和板式轮边支架与纵向托臂焊接的示意图。

图2是本发明扭力梁的整体结构示意图。

图3是本发明轮边支架与纵向托臂连接的一个实施例的示意图。

图4是本发明轮边支架的一个实施例的示意图。

图5是本发明纵向托臂的一个实施例的示意图。

图6A及图6B是本发明偏心螺栓安装位置的示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参阅图1A及图1B所示，分别是现有的框式和板式轮边支架与纵向托臂焊接的示意图。现有的扭力梁的轮边支架110包括板式和框式，焊接在纵向托臂120的后端，后轮的定位参数由轮边支架110与纵向托臂120焊接的相对位置来保证。由于现有的扭力梁的轮边支架110与纵向托臂120是在生产线上焊接在一起，轮边支架110与纵向托臂120之间为刚性连接，两者之所形成的车轮定位参数是固定的，不可调整。生产过程中的焊接应力和车辆使用过程中的冲击都会导致轮边支架110相对扭力梁纵向托臂120的变形，从而导致后轮定位参数不合格。

因此，在生产过程中为保证后轮定位参数，扭力梁生产厂家要投入价格高昂的轮边支架端面专用加工设备和专业检测设备，生产成本高。另外，在使用过程中车辆难免遇到各种复杂路面的冲击及大小事故，都会导致扭力梁变形后轮定位参数不合格，从而影响车辆的操稳性，增加行车的危险性，而更换新的扭力梁也需要一笔不菲的费用。同时，后轮定位参数不合格也加快了轮胎非正常磨损的速度。

请参阅图2及图3所示，图2是本发明扭力梁的整体结构示意图，图3是本发明轮边支架与纵向托臂连接的一个实施例的示意图。本实施例的扭力梁包括：纵向托臂210和轮边支架220，轮边支架220设有橡胶衬套221，并通过橡胶衬套221安装于纵向托臂210的后端，其中在轮边支架220与纵向托臂210的连接处设有调整后轮定位参数的偏心螺栓231。本实施例通过将扭力梁的轮边支架220与纵向托臂210通过橡胶衬套221柔性连接，并且使其中一个橡胶衬套221通过偏心螺栓231与纵向托臂活动连接，通过调整偏心螺栓231改变橡胶衬套221的位置，调整车轮的前束值，通过调整车轮的前束值可以抵消部分车轮外倾角对车辆操稳及轮胎磨损的影响，从而增加行车的安全性，减少轮胎磨损。其中，通过使前束值后期可调，可以降低扭力梁生产过程中的加工和检测成本的投入，在后期的车辆运行过程中，扭力梁发生变形，可通过调整定位参数来解决操稳及轮胎磨损问题，不用更换新的扭力梁，降低了车辆维修使用的成本。

请参阅图4所示，是本发明轮边支架的一个实施例的示意图。本实施例的轮边支架220包括支架本体222、车轮辐板223和橡胶衬套221，支架本体222是采用一块材料冲压成型制成，车轮辐板223设置于在支架本体222的中心，橡胶衬套221包括分别设置于支架本体222上部的中间及下部的左右两侧的上橡胶衬套221a、前下橡胶衬套221b及后下橡胶衬套221c。

请参阅图5所示，是本发明纵向托臂的一个实施例的示意图。本实施例的纵向托臂210设有安装支架211，轮边支架220是通过橡胶衬套221与安 装支架211连接安装于纵向托臂210后端的一侧。如图5所示，本实施例的纵向托臂210包括托臂本体212和安装支架211，托臂本体212安装于扭力梁的横梁240的两端，安装支架211包括分别设置于托臂本体212后端上部的中间及下部的前后两端的上安装支架211a、前下安装支架211b及后下安装支架211c。

本实施例的上橡胶衬套221a、前下橡胶衬套221b及后下橡胶衬套221c分别与上安装支架211a、前下安装支架211b及后下安装支架211c通过螺栓与螺母配合连接，其中偏心螺栓231设置于后下橡胶衬套221c与后下安装支架211c的连接处。

请再参阅图5所示，本实施例的上安装支架211a、前下安装支架211b及后下安装支架211c分别包括二块连接耳板251、252，二块连接耳板251、252平行设置于托臂本体212上，上橡胶衬套221a、前下橡胶衬套221b及后下橡胶衬套221c是分别通过螺栓与螺母配合安装于上安装支架211a、前下安装支架211b及后下安装支架211c的二块连接耳板251、252之间。

请在参阅图6A及图6B所示，是本发明偏心螺栓安装位置的示意图。本实施例在后下安装支架211c上设有长圆孔232，例如长圆孔232在后下安装支架211c上是沿水平方向设置，在长圆孔232的两端分别设有限位凸台233，偏心螺栓231是穿过长圆孔232及后下橡胶衬套221c的中心孔，与偏心垫片234及螺母235配合连接后下橡胶衬套221c与后下安装支架211c。本实施例的偏心螺栓231为集成偏心垫片的螺栓，偏心螺栓231能够沿长圆孔232移动，并通过偏心垫片被限位于长圆孔232两端的限位凸台233之间，而在长圆孔232中被定位。本实施例通过旋转偏心螺栓231，调整偏心螺栓231的位置，可以使轮边支架220朝纵向托臂210的内侧或外侧移动，使轮边支架220的空间位置发生变化，从而使后轮的前束调整到合理的范围内。

另外，本实施例还提供了一种具有上述扭力梁的扭力梁悬架，及具有上述扭力梁悬架的车辆。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。

本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。