一种新能源客车的制作方法

本发明涉及一种新能源客车，属于客车技术领域。

背景技术：

客车的汽车减震设备通常安装在汽车底板下方，通过减震器等吸收来自路面的作用力。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源客车，设置减震装置，通过减震装置采用连接在转轴上的拉杆，在汽车车轮受到震动时，能够在拉杆的作用下，使转盘相对转动，在扭簧的作用下，转盘能够通过拉杆对作用力进行缓冲，起到减震的效果。

本发明通过以下技术方案实现：

一种新能源客车，包括有减震装置，所述减震装置包括安装在汽车底盘侧壁上的横杆，在横杆上设置有转盘，转盘转动连接在横杆上，在转盘上设置有连接汽车车轮转轴的拉杆，在转盘外侧端面上设置有销轴，销轴与转盘形成偏心结构，拉杆一端转动连接在转轴上，拉杆另一端转动连接在销轴上，在横杆上套装有扭簧，转盘转动时能够带动扭簧扭转，在横杆一侧设置有支架，在支架上套装有托盘，在转盘面向托盘一侧设置有支板，在支板上设置有阻尼器，在托盘面向转盘一侧设置有凹槽，转盘转动时阻尼器能够抵在凹槽内侧。

进一步的，为更好地实现本发明，在支架上套装有扭簧，阻尼器抵在凹槽内侧时托盘能够带动该扭簧扭转，该扭簧横杆上的扭簧旋向相反。

进一步的，为更好地实现本发明，拉杆由上套管和下套管构成，上套管转动连接在销轴上，下套管转动连接在转轴上，上套管远离销轴一端插接在下套管内侧，在上套管靠近销轴一端外侧设置有环状凸台，在环状凸台上设置有均布的通孔，在下套管远离转轴一端设置有连接杆，连接杆与下套管的轴线相平行，连接杆远离下套管一端贯穿环状凸台上的通孔，在连接杆远离下套管一端设置有锁紧螺母，在连接杆上套装有弹簧，弹簧一端抵在下套管远离转轴一端，弹簧另一端抵在环状凸台上。

进一步的，为更好地实现本发明，在下套管内侧设置有阻尼器，该阻尼器一端固定连接在下套管内侧靠近转轴一端，弹簧自然状态时阻尼器另一端相对上套管的端部悬空。

进一步的，为更好地实现本发明，支架与横杆通过角钢相互连接，角钢中部通过工字钢与底盘侧壁相连接。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

本发明通过采用设置有扭簧的转盘连接拉杆，在转轴受到冲击纵向移动时，能够推动拉杆，拉杆推动转盘相对转动，在扭簧的作用下，转盘能够对拉杆受到的作用力进行缓冲，起到减震的效果，在转盘受力转动过程中，利用转盘一侧的托盘结构，使托盘与转盘上的阻尼器相配合，使转盘转动过程中，阻尼器在托盘的作用下起到限制转盘转动幅度的作用，进一步起到减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明拉杆结构示意图。

其中：101.底盘，102.横杆，103.转盘，104.转轴，105.拉杆，106.支架，107.托盘，108.支板，109.阻尼器，110.凹槽，111.上套管，112.下套管，113.环状凸台，114.连接杆，115.弹簧，116.工字钢，117.销轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行进一步详细介绍，但本发明的实施方式不限于此。

如图1所示，本发明公开了一种新能源客车，包括有减震装置，所述减震装置能够起到减震效果，其结构包括安装在汽车底盘101侧壁上的横杆102，使横杆垂直于底盘的侧壁，将横杆焊接或通过其他方式固定连接在底盘侧壁上，在横杆102上设置有转盘103，使转盘103转动连接在横杆102上，在转盘103上设置有连接汽车车轮转轴104的拉杆105，使拉杆转动连接在转盘上，在转盘103外侧端面上设置有销轴117，销轴117与转盘103形成偏心结构，推动拉杆时，使拉杆能够带动转盘转动，拉杆105一端转动连接在转轴104上，当转轴受到地面的震动产生的作用力时，转轴向上方移动，转轴对拉杆产生作用力，使拉杆推动转盘转动，将拉杆105另一端转动连接在销轴117上，本发明中，在横杆102上套装有扭簧，使扭簧一端固定在转盘上，当转盘103转动时能够带动扭簧扭转，当转轴受到车轮的作用力时，推动拉杆，使拉杆推动转盘转动，此时转盘受到扭簧的作用力，在扭簧的作用下，对转盘受到的力进行缓冲，进而使转轴受到的作用力受到缓冲；

本发明中，在横杆102一侧设置有支架106，在支架106上套装有托盘107，在转盘103面向托盘107一侧设置有支板108，在支板108上设置有阻尼器109，在托盘107面向转盘103一侧设置有凹槽110，转盘103转动时阻尼器109能够抵在凹槽110内侧。由于在受力时容易产生往复运动，本发明通过设置阻尼器来吸收作用力，能够抑制扭簧的跳跃，使车轮更快的稳定下来。

本发明通过采用设置有扭簧的转盘连接拉杆，在转轴受到冲击纵向移动时，能够推动拉杆，拉杆推动转盘相对转动，在扭簧的作用下，转盘能够对拉杆受到的作用力进行缓冲，起到减震的效果，在转盘受力转动过程中，利用转盘一侧的托盘结构，使托盘与转盘上的阻尼器相配合，使转盘转动过程中，阻尼器在托盘的作用下起到限制转盘转动幅度的作用，进一步起到减震效果。

本发明中，为了起到更好的缓冲效果，优选地，在支架106上套装有扭簧，使该扭簧一端固定在托盘上，另一端内固定在支架上，使阻尼器109抵在凹槽110内侧时托盘107能够带动该扭簧扭转，本发明中，该扭簧横杆102上的扭簧旋向相反。当车轮受到向上的冲击力时，转轴对拉杆产生作用力，拉杆推动转轴相对转动，转轴转动时，转轴一侧的支板上的阻尼器在转轴的带动下同步转动，当阻尼器抵在托盘上的凹槽内侧时，阻尼器推动托盘相对支架转动，此时在扭簧的作用下，能够对托盘产生弹性力，使托盘对阻尼器产生阻力，进而对作用力进行缓冲。

本发明中，为了提高稳定性，优选地，支架106与横杆102通过角钢相互连接，角钢中部通过工字钢116与底盘101侧壁相连接。

实施例1：

如图2所示，本实施例中，公开了一种拉杆的优选结构，优选地，拉杆105由上套管111和下套管112构成，上套管和下套管均为中空管状结构，使上套管的外径小于下套管的内径，将上套管111转动连接在销轴117上，使上套管和下套管同轴，将下套管112转动连接在转轴104上，使上套管111远离销轴117一端插接在下套管112内侧，此时使上套管远离销轴一端相对下套管内侧底部悬空，在上套管111靠近销轴117一端外侧设置有环状凸台113，使环状凸台焊接或螺纹连接在上套管上，在环状凸台113上设置有均布的通孔，使通孔沿着环状凸台呈周向等间隔排布，在下套管112远离转轴104一端设置有连接杆114，使连接杆的直径小于环状凸台上的通孔的内径，使连接杆固定连接在下套管端部，使连接杆114与下套管112的轴线相平行，将连接杆114远离下套管112一端贯穿环状凸台113上的通孔，在连接杆114远离下套管112一端设置有锁紧螺母，本实施例中，在连接杆114上套装有弹簧115，使弹簧115一端抵在下套管112远离转轴104一端，使弹簧115另一端抵在环状凸台113上。当下套管受到转轴的作用力时，下套管连同连接杆同步向上套管方向移动，此时套装在连接杆上的弹簧被压缩，利用弹簧的弹性力作用，能够对下套管受到的作用力进行缓冲，起到减震效果。

实施例2：

本实施例中，在实施例1的基础上，进一步优选地，在下套管112内侧设置有阻尼器109，该阻尼器109一端固定连接在下套管112内侧靠近转轴104一端，弹簧115自然状态时阻尼器109另一端相对上套管111的端部悬空。在连接杆沿着通孔向上套管方向移动时，利用阻尼器使上套管与下套管之间具有更好的减震效果。由于在受力时容易产生往复运动，本发明通过在下套管内侧设置阻尼器来吸收作用力，能够抑制弹簧的跳跃，使车轮更快的稳定下来。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。