专利名称：新能源客车冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新能源客车冷却系统。
背景技术：
新能源客车是一种电动汽车或者混合动力汽车，其电力驱动系统包括用于储存电能的电池、用于产生机械能的电动机和用于改变电性能的逆变器等部件。电力驱动系统在工作过程中会产生大量热量，这些热量如果不能及时散发出去将对电动机性能乃至整个新能源客车性能造成严重影响。因此，新能源客车的电力驱动系统上必须设置散热装置，例如在电动机外面设置电动机冷却器，在逆变器外设置有逆变器冷却装置，而对于电池，由于发热量较小，可以采用简便易行的风冷方式对其进行冷却。然而，新能源客车在长时间运行或者负载大时所产生的热量还是会不断积聚，单凭电力驱动系统本身配置的散热装置难以及时地将热量散发出去，仍会产生电力驱动系统温度过高的现象。因此，传统的新能源客车冷却系统冷却效果差，不能确保在任何工况下新能源客车的电力驱动系统都工作在最适宜的温度下。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有的新能源客车冷却系统冷却效果差的技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的新能源客车冷却系统，包括设置在新能源客车的电动机上的电动机冷却器和设置在新能源客车的逆变器上的逆变器冷却装置，其中，还包括电动泵、散热器、 电子风扇和具有入口端和出口端的导风罩，通过冷却液循环管路使所述电动泵和所述散热器与所述电动机冷却器和/或逆变器冷却装置内的流体连通，所述膨胀水箱与所述电动泵之间连通有加液管，所述导风罩的出口端连接于所述散热器，入口端连接所述电子风扇的出风侧。所述新能源客车冷却系统还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱与所述散热器之间连通有气管，与所述电动泵之间连通有加液管。所述膨胀水箱的安装位置高于所述新能源客车冷却系统中的其他部件的安装位置，并且所述膨胀水箱的底端面与所述散热器的顶端面之间的垂直距离大于50毫米。其中，从所述电动泵的出液口至进液口，所述逆变器冷却装置、所述电动机冷却器和所述散热器依次连接。所述导风罩呈锥筒形。所述膨胀水箱上设有液位计。所述膨胀水箱内底部设有液位传感器。由上述技术方案可知，本实用新型的新能源客车冷却系统的优点和积极效果在于本实用新型中，由冷却液循环管路将散热器、电动泵与电动机的电动机冷却器和/或逆变器的逆变器冷却装置连通而成冷却液循环回路，当高温冷却液流经散热器时，与散热器进行热交换而成为低温冷却液，当低温冷却液流经电动机冷却器和/或逆变器冷却装置时，再次与电动机冷却器和/或逆变器冷却装置进行热交换，带走电动机和/或逆变器产生的热量，变成高温冷却液，高温冷却液再次进入散热器进行热交换，如此循环，确保电动机和/或逆变器工作在最适宜的温度下。特别是，本实用新型中的散热器上设有电子风扇，电子风扇不但可以进一步提高散热器对冷却液的冷却速度，而且可以使冷却液降至更低的温度；进一步地，电子风扇通过导风罩安装在散热器上，从而使电子风扇产生的所有气流全部通过散热器，用于散热，而不会浪费掉，这进一步提高了冷却效率。因此，本实用新型中，电动机和/或逆变器产生的热量得以及时、快速地散发掉，避免热量积聚，故本实用新型的新能源客车冷却系统冷却效果好。通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。
图1是本实用新型的新能源客车冷却系统的结构示意图；图2是本实用新型的新能源客车冷却系统中散热器的结构示意图；图3是本实用新型的新能源客车冷却系统中膨胀水箱的结构示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。如图1所示，新能源客车的电力驱动系统包括电动机13、逆变器10等部件。电动机13外设有为电动机13散热用的电动机冷却器，电动机冷却器具有进液口和出液口，逆变器10上设有为逆变器10散热用的逆变器冷却装置，逆变器冷却装置具有进液口和出液口。本实用新型的新能源客车冷却系统包括分别安装在车架21(见图2)不同部位的散热器2、电子风扇14、导风罩16、电动泵11、膨胀水箱6以及冷却液循环管路。如图2所示，本实用新型中的散热器2采用可以由电子控制器控制运转的现有结构，包括若干根平行布置的散热管，并设有散热鳍片，散热器2具有进液口、出液口和出气口。散热器2底端部通过两组紧固件安装到车架21上，每组紧固件包括一个六角螺栓22、 两个软垫19和一个六角螺母20。散热器2顶端部连接有拉杆17，拉杆17的另一端通过两个软垫19和一个六角螺母20固定在拉杆固定支架18上，拉杆固定支架18焊接在车架21 的适当位置。散热器2上通过导风罩16安装有电子风扇14。电子风扇14采用可以由电子控制器控制运转的现有结构的轴流风扇。导风罩16呈锥筒形，具有入口端和出口端，入口端的形状与电子风扇14的出风侧壳体形状相匹配，例如圆形；出口端的形状与散热器2的外周壳体形状相匹配，例如矩形。 导风罩16的出口端使用安装螺栓15安装在散热器2的外周壳体上，入口端使用安装螺栓 15与电子风扇14出风侧壳体固定连接。电子风扇14产生的气流由散热器2的各个散热管之间的空隙经过而带走散热器2产生的热量，可快速降低散热器2内冷却液的温度。本实用新型中，由于设有锥筒形导风罩16，从而使电子风扇14产生的所有气流全部通过散热器，用于散热，而不会浪费掉，因此冷却效率高，当然导风罩16不限于锥筒形，只要能避免风量损失的形状均是可行的。电动泵11采用可以由电子控制器控制运转的现有结构。电动泵11具有进液口和出液口，在进液口安装有三通管接头4，出液口安装有直通管接头5。电动泵11的作用是为冷却液能够在循环回路中流动提供动力。膨胀水箱6为一个箱体，具有进气口 23、出液口对、排气口 25和加水口 27，膨胀水箱6内底部设有液位传感器7 (见图1)。在电动泵11的三通管接头4的其中一个接头与膨胀水箱6之间连通有加液管31。当膨胀水箱6内的冷却液降至液位计沈标定的下液面高度(大约为膨胀水箱6 总容积的1/3处)，需要向膨胀水箱6加入新的冷却液至液位计沈标定的上液面高度。当冷却液降至膨胀水箱6的底部时，安装在膨胀水箱6内底部的液位传感器7向驾驶员发出报警信号，以提醒驾驶员需要加入冷却液。膨胀水箱6应安装在整个冷却系统的最高点，即膨胀水箱的安装位置高于新能源客车冷却系统中的其他部件(如逆变器冷却装置)的安装位置，并应便于观察。膨胀水箱6底端面与散热器2顶端面的垂直间距应大于50毫米。本实用新型中，如果不设置膨胀水箱6，则可以通过其他方式，如散热器2上设置排气管或排气阀排除气泡，在冷却液循环管路中安装加液管等，这时需要定期检查冷却装置中流通的冷却液的量。冷却液循环管路包括连通于电动机13的电动机冷却器的出液口与散热器2的进液口之间的由耐热材料制成的第一循环管路1、连通于散热器2的出液口与电动泵11的三通管接头4的另一个接头之间的第二循环管路观、连通于电动泵11的直通管接头5与逆变器10的逆变器冷却装置的进液口的第三循环管路四、连通于逆变器10的逆变器冷却装置的出液口与电动机13的电动机冷却器的进液口之间的第四循环管路30。各个循环管路使用多个环箍9定位在车架21上，并在每个循环管路的端部使用夹箍8紧固，防止漏水。上述实施例的新能源客车冷却系统同时冷却电力驱动系统的逆变器10和电动机 13。如果新能源客车内还设有其他的辅助水冷装置，也可以串接到本实用新型的冷却液循环管路中；如果新能源客车仅仅需要冷却电动机13，则本实用新型的新能源客车冷却系统不必使用第四循环管路30，而将第三循环管路四的末端直接连通于电动机13的电动机冷却器的进液口 ；同样，如果新能源客车仅仅需要冷却逆变器10，则本实用新型的新能源客车冷却系统不必使用第四循环管路30，而将第一循环管路1直接连通于逆变器10的出液使用时，首先，冷却液循环管路与电动机的电动机冷却器和/或逆变器的逆变器冷却装置连通，从而与散热器、电动泵构成冷却液循环回路；然后，从膨胀水箱6的加水口 27加入冷却液，冷却液加至液位计沈标定的上液面高度(大约膨胀水箱6总容积的2/3 处)。在电动泵11的作用下，冷却液进入冷却液循环管路，将逆变器10和电动机13产生的热量带至散热器2散发出去，散热器2内的高温液体中夹杂的气泡通过气管3进入膨胀水箱6，由排气口 25排入大气；经散热器2冷却的冷却液再次流经逆变器10的逆变器冷却装置、电动机13的电动机冷却器给逆变器10、电动机13降低，如此循环，确保逆变器10和电动机13在最适宜的温度下工作。本实用新型的新能源客车冷却系统可以采用现有的电子控制器控制自动运行。虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
权利要求1.一种新能源客车冷却系统，包括设置在新能源客车的电动机(1 上的电动机冷却器和设置在新能源客车的逆变器(10)上的逆变器冷却装置，其特征在于，还包括电动泵 (11)、散热器O)、电子风扇(14)和具有入口端和出口端的导风罩(16)，通过冷却液循环管路使所述电动泵(11)和所述散热器( 与所述电动机冷却器和/或逆变器冷却装置内的冷却液连通，所述导风罩(16)的出口端连接于所述散热器O)，入口端连接所述电子风扇 (14)的出风侧。
2.如权利要求1所述的新能源客车冷却系统，其特征在于，所述新能源客车冷却系统还包括膨胀水箱(6)，所述膨胀水箱(6)与所述散热器( 之间连通有气管(3)，与所述电动泵(11)之间连通有加液管(31)。
3.如权利要求2所述的新能源客车冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱(6)的安装位置高于所述新能源客车冷却系统中的其他部件的安装位置，并且所述膨胀水箱(6)的底端面与所述散热器O)的顶端面之间的垂直距离大于50毫米。
4.如权利要求1、2或3所述的新能源客车冷却系统，其特征在于，从所述电动泵(11) 的出液口至进液口，所述逆变器冷却装置、所述电动机冷却器和所述散热器( 依次连接。
5.如权利要求4所述的新能源客车冷却系统，其特征在于，所述导风罩(16)呈锥筒形。
6.如权利要求5所述的新能源客车冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱(6)上设有液位计(26)。
7.如权利要求6所述的新能源客车冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱(6)内底部设有液位传感器(7)。
专利摘要本实用新型提供了一种新能源客车冷却系统，包括电动泵、散热器、电子风扇和具有入口端和出口端的导风罩，通过冷却液循环管路使电动泵、散热器与电动机冷却器和/或逆变器冷却装置内的冷却液连通，导风罩的出口端连接于散热器，入口端连接电子风扇的出风侧。本实用新型中，冷却液的循环流动降低了电动机和/或逆变器的温度，特别是本实用新型中的电子风扇不但能提高散热器对冷却液的冷却速度，还能使冷却液降至更低的温度，进一步地，导风罩使电子风扇产生的所有风量全部有于冷却散热器，避免了风量损失，所以进一步提高了本实用冷的型的冷却效果。
文档编号B60H1/32GK202080092SQ201120134568
公开日2011年12月21日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日
发明者宁江清, 蔡斌 申请人:北汽福田汽车股份有限公司