一种新能源客车智能感应充电基站系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新能源客车智能感应充电基站系统。

背景技术：

随着全球化的节能环保、低碳需求，传统的以柴油、汽油为燃油的汽车由于其对环境的影响将逐渐被新能源汽车取代，其中，纯电动客车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车。

新能源客车越来越受到市场的欢迎，原因在于环保、低碳，零排放，但是也存在一些问题，主要突出在新能源客车续航不佳，充电基站设备投入少、建设成本高、占地范围大等弊端也严重限制了新能源客车的推广运用，因此，市场也急需与新能源客车发展相适应的配套基础设施。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源客车智能感应充电基站系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源客车智能感应充电基站系统，包括车载电池模块和基站，所述车载电池模块位于车身电池仓内；车载电池模块包括蓄电池组和次级感应充电单元，所述次级感应充电单元与蓄电池组电联，且次级感应充电单元还与新能源客车车载电池管理模块电联；

所述基站埋设在地表下，基站包括初级感应充电单元和处理器，所述处理器包括磁感应电路和称重传感器，所述称重传感器设置在基站上方地表处，称重传感器的数据端口与磁感应电路电联，所述磁感应电路的输出端子与初级感应充电单元电联，磁感应电路的电源输入端通过导线与市电电路连接。

作为本发明进一步的方案：所述处理器内还包括zigbee模块，所述zigbee模块与磁感应电路电性连接，并与车载电池管理模块的无线端口串子保持一致。

作为本发明进一步的方案：所述基站上方地表设置可收缩的路障桩。

作为本发明进一步的方案：所述基站上方地表除路障桩外的三侧均设置隔板。

作为本发明进一步的方案：所述隔板采用隔磁材料制成。

作为本发明进一步的方案：所述基站上方还设置支承钢板。

作为本发明进一步的方案：所述蓄电池组优选为锂电池。

作为本发明进一步的方案：所述车载电池模块、初级感应充电单元和磁感应电路均设置两组，且分别上下对应。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明中新能源客车充电的基站系统，具有较高的智能化，在客车行至停车区域内过程中，客车前后两组车轮先后经过称重传感器，产生两次脉冲信号，此时称重传感器信息经处理后发送到磁感应电路中，磁感应电路与市电电路接通，使市电电流流入初级感应充电单元，初级感应充电单元使次级感应充电单元产生感应电动势，并将电能储存到蓄电池组内，实现感应充电，当电池管理模块检测到蓄电池组电量饱和，则通过zigbee模块向处理器发送无线指令，则磁感应电路与市电断开连接，停止充电，整个过程无需人员手动控制，实现全自动化的操作；

2.采用埋入式的结构，基站整体位于地下，避免占用地面空间，节省建设成本；

3.感应式充电，充电效率高。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的俯视结构示意图。

图3为本发明的原理框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，本发明实施例中，一种新能源客车智能感应充电基站系统，包括车载电池模块和基站，车载电池模块位于车身电池仓1内；

车载电池模块包括蓄电池组2和次级感应充电单元3，其中，次级感应充电单元3与蓄电池组2电联，且次级感应充电单元3还与新能源客车车载电池管理模块电联，由电池管理模块对次级感应充电单元3和蓄电池组2进行监测管理；

基站埋设在地表下，基站包括初级感应充电单元5和处理器7，处理器7包括磁感应电路8和称重传感器10，其中，称重传感器10设置在基站上方地表处，可对客车称重感应，称重传感器10的数据端口与磁感应电路8电联，磁感应电路8的输出端子与初级感应充电单元5电联，磁感应电路8的电源输入端通过导线与市电电路连接。

处理器7内还包括zigbee模块，所述zigbee模块与磁感应电路8电性连接，并与车载电池管理模块的无线端口串子保持一致，能够与车载电池管理模块实现无线互联，进行信息传输和无线控制。

基站上方地表设置可收缩的路障桩9,路障桩9对基站上方进行防护，对未经授权的车辆不允许其移动到基站上方，以防止偷电现象发生。

基站上方地表除路障桩9外的三侧均设置隔板4，形成一个与新能源客车体积相适应的停车区域。

隔板4采用隔磁材料制成，以减少感应电磁泄露和损失。

基站上方还设置支承钢板6，用于对客车进行支承。

蓄电池组2优选为锂电池，容量大。

车载电池模块、初级感应充电单元5和磁感应电路8均设置两组，且分别上下对应，以提高充电效率。

本基站系统的工作方式如下：客车经授权后，路障桩9收回，使客车能够进入到基站上方停车，在行至停车区域内过程中，客车前后两组车轮先后经过称重传感器10，产生两次脉冲信号，此时称重传感器10信息经处理后发送到磁感应电路8中，磁感应电路8与市电电路接通，使市电电流流入初级感应充电单元5，初级感应充电单元5使次级感应充电单元3产生感应电动势，并将电能储存到蓄电池组2内，实现感应充电，当电池管理模块检测到蓄电池组2电量饱和，则通过zigbee模块向处理器发送无线指令，则磁感应电路8与市电断开连接，停止充电。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新能源客车智能感应充电基站系统，包括车载电池模块和基站，车载电池模块包括蓄电池组和次级感应充电单元，次级感应充电单元与蓄电池组电联，且次级感应充电单元还与新能源客车车载电池管理模块电联，由电池管理模块对次级感应充电单元和蓄电池组进行监测管理；基站埋设在地表下，基站包括初级感应充电单元和处理器，处理器包括磁感应电路和称重传感器，磁感应电路的输出端子与初级感应充电单元电联。本发明中的基站系统，智能化程度高，采用埋入式的结构，基站整体位于地下，避免占用地面空间，节省建设成本；感应式充电，充电效率高，解决了新能源客车“充电难”的问题。

技术研发人员：徐际华
受保护的技术使用者：安徽广通汽车制造股份有限公司
技术研发日：2017.06.16
技术公布日：2017.10.24