汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统与流程

本发明涉及汽车领域，更详而言之涉及一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统。

背景技术：

时间在人类生活中占据非常重要的地位。在现今科技高速发展、生活品质不断提升的社会环境下，时间这一计量参数在人们的日产生活中的地位也越来越重要。人类生活时时处处都可以看到对于时间的计量及其在生活中所发挥的重大作用。家用电器，例如空调的预约和定时功能少不了对于时间的计量。人们也希望随时可以知道时间，以为自己的行程做规划。

随着科技的发展和进步，汽车的功能也越来越完善。空调、空气净化是汽车常见的功能。一般汽车都会配置仪表盘，以方便汽车使用人员了解汽车车速、汽车能量储备状况、汽车手刹状态、汽车车门是否关好、安全带使用状况等。此外，仪表盘还可以用来显示时间信息。仪表盘显示的时间通常可以反映汽车的空调、空气净化器等设备的时间。

随着互联网技术和电子科技的不断发展，其给人们的生活带来了诸多的便利且深受广大消费者的喜爱。随着汽车工业的不断创新和进步，互联网汽车正逐步进入广大消费者的视野，并深受广大消费者期待。

互联网汽车是互联网+汽车的衍变，但绝不是互联网与汽车的简单相加。互联网与汽车融合后能够实现相互的控制和驱动，相互提供便利。一般的互联网汽车设置至少一车机。该车机能够提供互联网服务，并提供多种多样的服务功能，音乐、视频、通话、导航、社交、学习，应有尽有。汽车车机还可以对汽车的功能系统进行控制。通过智能车机控制汽车空调、净化器等功能系统并对其进行预约、定时深受消费者期待，且能够带来许多便利。

很多情况下，汽车主体的启动和汽车车机的启动并非同时进行的，所以难以保证两者时间的获取同步进行。如果设置为汽车车机从仪表获取时间信息，那么在仪表出现故障时，车机将无法获取时钟源。

汽车的许多功能系统的操控都需要匹配时间。例如如果需要对汽车空气净化器进行预约和定时，则需要匹配其指令发送模块提供的时间和功能系统的时间。这时，实现汽车各个功能系统的时间同步就显得尤为重要。例如，通过操作汽车车机来控制汽车空调系统时，如果汽车车机无法获得时间参数，或者其所提供的时间参数无法与汽车空调系统的时间匹配，则可能导致汽车车机对汽车空调系统的控制不当或无效。

有时，消费者可能还需要自行设置时间，这时，如果采取车机和仪表分别设置的方式，将很难保证两者时间的同步。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以保持汽车各个功能系统的时间的同步。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以保持汽车车机和汽车仪表盘显示时间的同步。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以保持汽车整体时间的同步。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以解决汽车车机上点时时间来源的问题。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以保障汽车时间的同步性，从而增强汽车功能。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以保持汽车时间同步，进而增强汽车性能。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以保障汽车整体时间的同步性，从而方便通过该汽车车机对该汽车的功能系统进行控制。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，从而通过保障汽车时间的同步性来保障汽车各项功能得以正常实现，进而更好地服务使用者。

本发明的另一目的在于提供一汽车时间系统及其时间控制方法和控制系统，以方便用户设置的时间被同步应用于整个汽车。

通过下面的描述，本发明的其它优势和特征将会变得显而易见，并可以通过权利要求书中特别指出的手段和组合得到实现。

依本发明，前述以及其它目的和优势可以通过一汽车时间系统实现，其包括：

至少一时间服务模块；

至少一第一时钟模块；和

至少一第二时钟模块；

其中该第一时钟模块被设置于一汽车的一整车控制模块，其中该第二时钟模块被设置于该汽车的该仪表模块，其中该汽车的一车机的一车机系统能够从被设置于该整车控制模块的该第一时钟模块该获取时间，其中被设置于该仪表模块的该第二时钟模块能够传递时间信号至该第一时钟模块。

根据本发明的一些实施例，其进一步包括至少一时间设置发起模块，其能够发起时间设置指令，从而设置一用户时间与该时间服务模块，并被该时间服务模块同步至其汽车的该仪表模块和该汽车的该车机。

根据本发明的一些实施例，该第一时钟模块是一时钟芯片。

本发明的一些实施例，该第二时钟模块是另一时钟芯片。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一汽车时间系统，其包括：

至少一车机时间模块，其可以显示一车机时间；

至少一仪表时间模块，其可以显示一仪表时间；和

至少一时间控制系统，其中该时间控制系统被用于控制该车机时间和该仪表时间并保持该车机时间和该仪表时间的同步。

本发明的一些实施例，该时间控制系统包括至少一时间信号模块，其中该时间信号模块能够获取时间信号源并将其同步于该车机时间模块和该仪表时间模块。

本发明的一些实施例，该时间控制系统进一步包括至少一汽车主体时间模块，其能够传递时间信号至该仪表时间模块，并能够接收来自该仪表时间模块的时间信号。

本发明的一些实施例，该时间信号模块包括至少一GPS时间模块和至少一用户时间模块，其中该GPS时间模块能够获取GPS时间信号并将其同步于该车机时间模块和该仪表时间模块，其中该用户时间模块能够获取一用户时间并将其同步于该车机时间模块和该仪表时间模块。

本发明的一些实施例，该时间控制系统进一步包括至少一自动时间控制模块，其能够控制该车间时间模块和该仪表时间模块的时间自动更新。

本发明的一些实施例，该车机时间模块包括至少一第一时间信号接收模块和至少一车机时间呈现模块，其中该第一时间信号接收模块能够接收时间信号，以供该车间时间呈现模块呈现。

本发明的一些实施例，该仪表时间模块包括至少一第二时间信号接收模块、至少一第一时钟模块、至少一仪表时间呈现模块和至少一第一时间信号输出模块，其中该第二时间信号接收模块能够接收时间信号，其中该第一时钟模块根据该第二时间信号接收模块接收的时间信号进行计时，其中该仪表时间呈现模块被用于呈现该仪表时间，其中该第一时间信号输出模块能够输出该仪表时间。

本发明的一些实施例，该汽车主体时间模块包括至少一第三时间信号接收模块、至少一第二时钟模块和至少一第二时间信号输出模块，其中该第三时间信号接收模块能够接收时间信号，其中该第二时钟模块根据该第三时间信号接收模块接收的时间信号计时，其中该第二时间信号输出模块能够输出该第二时钟模块计量的时间。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一汽车时间控制方法，其包括以下步骤：

A：同步一整车控制系统的时间于一汽车的一车机的一车机系统；

B：发送一仪表时间信号至该整车控制系统；和

C：同步该仪表时间信号所记录的仪表时间于该车机系统。

根据本发明的一些实施例，其进一步包括以下步骤：

D：获取GPS时间；和

E：同步GPS时间至该汽车的车机；

F：同步GPS时间至该汽车的仪表。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一汽车时间控制方法，其包括以下步骤：

J：接收一时间设置指令，以获取一用户时间；

K：同步该用户时间至一汽车的车机和仪表。

本发明的一些实施例，步骤K包括以下步骤：

K1：同步该用户时间至该汽车的车机；

K2：同步该用户时间至该汽车的仪表。

本发明的一些实施例，步骤K2包括以下步骤：

K21：同步该用户时间至该汽车的该整车控制系统；和

K22：同步该用户时间至该汽车的仪表。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一汽车时间控制方法，其包括以下步骤：

R：接受一时间自动设置指令；

S：获取GPS时间；和

T：同步GPS时间至该汽车的车机和仪表。

本发明的一些实施例，步骤T包括以下步骤：

T1：同步GPS时间至该汽车的车机；

T2：同步GPS时间至该汽车的仪表。

本发明的一些实施例，步骤T2包括以下步骤：

T21：同步GPS时间至该汽车的该整车控制系统；和

T22：同步GPS时间至该汽车的仪表。

通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1阐释了根据本发明的第一个优选实施例的一汽车时间系统。

图2阐释了根据本发明的上述第一个优选实施例的一汽车时间控制方法。

图3阐释了根据本发明的第二个优选实施例第一汽车时间控制方法。

图4阐释了根据本发明的第三个优选实施例第一汽车时间控制方法。

图5阐释了根据本发明的第四个优选实施例第一汽车时间控制方法。

图6阐释了根据本发明的第五个优选实施例第一汽车时间系统。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

说明书附图之图1阐释了根据本发明的第一个优选实施例的一汽车时间系统。如图1所示，该汽车时间系统包括一时间设置发起模块10、一时间服务模块20、一第一时钟模块30和一第二时钟模块40。根据本发明的该第一个优选实施例，该第一时钟模块30具体实施为一第一个时钟芯片RTC(Real-Time clock)。该第二时钟模块40具体实施为一第二个时钟芯片RTC。该第一时钟模块30被设置于一汽车的一整车控制模块M。该第二时钟模块40被设置于该汽车的一仪表模块N。

根据本发明的该第一个优选实施例，该汽车的一车机应用Linux系统。也就是说该汽车的一车机系统S为Linux系统。该汽车车机的屏幕时间采用该Linux系统时间。值得一提的是，该汽车的该车机屏幕时间采用Linux系统时间仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，当该汽车的车机采用其它系统时，该汽车的该车机屏幕时间也可以采用其它的系统时间。只要能够达到本发明的发明目的，本发明这方面不做限制。

根据本发明的该第一个优选实施例，被设置于该仪表模块N的该第二时钟模块40用来保存整车时间，以解决车机上电时时间来源的问题。被设置于该整车控制系统M的该第一时钟模块30被用来保存GPS时间，从而当该仪表模块N故障时，采用该第一时钟模块30的时间作为车机上电时间。这样就解决了该仪表模块N故障时该车机没有时钟源的问题。

具体地，当该汽车的该车机启动时，该整车控制模块M先通过该第一时钟模块30更新该汽车的该车机系统S的时间。当该整车控制模块M收到该仪表模块N的时间后再进行同步，以将该整车控制模块M的时间同步为该仪表模块N的时间，并进而将仪表模块N的时间同步于该汽车的该车机系统S。以上述的方式，使得该车机系统S的时间与该仪表模块N的时间保持同步，从而该车机系统S所使用的时间与该仪表模块屏所使用的时间保持一致。

本发明的第一个优选实施例提供时间同步的另一实施方式。在该汽车的该车机启动时，该整车控制模块M通过该第一时间模块30从该课仪表模块N的该第二时钟模块40获取设置于该仪表模块N的该第二时钟模块40的时间。该整车控制模块M通过该第一时间模块40，将所获取的该仪表模块N的该第二时钟模块40时间与该车机系统S的时间同步。以这样的方式使得车机系统S所使用时间与该仪表模块N所使用的时间一致。若该整车控制模块M不能通过该第一时间模块40获取设置于该仪表模块N的该第二时钟模块40的时间，则该整车控制模块M将该第一时间模块40的时间与该车机系统S的时间进行同步。

当该时间服务模块20被启动后，该时间服务模块20获取GPS时间，并将其所获取的GPS时间同步至被设置于该整车控制系统M的该第一时钟模块30。如果此时时间自动同步处于开启状态，则通过一车机系统接口设置GPS时间至该车机系统S。同时，该时间服务模块20通过该整车控制系统M将其所同步的GPS时间设置于该仪表模块N。

当用户自行设置时间时，该时间服务模块20调用该车机系统接口，并通过该车机系统接口设置GPS时间至该车机系统S。同时，该时间服务模块20通过该整车控制系统M将其所同步的GPS时间设置于该仪表模块N。

如果自动时间开关被开启，则该时间服务模块20获取GPS时间，并调用该车机系统接口，并通过该车机系统接口设置其所获取的GPS时间至该车机系统S。同时，该时间服务模块20通过该整车控制系统M将其所获取的GPS时间设置于该仪表模块N。

更具体地，如图2所示，当该汽车的车机启动时，该汽车车机从该整车控制模块M获取时间。而该时间服务模块20将所获取的GPS时间发送至该整车控制模块M因此，当汽车的车机启动时，该汽车车机系统S同步该整车控制模块M的GPS时间。该仪表模块N可以向该整车控制模块M发送时间信号。如果该整车控制模块M接收到该仪表模块N发送的时间信号，则该整车控制模块M将其所接收的来自该仪表模块N的时间信号发送至该车机系统S，从而该车机系统S的时间被同步于该仪表模块N的时间，进而该汽车车机屏幕显示时间与该汽车仪表屏幕显示时间同步。该时间服务模块20可以获取GPS时间，并将其所获取的GPS时间同步至该整车控制系统M。值得一提的是，该时间服务模块20可以持续获取GPS时间，从而保持其所提供的时间的准确性。如果该汽车的时间自动同步功能处于开启状态，该车机系统S和该整车控制系统M均可以从该时间服务模块20获取GPS时间。该整车控制系统M则将其所获取的GPS时间同步至该仪表模块N。这样，该车机系统S的时间与该仪表模块N的时间被同步于该时间服务模块20所获取的GPS时间，进而该汽车车机屏幕显示时间与该汽车仪表屏幕显示时间同步。

如图2所示，当用户自行设置时间时，该时间设置发起模块10发起时间设置指令至该时间服务模块20，以提供一用户时间。该时间服务模块20接收该时间设置发起模块10提供的用户时间，通过该整车控制系统M将用户时间与该仪表模块N进行同步。这样，该车机系统S的时间与该仪表模块N的时间被同步于该时间设置发起模块10提供并被该时间服务模块20所获取的该用户时间，进而该汽车车机屏幕显示时间与该汽车仪表屏幕显示时间同步为用户设置的该用户时间。也就是说，该汽车车机所显示的时间和该汽车仪表所显示的时间均为用户设置的时间。这样即可使该汽车车机和该汽车仪表均按照用户的设置显示时间。也就是说，用户可以根据自己的需求改变其汽车车机和仪表显示的时间，从而满足用户的个性化需求。

该汽车的时间系统还具有自动设置时间的功能，以保持汽车时间的精准。如图2所示，当用户需要设置或者校正时间为GPS时间时，其可以通过该时间设置发起模块10启动自动设置时间的功能。当自动设置时间的功能处于启动状态时，该时间服务模块20能够获得GPS时间，并将其所获取的GPS时间同步至该整车控制系统M和该车机系统S。该整车控制系统M进一步将其所获取的GPS时间同步至该仪表模块N。也就是说，在用户发起自动设置时间的指令后，该车机系统S的时间与该仪表模块N的时间被同步于GPS时间。这样汽车的时间被用户改变并与GPS时间保持一致。

说明书附图之图3阐释了根据本发明的第二个优选实施例的一汽车时间控制方法，其包括以下步骤：

1001：同步一整车控制系统的时间于一汽车车机。

根据本发明的该第二个优选实施例，该整车控制系统具有一时钟芯片RTC，其能够根据其上次接收的GPS时间信号进行计时。该步骤1001具体实施为：同步该整车控制系统的该时钟芯片RTC时间至该汽车车机的一车机系统。

如图3所示，该汽车时间控制方法进一步包括以下步骤：

1002：发送一仪表时间信号至该整车控制系统；和

1003：同步该仪表时间信号所记录的仪表时间于该车机系统。

该步骤1003使汽车仪表时间和汽车车机时间同步。为了使同步的汽车仪表时间和汽车车机时间能够同步于GPS时间，该汽车时间控制方法进一步包括以下步骤：

1004：获取GPS时间；和

1005：同步GPS时间至该整车控制系统的该时钟芯片RTC。

如图3所示，如果时间自动同步处于开启状态，则该汽车时间控制方法在该步骤1004后进行以下步骤：

1006：同步GPS时间至该汽车的车机和仪表。

该步骤1006使该汽车的车机和仪表时间被同步为GPS时间。

如图3所示，该步骤1006包括以下步骤：

10061：同步GPS时间至该汽车的车机；

10062：同步GPS时间至该汽车的仪表。

值得一提的是，根据本发明的该第二个优选实施例，该步骤1004通过一时间服务模块获取GPS时间。该步骤1005同步该时间服务模块获取的GPS时间至该整车控制系统的该时钟芯片RTC。该步骤10061同步该时间服务模块获取的GPS时间至该汽车的车机。该步骤10062先将该时间服务模块获取的GPS时间同步至汽车的该整车控制系统，然后通过该整车控制系统同步GPS时间至该汽车的仪表。

说明书附图之图4阐释了根据本发明的第三个优选实施例的一汽车时间控制方法，其包括以下步骤：

2001：接收一时间设置指令，以获取一用户时间；

2002：同步该用户时间至一汽车的车机和仪表。

该步骤2002使该汽车的车机和仪表时间被同步为该用户时间。

如图4所示，该步骤2002包括以下步骤：

20021：同步该用户时间至该汽车的车机；

20022：同步该用户时间至该汽车的仪表。

值得一提的是，根据本发明的该第三个优选实施例，该步骤2001通过一时间服务模块获取该用户时间。该步骤2002同步该时间服务模块获取的该用户时间至该汽车的一整车控制系统的一时钟芯片RTC。该步骤20021同步该时间服务模块获取的该用户时间至该汽车的车机。该步骤20022先将该时间服务模块获取的该用户时间同步至汽车的该整车控制系统，然后通过该整车控制系统同步该用户时间至该汽车的仪表。如图4所示，该步骤20022包括以下步骤：

200221：同步该用户时间至该汽车的该整车控制系统；和

200222：同步该用户时间至该汽车的仪表。

如上所述，根据本发明的该第三个优选实施例的该汽车时间控制方法使汽车车机时间和仪表时间同步为该用户时间，从而用户可以自行设置满足自身需求的时间，并通过该汽车的车机和仪表同步显示。

说明书附图之图5阐释了根据本发明的第四个优选实施例的一汽车时间控制方法，其包括以下步骤：

3001：接受一时间自动设置指令；

3002：获取GPS时间；和

3003：同步GPS时间至该汽车的车机和仪表。

该步骤3002使该汽车的车机和仪表时间被同步为GPS时间。

如图5所示，该步骤3003包括以下步骤：

30031：同步GPS时间至该汽车的车机；

30032：同步GPS时间至该汽车的仪表。

值得一提的是，根据本发明的该第四个优选实施例，该步骤3002通过一时间服务模块获取GPS时间。该步骤3003同步该时间服务模块获取的GPS时间至该整车控制系统的该时钟芯片RTC。进一步地，设置该时间服务模块获取的GPS时间至该车机系统S和该仪表模块N。该步骤30031同步该时间服务模块获取的GPS时间至该汽车的车机。该步骤30032先将该时间服务模块获取的GPS时间同步至汽车的该整车控制系统，然后通过该整车控制系统同步GPS时间至该汽车的仪表。

如图5所示，该步骤30032包括以下步骤：

300321：同步GPS时间至该汽车的该整车控制系统；和

300322：同步GPS时间至该汽车的仪表。

如上所述，根据本发明的该第四个优选实施例的该汽车时间控制方法，在用户需要设置和校准汽车时间为GPS时间时，其只需要发出一时间自动设置指令，则可以使该汽车的车机时间和仪表时间同步为GPS时间，从而用户可以方便地校准汽车时间并实现汽车时间的同步。

值得一提的是，根据本发明的上述优选实施例可以单独应用也可以组合应用。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方便不做限制。

说明书附图之图6阐释了根据本发明的第五个优选实施例的一汽车时间系统。如图6所示，该汽车时间系统包括一车机时间模块90、一仪表时间模块80和一时间控制系统70。该车机时间模块90被设置于一汽车的一车机，从而方便该汽车的该车机呈现时间并使该车机具备时间相关的功能。该仪表时间模块80被设置于该汽车的一仪表，以用于通过该仪表显示时间。根据本发明的该第五个优选实施例，被该车机显示的时间被记为“车机时间”；被该汽车的该仪表显示的时间被记为“仪表时间”。该时间控制模块70对该汽车的时间进行控制，并使该汽车的该车机时间和仪表时间同步。

具体地，该时间控制模块70包括一时间管控模块71和一汽车主体时间模块72。该时间管控模块71借助该汽车主体时间模块72管控该车机时间和该仪表时间，并保持该汽车时间和该仪表时间的同步。该汽车主体时间模块72可以作为该车机时间模块90和该仪表时间80获取时间信号的时间信号源，也可以控制该汽车的汽车主体的各个功能系统的时间，例如汽车空调系统的时间、汽车空气净化系统的时间。根据本发明的该第五个优选实施例，该车机时间和该仪表时间借助该汽车主体时间模块72保持同步的同时，与该汽车主体时间模块72所控制的汽车主体的时间保持同步，从而该车机可以对该汽车主体的各个功能系统进行良好控制。

如图6所示，该时间管控模块71包括一时间信号模块711，其能够获取时间信号，从而取得该车机时间和该仪表时间的时间信号源。如图6所示，该时间信号模块711包括一GPS时间接收模块7111和一用户时间模块7112。该GPS时间模块7111接收GPS时间信号，并将其传递至该车机时间模块90、该仪表时间模块80，从而使该车机时间和该仪表时间能够同步为GPS时间。根据本发明的该第五个优选实施例，该仪表时间模块80获取的GPS时间通过该汽车主体时间模块72同步至该仪表时间模块80。因此，该汽车的仪表盘显示的该仪表时间可以代表该汽车主体的时间，包括该汽车各个功能系统的时间。该仪表时间和该车机时间的同步即可代表该汽车整体时间的同步。

值得一提的是，该车机时间和该仪表时间不仅能够被同步于GPS时间，而且能够被同步于根据用户需要被设置的时间。

该用户时间模块7112被用于接收用户对于时间的设置，从而提供用户时间信号，并将其传递至该车机时间模块90、该仪表时间模块80，从而使该车机时间和该仪表时间能够同步为用户提供的用户时间。根据本发明的该第五个优选实施例，该仪表时间模块80获取的用户时间通过该汽车主体时间模块72同步至该仪表时间模块80。

如图6所示，该时间管控模块71进一步包括一自动时间控制模块712。该自动时间控制模块控制该汽车的时间是否被自动更新为GPS时间。

更具体地，该自动时间控制模块712包括一自动更新开关7121和一自动更新指令接收模块7122。该自动更新开关7121被用于控制该时间管理模块71的该时间信号模块711的该GPS时间模块7111所获取的GPS时间是否被同步于该车机系统S与该仪表模块N。若该自动更新开关7121被关闭，则该GPS时间模块7111获取该GPS时间后，该GPS时间模块7111与该整车控制模块M的该时钟芯片RTC进行时间同步。若该自动更新开关7121被打开，则该自动更新指令接收模块7122接收自动更新接令后，该GPS时间模块7111与该整车控制模块M的时钟芯片RTC进行时间同步。进一步地，通过该整车控制模块M的时钟芯片RTC，将所获取的GPS时间分别与该车机系统S与该仪表模块N进行时间同步。

根据本发明的该第五个优选实施例，自动更新时间的指令可以是被用户发出的手动指令，也可以是系统根据预设程序自动发出的自动指令，例如开机自动发出自动更新时间的指令、每隔预设时间发出自动更新时间的指令。如图6所示，该自动更新指令接收模块7122包括一手动指令接收模块71221和一自动指令识别模块71222。该手动指令接收模块71221被用于接收被用户发出的手动指令。该自动指令识别模块71222被用于识别自动指令。

如图6所示，该车机时间模块90包括一第一时间信号接收模块91和一车机时间呈现模块92。该第一时间信息接收模块91被用于接收时间信号，以便该车机时间呈现模块92呈现该车机时间。

该仪表时间模块80包括一第二时间信息接收模块81、一第一时钟模块82和一仪表时间呈现模块83。该第二时间信息接收模块81接收时间信号，以便该仪表时间呈现模块83呈现该仪表时间。该第一时钟模块82能够计量时间，从而保障该汽车的仪表在无时间信号输入期间也可以正常显示时间。

如图6所示，该仪表时间模块80进一步包括一第一时间信号输出模块84。该第一时间信号输出模块84能够将该仪表时间的信号输出，从而实现仪表时间的共享。

如图6所示，该汽车主体时间模块72包括一第三时间信号接收模块721、第二时钟模块722和一第二时间信号输出模块723。该第三时间接收模块721被用于接收时间信号。该第三时间接收模块721被传递至该第二时钟模块722，从而该第二时钟模块722根据该第三时间信号接收模块721接收的时间信号进行计时，从而产生一汽车主体时间。该第二时间信号输出模块723输出该汽车主体时间，从而实现该汽车主体时间的共享。

根据本发明的该第五个优选实施例，当该汽车的该车机被上电启动时，该汽车主体时间模块72的该第二时钟模块722所记录的该汽车主体时间被该第二时间信号输出模块723输出至该车机时间模块90，并被该第一时间信号接收模块91所接收，并进而被该车机时间呈现模块92所呈现。这时，该车机所呈现的车机时间与该汽车主体时间模块72所输出的汽车主体时间同步。当该汽车主体时间模块72的该第三时间信号接收模块721接收到该仪表时间模块80输出的仪表时间后，该汽车主体时间模块72的该第二时间信号输出模块723将该第三时间信号接收模块721接收到的仪表时间的信号输出至该车机时间模块90的该第一时间信号接收模块91，并进而通过该车机时间呈现模块92予以呈现。这时，该车机时间模块90所呈现的车机时间与该仪表时间模块80所呈现的仪表时间同步。

当该时间信号模块711的该GPS时间模块7111获取到GPS时间后，该时间信号模块711将GPS时间信号发送至该汽车主体时间模块72的该第三时间信号接收模块721并通过该第二时钟模块722进行计时，以更新该汽车主体时间。如果该GPS时间模块7111获取到该GPS时间时，该自动更新开关7121处于开启状态，则该GPS时间模块7111可以被同步于该车机时间模块90以及该仪表时间模块80并分别通过车机时间呈现模块92和该仪表时间呈现模块83呈现。因此，该车机时间与该仪表时间进步同步于该GPS时间。

当用户需要自行设置时间时，其可以通过该用户时间模块7112获取用户设置的用户时间。当该用户时间模块7112获取到该用户时间后，该时间信号模块711将该用户时间同步至该车机时间模块90以及该仪表时间模块80并分别通过车机时间呈现模块92和该仪表时间呈现模块83呈现。因此，该车机时间与该仪表时间进步同步于该用户时间。

如果该自动更新开关7121被开启，则可以对该车机时间和该仪表时间进行更新并保持其同步。具体地，当该自动更新开关7121被开启时，该自动更新指令接收模块7122接收到时间更新指令后，该GPS时间模块获取GPS时间并将其同步至该车机时间模块90和通过该汽车主体时间模块72同步至该仪表时间模块80，从而该车机时间和该仪表时间能够实现实时同步。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。