本发明属于机械领域，具体地说，涉及一种电动车上的动力附件集成机构。
背景技术：
在纯电动车上如何实现车辆的制动助力、空调制冷、转向助力和冷却液的循环等功能是电动车开发中所要解决的一个重要问题。传统的一个开发思路就是分别给空气压缩机、空调压缩机、转向泵和冷却水泵等一个电动机来实现各项功能，由于电机成本比较高，且传统的动力分配机构不利于整车布置，这就需要一种动力集成机构可以实现单对多的动力输出，从而减少电机数量，降低成本，使整个机构更紧凑利于整车的总布置，并且简化了控制逻辑。
技术实现要素：
为了解决上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种电动车上的动力附件集成机构，以克服现有技术中的缺陷。
为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车上的动力附件集成机构，所述动力附件集成机构包括用于提供各总成所需动力的动力输出源的电动机、用于空调冷却液压缩的空调压缩机、用于提供制动助力所需高压气体的空气压缩机、用于为转向系统提供转向助力的转向泵、用于提供电机和控制器的冷却系统冷却液循环动力并保持皮带轮系足够张紧力的冷却水泵、用于固定并缓冲动力附件集成机构的四个悬置总成、用于固定动力附件集成机构并作为骨架的直角形的动力集成支架、用于固定支撑电动机的电动机后支架、用于固定支撑空气压缩机和转向泵的空气压缩机后支架、和用于固定并对整个轮系起张紧作用的水泵张紧支架；其中：电动机设置在动力集成支架的垂直面的右下方且通过电动机后支架与动力集成支架的水平底部固定连接以固定支撑电动机，电动机带有主动轮；空调压缩机设置在动力集成支架垂直面的右上方，空调压缩机带有第一从动轮；空气压缩机设置在动力集成支架垂直面的左下方，空气压缩机带有第二从动轮；冷却水泵设置在动力集成支架垂直面且位于空调压缩机的左下方和空气压缩机的右上方之间，冷却水泵固定地连接有一张紧拉杆并通过张紧拉杆与水泵张紧支架连接，冷却水泵带有第三从动轮；转向泵通过空气压缩机后支架安装在空气压缩机的后面，空气压缩机后支架固定支撑在动力集成支架的底面上；四个悬置总成分别固定支撑在动力集成支架底面的四角上以固定并缓冲动力附件集成机构；主动轮、第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮和主动轮之间依次通过皮带轮连接并由电动机驱动，其中，主动轮直径为96mm，第一从动轮直径为295mm，第二从动轮直径为119mm，第三从动轮直径为60mm。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，主动轮转速为2000转，第一从动轮、第二从动轮和第三从动轮按照传动比例的转速进行调节。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，所述主动轮、所述第一从动轮、所述第二从动轮和所述第三从动轮同步转动。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，所述电动车上的动力附件集成机构通过所述悬置总成固定在电动车车架上。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，所述动力集成支架一体制成。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，所述悬置总成主要由减震材料制成。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，所述主动轮的中轴线、所述第一从动轮的中轴线、所述第二从动轮的中轴线和所述第三从动轮的中轴线之间相互平行。
由此可见，在使用本发明的电动车上的动力附件集成机构时，电动机的动力通过一皮带轮和三从动轮传递到各总成上，通过主从动轮直径的比例实现不同转速的传递，主动轮直径96mm,第一从动轮直径119mm、第二从动轮直径295mm、第三从动轮直径60mm；主动轮转速为2000转，其它从动轮按照传动比例的转速进行调节，整个动力集成机构通过悬置总成固定在车架上。从而减少电机数量，降低成本，使整个机构更紧凑利于整车的总布置，并且简化了控制逻辑。
附图说明
图1为本发明的电动车上的动力附件集成机构的主视图；
图2为本发明的电动车上的动力附件集成机构的后视图；
附图标记说明如下：
电动机1、空调压缩机2、空气压缩机3、转向泵4、冷却水泵5、悬置总成6、动力集成支架7、电动机后支架8、空气压缩机后支架9、水泵张紧支架10、张紧拉杆11、皮带轮12、主动轮11、第一从动轮21、第二从动轮31、第三从动轮51。
具体实施方式
为了使审查员能够进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。
首先，请参考图1，图1为本发明的电动车上的动力附件集成机构的主视图。如图1所示，本发明的动力附件集成机构包括用于提供各总成所需动力的动力输出源的电动机1、用于空调冷却液压缩的空调压缩机2、用于提供制动助力所需高压气体的空气压缩机3、用于为转向系统提供转向助力的转向泵4、用于提供电机和控制器的冷却系统冷却液循环动力并保持皮带轮系足够张紧力的冷却水泵5、用于固定并缓冲动力附件集成机构的四个悬置总成6、用于固定动力附件集成机构并作为骨架的直角形的动力集成支架7、用于固定支撑电动机的电动机后支架8、用于固定支撑空气压缩机和转向泵的空气压缩机后支架9、和用于固定并对整个轮系起张紧作用的水泵张紧支架10。其中：电动机1设置在动力集成支架7的垂直面的右下方且通过电动机后支架8与动力集成支架7的水平底部固定连接以固定支撑电动机1，电动机1带有主动轮11；空调压缩机2设置在动力集成支架7垂直面的右上方，空调压缩机2带有第一从动轮21；空气压缩机3设置在动力集成支架7垂直面的左下方，空气压缩机3带有第二从动轮31；冷却水泵5设置在动力集成支架7垂直面且位于空调压缩机2的左下方和空气压缩机3的右上方之间，冷却水泵5固定地连接有一张紧拉杆11并通过张紧拉杆11与水泵张紧支架10连接，冷却水泵5带有第三从动轮51；转向泵4通过空气压缩机后支架9安装在空气压缩机的后面，空气压缩机后支架9固定支撑在动力集成支架7的底面上；四个由减震材料制成的悬置总成6分别固定支撑在动力集成支架7底面的四角上以固定并缓冲动力附件集成机构，所述动力附件集成机构通过悬置总成6固定在电动车车架上，优选地，动力集成支架7一体制成，确保动力附件集成机构更加安全有效的运行。由此，通过主从动轮直径的比例实现不同转速的传递，从而减少电机数量，降低成本，使整个机构更紧凑利于整车的总布置。
对于电动车上的动力附件集成机构的连接关系，请参考图2，图2为本发明的电动车上的动力附件集成机构的后视图。如图2所示，本发明的电动车上的动力附件集成机构的电动机1、空调压缩机2、冷却水泵5和空气压缩机3之间通过皮带轮依次与主动轮11、第一从动轮21、第三从动轮51、第二从动轮31连接并由电动机1驱动，其中，主动轮直径为96mm，第一从动轮直径为119mm，第二从动轮直径为295mm，第三从动轮直径为60mm，主动轮转速为2000转，第一从动轮、第二从动轮和第三从动轮按照传动比例的转速进行调节，从而实现主动轮11、第一从动轮21、第二从动轮31和第三从动轮51的同步转动，主动轮11的中轴线、第一从动轮21的中轴线、第二从动轮31的中轴线和第三从动轮51的中轴线之间相互平行。由此可见，在使用本发明的电动车上的动力附件集成机构时，电动机的动力通过一皮带轮和三从动轮传递到各总成上，通过主从动轮直径的比例实现不同转速的传递，整个动力集成机构通过悬置总成固定在车架上。从而减少电机数量，降低成本，使整个机构更紧凑利于整车的总布置，并且简化了控制逻辑。
需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。