本发明属于机械领域，具体地说，涉及一种电动车上的动力附件集成机构。
背景技术：
汽车是一个复杂的产品，涉及散热、转向、空调及制动等多个系统。而这些系统都需要动力源进行驱动。将这些动力源进行集成可以实现各动力源的统一控制，节省了底盘的布置空间，节约了成本，降低了能量消耗，解决了以往汽车各动力附件分别控制不能统筹考虑动力分配的问题。
技术实现要素：
为了解决上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种电动车上的动力附件集成机构，以克服现有技术中的缺陷。
为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车上的动力附件集成机构，所述动力附件集成机构包括用于提供动力输出源的驱动电机、同步带、通过同步带由驱动电机带动的冷却水泵、通过同步带由驱动电机带动的空气压缩机、通过空气压缩机转轴带动的转向油泵、通过同步带由驱动电机带动的空调压缩机和用于固定的直角形的集成支架；其中，驱动电机，设置在集成支架的垂直面的右下方且通过电动机后支架与集成支架的水平底部固定连接以固定支撑驱动电机，驱动电机带有主动轮；冷却水泵，设置在集成支架垂直面且位于空调压缩机的左下方和空气压缩机的右上方之间，冷却水泵包括用于调节同步带张紧的张紧部和用于实现冷却液循环的冷却部，冷却水泵带有第一从动轮，张紧部与冷却部之间通过轴承与第一从动轮的转轴连接，张紧部的左侧设有张紧部滑道，冷却部的右侧设有冷却部滑道，张紧部滑道和冷却部滑道通过销轴将冷却水泵安装在集成支架上并对同步带的张紧进行调节，在冷却部的左侧连接有一连杆，连杆与水泵张紧支架连接，水泵张紧支架通过张紧螺栓调节同步带的张紧；空气压缩机，设置在集成支架垂直面的左下方，空气压缩机带有第二从动轮；转向油泵，通过空气压缩机后支架安装在空气压缩机的后面，空气压缩机后支架固定支撑在集成支架的底面上；空调压缩机，设置在集成支架垂直面的右上方，空调压缩机带有第三从动轮；主动轮、第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮和主动轮之间依次通过同步带连接并由驱动电机驱动。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，主动轮、第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮同步转动并与同步带接触的表面上设有一层耐磨材料。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，所述耐磨材料为聚醚醚酮树脂。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，驱动电机外设有螺旋形水套。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，在集成支架底面的四角上分别固定支撑有四个悬置总成，以固定并缓冲动力附件集成机构，所述动力附件集成机构通过悬置总成固定在电动车车架上。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，悬置总成由减震材料制成。
作为对本发明所述的电动车上的动力附件集成机构的进一步说明，优选地，动力集成支架一体制成。
本发明用一个电机带动了多个动力元件，装置中各动力元件有相对固定的位置，电动机的动力通过皮带和轮系传递到各总成上，通过主从动轮直径的比例实现不同转速的传递，其中，主动轮直径为96mm，第一从动轮直径为119mm，第二从动轮直径为295mm，第三从动轮直径为60mm，主动轮转速为2000转，其它从动轮按照传动比例的转速进行调节，整个动力集成机构通过悬置总成固定在车架上，冷却水泵即是冷却水泵的动力源又充当了张紧轮，通过连杆与滑道之间的作用，实现在集成支架上的张紧作用。从而减少电机数量，降低成本，使整个机构更紧凑利于整车的总布置，并且简化了控制逻辑。
附图说明
图1为本发明的电动车上的动力附件集成机构的主视图；
图2为本发明的电动车上的动力附件集成机构的俯视图；
图3为本发明的电动车上的动力附件集成机构的左视图；
附图标记说明如下：
驱动电机1、同步带2、冷却水泵3、空气压缩机4、转向油泵5、空调压缩机6、集成支架7、悬置总成8、主动轮11、张紧部31、冷却部32、第一从动轮33、张紧部滑道311、冷却部滑道321、连杆322、水泵张紧支架323、第二从动轮41、第三从动轮61。
具体实施方式
为了使审查员能够进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。
首先，请参考图1，图1为本发明的电动车上的动力附件集成机构的主视图。如图1所示，本发明的动力附件集成机构包括用于提供动力输出源的驱动电机1、同步带2、通过同步带2由驱动电机1带动的冷却水泵3、通过同步带2由驱动电机1带动的空气压缩机4、通过空气压缩机4转轴带动的转向油泵5、通过同步带2由驱动电机1带动的空调压缩机6和用于固定的直角形的集成支架7；其中，驱动电机1，设置在集成支架7的垂直面的右下方且通过电动机后支架与集成支架7的水平底部固定连接以固定支撑驱动电机1，驱动电机1带有主动轮11；冷却水泵3，设置在集成支架7垂直面且位于空调压缩机6的左下方和空气压缩机4的右上方之间，冷却水泵3包括用于调节同步带2张紧的张紧部31和用于实现冷却液循环的冷却部32，冷却水泵3带有第一从动轮33，张紧部31与冷却部32之间通过轴承与第一从动轮31的转轴连接，张紧部31的左侧设有张紧部滑道311，冷却部32的右侧设有冷却部滑道321，张紧部滑道311和冷却部滑道321通过销轴将冷却水泵3安装在集成支架7上并对同步带2的张紧进行调节，在冷却部32的左侧连接有一连杆322，连杆322与水泵张紧支架323连接，水泵张紧支架323通过张紧螺栓调节同步带2的张紧，当第一从动轮33转动时，冷却水泵的张紧部31与冷却部32通过轴承调节相互之间的位置关系，并通过固定在集成支架5上的销轴在冷却部滑道321和张紧部滑道311内滑动调节连杆322，进而调节水泵张紧支架323的位置，水泵张紧支架323再通过张紧螺栓调节实现对同步带2的张紧调节；空气压缩机4，设置在集成支架5垂直面的左下方，空气压缩机4带有第二从动轮41；转向油泵5，通过空气压缩机后支架安装在空气压缩机4的后面，空气压缩机后支架固定支撑在集成支架7的底面上；空调压缩机6，设置在集成支架7垂直面的右上方，空调压缩机6带有第三从动轮61，在集成支架7底面的四角上分别固定支撑有四个悬置总成8，以固定并缓冲动力附件集成机构，所述动力附件集成机构通过悬置总成8固定在电动车车架上，悬置总成8由减震材料制成；主动轮11、第一从动轮33、第二从动轮41、第三从动轮61和主动轮11之间依次通过同步带2连接并由驱动电机1驱动，同步带2要连接在不同直径的主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第三从动轮上，在运转的过程中经过摩擦的面积增大，影响同步带的使用寿命，更容易出现卡带等问题，优选地，主动轮11、第一从动轮33、第二从动轮41、第三从动轮61同步转动并与同步带2接触的表面上设有一层耐磨材料，使用耐磨材料减小同步带的损耗，所述耐磨材料为聚醚醚酮树脂，聚醚醚酮树脂机械性能优异，具有自润滑效果，降低了出现卡带的几率，使同步带能更好地运转，而且耐腐蚀、耐高温，对同步带的损耗减小到最低，动力集成支架7一体制成。由此，本发明结构简单，可行性大，零部件总成互换性强，结构紧凑，减少电机的使用数量，降低了成本并提高了系统的可靠性，简化了控制逻辑。
对于电动车上的动力附件集成机构的连接关系，请参考图2和图3，图2为本发明的电动车上的动力附件集成机构的俯视图；图3为本发明的电动车上的动力附件集成机构的左视图。本发明的电动车上的动力附件集成机构的驱动电机1、空调压缩机6、冷却水泵3和空气压缩机4之间通过同步带2依次与主动轮11、第一从动轮33、第二从动轮41、第三从动轮61连接并由驱动电机1驱动，由于一个电机带动了多个动力元件，消耗的输出功率更大，电机在工作时产生更多的热量，因此，优选地，驱动电机1外设有螺旋形水套，增强了电机的散热效果，其中，主动轮直径为96mm，第一从动轮直径为60mm，第二从动轮直径为295mm，第三从动轮直径为119mm，主动轮转速为2000转，第一从动轮、第二从动轮和第三从动轮按照传动比例的转速进行调节，从而实现主动轮11、第一从动轮33、第二从动轮41和第三从动轮61的以不同转速同步转动，主动轮11的中轴线、第一从动轮33的中轴线、第二从动轮41的中轴线和第三从动轮61的中轴线之间相互平行。
由此可见，在使用本发明的电动车上的动力附件集成机构时，电动机的动力通过一皮带轮和三从动轮传递到各总成上，通过主从动轮直径的比例实现不同转速的传递，整个动力集成机构通过悬置总成固定在车架上。从而减少电机数量，降低成本，使整个机构更紧凑利于整车的总布置，并且简化了控制逻辑。
需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。