电动汽车的高压回路放电方法和系统与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及电动汽车的高压回路放电方法和系统。

背景技术：

一般地，电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，会立即将高压电池的主接点断开，停止高压电能输出，但此时高压电池之外的高压零部件及高压线束回路仍保有高压电能，此时系统会透过执行主动放电功能或是被动放电功能，将高压回路的高压电能释放。当主动放电功能由单一的零部件实现，如电机控制器，一旦电机控制器异常时，高压回路的残余电能将无法释放，且车辆又处于静置状态时，会存在人员触电的风险，从而使得电动汽车的安全性较低。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供电动汽车的高压回路放电方法和系统，可以在电动汽车的默认主动放电组件异常时，采用辅助放电组件主动释放高压电回路残存的电能，从而提高电动汽车的安全性。

第一方面，本发明实施例提供了电动汽车的高压回路放电方法，所述方法包括：

当所述电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，所述高压回路中的高压电池的主接点断开；

判断所述高压电池的主接点是否断开；

如果断开，则判断第一放电组件是否正常；

如果所述第一放电组件不正常，则判断第二放电组件是否正常；

如果所述第二放电组件正常，则控制所述第二放电组件进行放电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述判断第一放电组件是否正常，还包括：

如果所述第一放电组件正常，则控制所述第一放电组件进行放电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述判断第二放电组件是否正常，还包括：

如果所述第二放电组件不正常，则执行被动放电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述第一放电组件包括电机控制器。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述第二放电组件包括ptc(positivetemperaturecoefficient，正的温度系数)加热器、电动冷气压缩机和直流转换器。

本发明提供了电动汽车的高压回路放电方法，所述方法包括：当电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，高压回路中的高压电池的主接点断开；判断高压电池的主接点是否断开；如果断开，则判断第一放电组件是否正常；如果第一放电组件不正常，则判断第二放电组件是否正常；如果第二放电组件正常，则控制第二放电组件进行放电。从而可以在电动汽车的默认主动放电组件(第一放电组件)异常时，采用辅助放电组件(第二放电组件)主动释放高压电回路残存的电能，从而提高电动汽车的安全性。

第二方面，本发明实施例还提供电动汽车的高压回路放电系统，所述系统包括：

第一判断单元，用于当所述电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，判断所述高压回路中的高压电池的主接点是否断开；

第二判断单元，用于在所述高压电池的主接点断开的情况下，判断第一放电组件是否正常；

第三判断单元，用于在所述第一放电组件不正常的情况下，判断第二放电组件是否正常；

第一控制单元，用于在所述第二放电组件正常的情况下，控制所述第二放电组件进行放电。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述系统还包括：

第二控制单元，用于在所述第一放电组件正常的情况下，控制所述第一放电组件进行放电。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述系统还包括：

执行单元，用于在所述第二放电组件不正常的情况下，执行被动放电。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述第一放电组件包括电机控制器。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述第二放电组件包括ptc加热器、电动冷气压缩机和直流转换器。

本发明提供了电动汽车的高压回路放电系统，所述系统包括：第一判断单元，用于当所述电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，判断所述高压回路中的高压电池的主接点是否断开；第二判断单元，用于在所述高压电池的主接点断开的情况下，判断第一放电组件是否正常；第三判断单元，用于在所述第一放电组件不正常的情况下，判断第二放电组件是否正常；第一控制单元，用于在所述第二放电组件正常的情况下，控制所述第二放电组件进行放电。通过第一控制单元，在第一放电组件不正常的情况下控制第二放电组件进行主动放电，从而可以在电动汽车的默认主动放电组件(第一放电组件)异常时，采用辅助放电组件(第二放电组件)主动释放高压电回路残存的电能，从而提高电动汽车的安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的电动汽车的高压回路放电的方法流程图；

图2为本发明施例一提供的电动汽车的高压回路电路图；

图3为本发明施例二提供的电动汽车的高压回路放电系统的结构示意图；

图4为本发明实施例二提供的电动汽车的高压回路放电系统的另一结构示意图。

图标：

101-高压电池；102-第一主接点；103-第二主接点；104-电阻；105-电机控制器；106-电机；10-第一判断单元；20-第二判断单元；30-第三判断单元；40-第一控制单元；50-第二控制单元。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一般地，电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，会立即将高压电池的主接点断开，停止高压电能输出，但此时高压电池之外的高压零部件及高压线束回路仍保有高压电能，此时系统会透过执行主动放电功能或是被动放电功能，将高压回路的高压电能释放。当主动放电功能由单一的零部件实现，如电机控制器，一旦电机控制器异常时，高压回路的残余电能将无法释放，且车辆又处于静置状态时，会存在人员触电的风险，从而使得电动汽车的安全性较低。

基于此，本发明实施例提供的电动汽车的高压回路放电方法和系统，可以在电动汽车的默认主动放电组件异常时，采用辅助放电组件主动释放高压电回路残存的电能，从而提高电动汽车的安全性。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的电动汽车的高压回路放电的方法进行详细介绍。

实施例一：

图1为本发明实施例一提供的电动汽车的高压回路放电的方法流程图。

参照图1，电动汽车的高压回路放电方法包括：

步骤s101，当电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，高压回路中的高压电池的主接点断开；

步骤s102，判断高压电池的主接点是否断开，如果断开，则执行步骤s103，否则结束；

步骤s103，判断第一放电组件是否正常，如果正常，则执行步骤s106，如果不正常，则执行步骤s104；

步骤s104，判断第二放电组件是否正常，如果正常，则执行步骤s105，如果不正常，则执行步骤s107；

步骤s105，控制第二放电组件进行放电；

步骤s106，控制第一放电组件进行放电；

这里，第一放电组件为默认主动放电组件，第二放电组件为辅助放电组件，采用电动汽车系统架构中现有的组件作为辅助放电组件，不需额外新增零部件。

步骤s107，执行被动放电。

具体地，被动放电是通过在高压回路设置一高阻值电阻，一直保持导通状态，从而进行放电。

本发明实施例通过使用电动汽车上现有的高压零部件(第一放电组件和第二放电组件)，在特定的时间，让高压零部件动作，从而消耗高压电回路残留的电能，例如当车辆处于紧急状况，需要立即释放高压电回路电能，而此时第一放电组件异常，无法正常立即释放高压电回路电能，会造成不可预期的危害，此时可控制第二放电组件释放高压电回路电能，使车辆更加具有安全性。

需要说明的是，电动汽车高压回路中的第一放电组件的放电原理如图2所示，一般电动汽车在正常关闭或是紧急状况时，会立即将高压电池101的第一主接点102和第二主接点103断开，停止高压电能的输出，但此时高压电池101之外的电机控制器105和其它高压零部件以及高压回路中，仍存在高压电能，此时系统会通过执行主动放电功能或是被动放电功能，将高压回路的高压电能释放。

主动放电功能一般有二种形式，第一种是高压回路的零部件中，其中一个零部件(通常为电机控制器105)配有一个低阻值并且大功率的电阻104，平时为不导通状态，但要执行主动放电时，将此电阻的回路导通，从而释放高压电池101断开后残存于高压回路中的电能；第二种是利用电机106的结构特性，当要执行主动放电功能时，电机控制器105控制电机106驱动三相回路中的一相导通，从而利用电机106的绕线来消耗残存的电能。因此，电动汽车的高压回路中的默认主动放电功能是通过第一放电组件(电机控制器)来实现的。

本发明实施例提供的电动汽车的高压回路放电方法不仅通过第一放电组件来进行放电，还使用电动汽车系统架构中现有的组件作为第二放电组件，不需额外新增零部件，即可在第一放电组件异常时，仍可采用第二放电组件主动进行放电，从而正常释放高压电回路残存电能，即在默认主动放电功能的基础上增加了辅助放电功能，从而提高车辆安全性。

进一步地，第一放电组件包括电机控制器。

进一步地，第二放电组件包括ptc加热器、电动冷气压缩机和直流转换器。

本发明提供了电动汽车的高压回路放电方法，所述方法包括：当电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，高压回路中的高压电池的主接点断开；判断高压电池的主接点是否断开；如果断开，则判断第一放电组件是否正常；如果第一放电组件不正常，则判断第二放电组件是否正常；如果第二放电组件正常，则控制第二放电组件进行放电。从而可以在电动汽车的默认主动放电组件(第一放电组件)异常时，采用辅助放电组件(第二放电组件)主动释放高压电回路残存的电能，从而提高电动汽车的安全性。

实施例二：

图3为本发明施例二提供的电动汽车的高压回路放电系统的结构示意图。

参照图3，电动汽车的高压回路放电系统包括：

第一判断单元10，用于当电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，判断高压回路中的高压电池的主接点是否断开；

第二判断单元20，用于在高压电池的主接点断开的情况下，判断第一放电组件是否正常；

第三判断单元30，用于在第一放电组件不正常的情况下，判断第二放电组件是否正常；

第一控制单元40，用于在第二放电组件正常的情况下，控制第二放电组件进行放电。

进一步地，如图4所示，所述系统还包括：

第二控制单元50，用于在第一放电组件正常的情况下，控制第一放电组件进行放电。

进一步地，所述系统还包括：

执行单元(未示出)，用于在第二放电组件不正常的情况下，执行被动放电。

进一步地，第一放电组件包括电机控制器。

进一步地，第二放电组件包括ptc加热器、电动冷气压缩机和直流转换器。

本发明实施例提供的电动汽车的高压回路放电系统，与上述实施例提供的电动汽车的高压回路放电方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

本发明提供了电动汽车的高压回路放电系统，所述系统包括：第一判断单元，用于当所述电动汽车在正常关闭或是发生紧急状况时，判断所述高压回路中的高压电池的主接点是否断开；第二判断单元，用于在所述高压电池的主接点断开的情况下，判断第一放电组件是否正常；第三判断单元，用于在所述第一放电组件不正常的情况下，判断第二放电组件是否正常；第一控制单元，用于在所述第二放电组件正常的情况下，控制所述第二放电组件进行放电。通过第一控制单元，在第一放电组件不正常的情况下控制第二放电组件进行主动放电，从而可以在电动汽车的默认主动放电组件(第一放电组件)异常时，采用辅助放电组件(第二放电组件)主动释放高压电回路残存的电能，从而提高电动汽车的安全性。

本发明实施例所提供的的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。