车载HMI调节方法和装置与流程

本发明涉及屏幕显示控制技术领域，特别是涉及车载hmi调节方法和车载hmi调节装置。

背景技术：

车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上要能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。

汽车制造厂商普遍很关注驾驶过程中司机使用车机的安全性问题，为了避免驾驶过程中车机屏幕的显示信息对司机产生干扰，以及使司机可以更方便的操作。为此，现有的车机触屏界面显示采用很大的控件。然而，在较小屏幕上固定采用大控件的方式显示，会使屏幕的显示信息很有限，导致用户操作的流程变长；并且采用统一大小的控件会使得界面显示的美观度受影响。

为了能通过车机屏幕展示更多内容，给用户更多自由度，有些厂商进而采用超大触屏作为车机屏幕。然而，超大车机触屏的成本较大，且在安全性上也远低于常规小尺寸屏幕，例如特斯拉采用的17寸中控屏，并非车规级屏幕。

另一方面，目前主要是对控件尺寸和或文字尺寸进行限制，无法控制信息显示量。例如驻车状态，相比于高速驾驶中，用户有更多的注意力和精力，可以查阅更丰富的内容(例如新闻、图片等)，现有技术却无法自动控制车机屏幕显示更为丰富的信息。

技术实现要素：

基于此，本发明提供一种车载hmi调节方法和装置，能够根据车速自适应 调节车载hmi的屏幕显示，为用户展示适当的信息量，保证行车安全同时提升使用体验。

本发明一方面提供一种车载hmi调节方法，包括：

获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；

查找与所述速度区间关联的显示模式，获取所述显示模式对应的页面布局信息；

根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。

本发明另一方面提供一种车载hmi调节装置，包括：

速度确定模块，用于获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；

模式确定模块，用于查找与所述速度区间关联的显示模式；

布局确定模块，用于获取所述显示模式对应的页面布局信息；

显示控制模块，用于根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。

上述技术方案的车载hmi调节方法和装置，通过获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；查找与所述速度区间关联的显示模式，获取所述显示模式对应的页面布局信息；根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。相比现有车载hmi的屏幕显示方案，可更高效的利用车载hmi的屏幕尺寸，为用户展示适当的信息量，合理利用驾驶者的注意力，在保证驾驶安全的同时改善用户使用体验。

附图说明

图1为实施本发明实施例的车载hmi调节方法的硬件环境示意图；

图2为实施例一的车载hmi调节方法的示意性流程图；

图3为低速显示模式对应的页面布局的效果示意图；

图4为高速显示模式对应的页面布局的效果示意图；

图5为实施例二的车载hmi调节方法的示意性流程图；

图6为实施例三的车载hmi调节方法的示意性流程图；

图7为实施例四的车载hmi调节方法的示意性流程图；

图8为实施例五的车载hmi调节装置的示意性结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供的实施例包括车载hmi调节方法实施例，还包括相应的车载hmi调节装置实施例。以下分别进行详细说明。

如图1所示，本发明中实施下述实施例的车载hmi调节方法的硬件环境为车机。该车机包括通过系统总线连接的处理器、显示屏、存储介质、通信接口、电源接口和内存。其中，显示屏为触摸屏，用于显示图片、文字、视频等多媒体信息以及各类应用程序的控制界面，以及识别用户的触摸操作，实现人与车的信息交互；该车机的存储介质存储有一种车载hmi调节的装置，该装置用于实现对显示屏显示信息页面布局的调节；通信接口用于与服务器或者其它终端连接和通信；电源接口用于与电源连接，电源通过该电源接口向车机供电。图1中示出的车机是一个适合用于本发明车载hmi调节方法的例子，实施本发明下述实施例的车载hmi调节方法的硬件环境也可以是其他具有上述结构的设备。

结合图1所示的硬件环境，下面对本发明的车载hmi调节方法的实施例进行说明。

实施例一：

图2为实施例一的车载hmi调节方法的示意性流程图；如图1所示，本实施例的车载hmi调节方法包括如下步骤s1至s3，各步骤详述如下：

s1，获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；

本实施例中，可通过车载gps按照设定时间周期获取位置信息，根据位置变化获取当前车速，或者按照设定时间周期通过汽车can总线获取当前车速；此外，通常情况下手机、平板等置于车内的移动终端相对于车身为静止，因此还可以按照设定时间周期通过车内移动终端gps获当前车速。为了保证车速的准确性，还可通过多个不同渠道获取车速，通过对多个不同渠道获取的车速进行综合处理得到当前车速。

另外，获取当前车速的时间周期可根据实际情况设定，例如1秒或者2秒。

需要说明的是，本步骤之前，需预先将车速划分为多个速度区间。例如可将车速从低到高划分为第一速度区间、第二速度区间和第三速度区间，即第二速度区间的车速大于第一速度区)间的车速、小于第三速度区间的车速。具体如：第一速度区间为[0～5)km/h，第二速度区间为[5～70)km/h，第三速度区间为>70km/h。

可以理解，根据实际情况，本领域技术人员还可将车速划分为其它速度区间，上述优先实施方式不能理解为对设置方式的限制。

s2，查找与所述速度区间关联的显示模式，获取所述显示模式对应的页面布局信息；

优选的，步骤s1之前还包括步骤：设置若干显示模式，并建立速度区间与显示模式一一对应的关联，以及设置各显示模式对应的页面布局信息。

作为一优选实施方式，可设置低速显示模式、中速显示模式和高速显示模 式三种显示模式；建立第一速度区间与低速显示模式的关联、第二速度区间与中速显示模式的关联、第三速度区间与高速显示模式的关联。

作为一优选实施方式，本实施例中可设置各显示模式对应的页面布局信息为：

低速显示模式对应的页面布局信息包括，页面包含全部控件，控件大小为预设的小尺寸，内容字体大小为预设的小号(例如图3所示)；中速显示模式对应的页面布局信息包括，页面包含预设的主要控件，控件大小为预设的中尺寸，内容字体大小为预设的中号；高速显示模式对应的页面布局信息包括，页面包含预设的核心控件，控件大小为预设的大尺寸，内容字体大小为预设的大号(例如图4所示)。可以理解，本实施例中控件、文字等信息的尺寸可根据车载hmi的屏幕尺寸而定，其中的大小是针对三种显示模式相对而言，以区分不同显示模式下屏幕显示的控件、文字等信息的尺寸。

即是，中速显示模式对应的页面布局中的控件尺寸大于低速显示模式对应的页面布局中的控件尺寸、小于高速显示模式对应的页面布局中的控件尺寸；低速显示模式下可显示的信息量最多，中速显示模式下可显示的信息量小于低速显示模式下可显示的信息量、大于高速显示模式可显示的信息量。初始状态时，车载hmi的默认显示模式可为低速显示模式，便于用户更多的了解车载hmi的功能。

可以理解，根据实际情况，本领域技术人员还可设置其它的显示模式、或者其它的显示模式与速度区间的关联，上述优先实施方式不能理解为对设置方式的限制。

s3，根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。

本实施例中，根据确定出的新的显示模式对应的页面布局信息调节车载 hmi的屏幕显示包括：调节屏幕显示的信息量、控件的尺寸大小、文字的显示大小等(调节效果如图3、图4所示)；还包括对车载hmi的可用功能的调节，例如低速显示模式下可播放视频，中速显示模式及高速显示模式下则停止视频播放。

作为一优选实施方式，根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示时，采用预设的平滑动画效果切换车载hmi的屏幕显示，避免出现因页面刷新导致的视觉干扰。

需要说明的是，根据本实施例上述方法即可实现对车机的屏幕显示自适应调节，还可实现对车内移动终端的屏幕显示自适应调节，因此针对两种情形，根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示的方式分别为：

若确定车载hmi为车机屏幕，则根据所述页面布局信息调节车机的屏幕显示；若确定车载hmi为车内移动终端屏幕，检测所述车内移动终端是否处于向车机进行屏幕投射的状态，若是，根据所述页面布局信息调节车机屏幕，即调节车机对投射信息的屏幕显示，若否，根据所述页面布局信息调节所述车内移动终端的屏幕显示。

通过本实施例的调节方法，可充分利用车载hmi的屏幕尺寸，在适当的驾驶场景下，为用户提供适当的信息展示，例如驻车时以较小字体提供最大量的信息及控制功能，车辆中低速行驶时提供主要的信息展示及控件，车辆高速行驶时以更大的字体及元素提供最核心的功能，隐藏复杂功能(例如视频播放功能)；保证行车安全，并提升使用体验。

实施例二：

图5为实施例二的车载hmi调节方法的示意性流程图；本实施例与上述实施例一的主要区别在于：当车速不稳定的情况下，为防止屏幕显示模式频繁变 化对用户造成干扰，本实施例中如果车速处于一速度区间的持续时间很短，则保持车载hmi当前显示模式不变。

如图5所示，本实施例的车载hmi调节方法包括如下步骤s21至s25，各步骤详述如下：

s21，获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；

本步骤的具体实施方式可参考上述实施例一所述，不做赘述。

s22，判断所述当前车速所属的速度区间是否不同于车载hmi当前显示模式关联的速度区间，若是，执行下一步骤，否则，返回步骤s21；

为了避免资源浪费，本实施例仅在当前车速所属的速度区间不同于车载hmi当前显示模式关联的速度区间的情况下，才需确定新的显示模式；反之，无需重新确定显示模式。

s23，判断当前车速处于同一速度区间的持续时间是否达到设定持续时长，若是，执行下一步骤，否则，返回步骤s21；

进一步的，为防止屏幕显示模式频繁变化对用户造成干扰，本实施例中如果车速处于一速度区间的持续时间很短，则无需改变车载hmi当前显示模式。

作为一优选实施方式，若所述当前车速所属的速度区间低于车载hmi当前显示模式关联的速度区间，则判断当前车速处于同一速度区间的持续时间是否到达第一设定持续时长；若所述当前车速所属的速度区间高于车载hmi当前显示模式关联的速度区间，则判断当前车速处于同一速度区间的持续时间是否到达第二设定持续时长。其中，所述第一设定持续时长、第二设定持续时长可以设置为相同，也可以设置为不同。

s24，得出与所述当前车速所属的速度区间关联的显示模式，获取所述显示模式对应的页面布局信息；

即得出与当前车速相适应的显示模式，以及对应的页面布局信息。

s25，根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。

通过本实施例，车速从50km/h变为76km/h(即车速从第二速度区间进入第三速度区间)后，若车速行驶在第三速度区间的持续时间为5秒以上，则控制车载hmi屏幕显示切换至高速显示模式，若未持续到5秒，则车载hmi屏幕显示不进行切换；车速从30km/h减速至0km/h(即车速从第二速度区间进入第一速度区间)后，若车速行驶在第一速度区间的持续时间为10秒以上，则控制车载hmi屏幕显示切换至低速显示模式，若未持续到10秒，则车载hmi屏幕显示不进行切换；防止屏幕显示模式频繁变化，保证用户行车安全。

实施例三：

图6为实施例三的车载hmi调节方法的示意性流程图；本实施例与上述实施例一的主要区别在于：当车载hmi用户根据实际情况对当前的屏幕显示布局进行调节时，若当前车速相适应的显示模式不同于用户调节的页面布局，则可能会立即将用户设置的页面布局替换掉，这显然有悖于用户本意。因此，本实施例中在用户操作车载hmi的屏幕显示后一段时间内，禁止自动改变车载hmi当前显示模式。

如图6所示，本实施例的车载hmi调节方法包括如下步骤s31至s35，各步骤详述如下：

s31，获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；

s32，查找与所述速度区间关联的显示模式，获取所述显示模式对应的页面布局信息；

步骤s31及s32的具体实施方式可参照上述实施例一和实施例二所述，不做赘述。

s33，判断当前时间点与收到车载hmi用户指令的最近时间点的间隔时间是否大于等于设定间隔时长，若是，执行步骤s34，否则，执行步骤s35。

本实施例中，若收到车载hmi用户指令，需对用户指令的时间点进行记录，在步骤s32获取所述显示模式对应的页面布局信息之后，获取当前时间点，将当前时间点与最近的用户指令时间点进行比较，若当前时间点与最近的用户指令时间点的间隔小于设定间隔时长(例如5秒)，则执行步骤s35，否则，执行步骤s34。

s34，根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。

s35，禁止根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。

通过本实施例，根据当前车速获得对应的显示模式、以及对应的页面布局信息之后，只有当前时间点与收到车载hmi用户指令的最近时间点的间隔时间大于等于设定间隔时长的情况下，才根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示；若当前时间点与收到车载hmi用户指令的最近时间点的间隔时间小于设定间隔时长，则禁止根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示，即在用户调节车载hmi屏幕显示后一段时间内，禁止自动改变车载hmi的屏幕显示模式，以保证用户使用体验。

实施例四：

图7为实施例四的车载hmi调节方法的示意性流程图；本实施例与上述实施例一的主要区别在于：若车载hmi当前的屏幕显示内容为不适合根据速度进行自动调节的内容，则禁止自动对车载hmi当前的屏幕显示内容进行调节，以保证行车安全，提升用户使用体验。

如图7所示，本实施例的车载hmi调节方法包括如下步骤s41至s45，各步骤详述如下：

s41，获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；

s42，查找与所述速度区间关联的显示模式，获取所述显示模式对应的页面布局信息；

步骤s41及s42的具体实施方式可参照上述实施例一和实施例二所述，不做赘述。

s43，判断车载hmi当前的屏幕显示内容是否为预设的不可调节内容，若是，执行步骤s45，否则，执行步骤s44；

本实施例中，所述不可调节内容包括导航内容。

s44，根据所述页面布局信息调节车载hmi当前的屏幕显示内容。

s45，禁止根据所述页面布局信息调节车载hmi当前的屏幕显示内容。

通过本实施例，根据当前车速获得对应的显示模式、以及对应的页面布局信息之后，若车载hmi当前的屏幕显示内容为设定的不可调节内容(例如导航内容)，则禁止根据所述页面布局信息调节车载hmi当前的屏幕显示内容，以保证行车安全，提升用户使用体验。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。

以下对可用于执行上述车载hmi调节方法的车载hmi调节装置实施例进行说明。为了便于说明，车载hmi调节装置实施例的结构示意图中，仅仅示出了与本发明实施例相关的部分，本领域技术人员可以理解，图中示出的装置结构并不构成对装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

实施例五：

图8为本发明实施例五的车载hmi调节装置的示意性结构图；如图8所示，本实施例的车载hmi调节装置包括：速度确定模块510、模式确定模块520、布局确定模块530以及显示控制模块540，各模块详述如下：

速度确定模块510，用于获取当前车速，确定所述当前车速所属的速度区间；

本实施例中，可按照设定时间周期通过车载gps获取位置信息，进而根据位置变化获取当前车速，或者按照设定时间周期通过汽车can总线获取当前车速；此外，通常情况下手机、平板等置于车内的移动终端相对于车身为静止，因此还可以按照设定时间周期通过车内移动终端gps获当前车速。为了保证车速的准确性，还可通过多个不同渠道获取车速，通过对多个不同渠道获取的车速进行综合处理得到当前车速。

另外，获取当前车速的时间周期可根据实际情况设定，例如1秒或者2秒。

可以理解的是，本实施例的车载hmi调节装置还可包括设置模块，用于将车速划分为多个速度区间，以及设置若干显示模式，建立速度区间与显示模式一一对应的关联；还用于设置各显示模式对应的页面布局信息。

模式确定模块520，用于查找与所述速度区间关联的显示模式；

布局确定模块530，用于获取所述显示模式对应的页面布局信息；

作为一优选实施方式，所述设置模块具体可包括第一设置单元、第二设置单元、第三设置单元和关联设置单元，其中：

第一设置单元，用于将车速从低到高划分为第一速度区间、第二速度区间和第三速度区间，具体如：第一速度区间为[0～5)km/h，第二速度区间为[5～70)km/h，第三速度区间为>70km/h；可以理解，根据实际情况，本领域技术人员还可将车速划分为其它速度区间，上述优先实施方式不能理解为对设置方式的限制。

第二设置单元，用于设置低速显示模式、中速显示模式和高速显示模式三种显示模式；

第三设置单元，用于设置各显示模式对应的页面布局信息为：

低速显示模式对应的页面布局信息包括，页面包含全部控件，控件大小为预设的小尺寸，内容字体大小为预设的小号；中速显示模式对应的页面布局信息包括，页面包含预设的主要控件，控件大小为预设的中尺寸，内容字体大小为预设的中号；高速显示模式对应的页面布局信息包括，页面包含预设的核心控件，控件大小为预设的大尺寸，内容字体大小为预设的大号；

关联设置单元，用于建立第一速度区间与低速显示模式的关联、第二速度区间与中速显示模式的关联、第三速度区间与高速显示模式的关联。

可以理解，本实施例中控件、文字等信息的尺寸可根据车载hmi的屏幕尺寸而定，其中的大小是针对三种显示模式相对而言，以区分不同显示模式下屏幕显示的控件、文字等信息的尺寸。

作为一优选实施方式，所述模式确定模块520可包括速度变化确认单元和关联查询单元，其中：

速度变化确认单元，用于判断所述当前车速所属的速度区间是否不同于车载hmi当前显示模式关联的速度区间，若是，判断当前车速处于同一速度区间的持续时间是否达到设定持续时长；

优选的，所述速度变化确认单元具体可包括：第一确认子单元和第二确认子单元，其中：

第一确认子单元，若所述当前车速所属的速度区间低于车载hmi当前显示模式关联的速度区间，判断当前车速处于同一速度区间的持续时间是否到达第一设定持续时长；

第二确认子单元，若所述当前车速所属的速度区间高于上一次确定的速度区间，判断当前车速处于同一速度区间的持续时间是否到达第二设定持续时长。

关联查询单元，用于如果所述当前车速所属的速度区间不同于车载hmi当前显示模式关联的速度区间、并且当前车速处于同一速度区间的持续时间达到设定持续时长，则得出与所述当前车速所属的速度区间关联的显示模式。可见，如果车速处于一速度区间的持续时间很短，则无需改变车载hmi当前显示模式，由此可防止屏幕显示模式频繁变化对用户造成干扰。

所述显示控制模块540，用于根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。

优选的，可根据所述页面布局信息采用平滑动画效果调节车载hmi的屏幕显示，避免出现因页面刷新导致的视觉干扰。

作为一优选实施方式，所述显示控制模块540具体可包括时间间隔确认单元和调节单元，其中：

时间间隔确认单元，用于判断当前时间点与收到车载hmi用户指令的最近时间点的间隔时间是否大于等于设定间隔时长；

调节单元，用于若所述时间确认单元确认结果为是，根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示，若所述时间确认单元确认结果为否，禁止根据所述页面布局信息调节车载hmi的屏幕显示。由此，在用户调节车载hmi的屏幕显示后一段时间内，不会自动调节车载hmi的屏幕显示模式，以保证用户使用体验。

作为另一优选实施方式，所述显示控制模块540可包括排除单元和调节单元，其中：

排除单元，用于判断车载hmi当前的屏幕显示内容是否为预设的不可调节 内容；本实施例中所述不可调节内容包括导航内容。

调节单元，还用于若所述排除单元确认结果为是，禁止根据所述页面布局信息调节车载hmi当前的屏幕显示内容，若所述排除单元确认结果为否，根据所述页面布局信息调节车载hmi当前的屏幕显示内容。由此，若车载hmi当前的屏幕显示内容为不适合根据速度进行自动调节的内容，则禁止自动对屏幕显示进行调节，以保证行车安全，提升用户使用体验。

需要说明的是，上述示例的车载hmi调节装置的实施方式中，各模块/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本发明前述方法实施例基于同一构思，其带来的技术效果与本发明前述方法实施例相同，具体内容可参见本发明方法实施例中的叙述，此处不再赘述。

此外，上述示例的车载hmi调节装置的实施方式中，各功能模块的逻辑划分仅是举例说明，实际应用中可以根据需要，例如出于相应硬件的配置要求或者软件的实现的便利考虑，将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将所述车载hmi调节装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

另外，上述示例的车载hmi调节装置的实施方式中，各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。

所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。本领域普通技术人员可以理解本发明的任意实施例指定的方法的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件(个人计算机、服务器、或者网络设备等)来完成。该程序可以存储于 一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，可执行上述任意实施例指定的方法的全部或部分步骤。前述存储介质可以包括任何可以存储程序代码的介质，例如只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存取器(randomaccessmemory，ram)、磁盘或光盘等。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。并且，为了便于表述，说明书中对各实施例进行了编号，但实施例的编号对上述各实施例的优先顺序并无限制。可以理解，其中所使用的术语“第一”、“第二”等在本文中用于描述各速度区间，但这些速度区间不受这些术语限制。例如，在不脱离本发明的范围的情况下，可以将第一速度区间称为第二速度区间，将第二速度区间称为第一速度区间。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，不能理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。