包括拉出测定的安全带总成的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及包括拉出测定的安全带总成。

背景技术：

车辆中的各种系统可以根据乘客基于该乘客的体型大小、体重等等的类别调节性能。例如，在车辆碰撞的时候，可以根据乘客的类别调节安全气囊总成的运行，如膨胀时间、膨胀压力、排气/拉带等等。作为另一个示例，可以根据乘客的类别调节安全带总成的运行，如预紧、锁定、负载限制等等。仍然有机会来设计一种采集乘客信息的测定系统。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种安全带总成，包含：

安全带卷收器；

具有检测场的传感器；和

可穿过检测场从安全带卷收器可伸缩地拉出的安全带，安全带具有织带和固定在织带上的多个标记；

织带具有纵向的长度，标记沿着织带的纵向长度等距间隔。

根据本发明的一个实施例，还包含与安全带卷收器隔开并且可滑动地接收织带的锚定点，传感器与锚定点相邻近。

根据本发明的一个实施例，还包含相对于安全带卷收器固定的轨道，锚定点可在沿着轨道的固定点处可释放地锁定到轨道。

根据本发明的一个实施例，传感器与安全带卷收器相邻近。

根据本发明的一个实施例，传感器是接近传感器。

根据本发明的一个实施例，传感器是电感式接近传感器。

根据本发明的一个实施例，传感器是电容式接近传感器。

根据本发明的一个实施例，传感器是光电接近传感器。

根据本发明的一个实施例，标记由导电材料构成。

根据本发明的一个实施例，标记由第一材料构成，并且其中安全带具有由与第一材料不同的第二材料构成的隔离区域，标记设置为沿着织带的纵向长度与隔离区域相交替。

根据本发明的一个实施例，还包含处理器，处理器编程为至少根据传感器对标记的检测来测定织带从安全带卷收器拉出的长度。

根据本发明的一个实施例，还包含第二传感器，第二传感器编程为感测安全带进入和退出安全带卷收器的移动方向，其中处理器编程为至少根据安全带移动方向来测定织带从安全带卷收器拉出的长度。

根据本发明的一个实施例，还包含第二传感器，第二传感器编程为感测安全带进入和退出安全带卷收器的移动方向。

根据本发明的一个实施例，安全带卷收器包括壳体和接收安全带的卷轴，第二传感器编程为感测卷轴相对于壳体的转动方向。

根据本发明，提供一种安全带总成，包含：

安全带卷收器；

可从安全带卷收器可伸缩地拉出的安全带，安全带具有织带和固定在织带上的多个标记，织带具有纵向长度，标记沿着织带的纵向长度等距间隔；

与安全带卷收器隔开并且可滑动地接收织带的锚定点；和

邻近锚定点并且定位为检测标记的传感器。

根据本发明的一个实施例，传感器被安装到锚定点。

根据本发明的一个实施例，还包含第二传感器，第二传感器编程为感测安全带进入和退出安全带卷收器的移动方向。

根据本发明的一个实施例，安全带卷收器包括壳体和接收安全带的卷轴，第二传感器编程为感测卷轴相对于壳体的转动方向。

根据本发明的一个实施例，还包含处理器，处理器编程为至少根据传感器对标记的检测来测定织带从安全带卷收器拉出的长度。

附图说明

图1是包括多个安全带总成的车辆的透视图；

图2是包括一个含有轨道的安全带总成的车辆局部透视图；

图3是安全带总成的安全带和传感器的透视图；

图4a是包括一个实施例的标记的安全带总成的局部透视图；

图4b是包括另一个实施例的标记的安全带总成的局部透视图；

图5是包括传感器、第二传感器和控制器的框图；

图6是包括第二传感器的安全带卷收器的透视图；

图7是由安全带总成执行的方法的流程图；

图8是由安全带总成执行的分类方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的数字在这几个视图中表示相同的部分，车辆12的安全带总成10包括安全带卷收器14、带有检测场18的传感器16、和可穿过检测场18从安全带卷收器14可伸缩地拉出的安全带20。如图1和图2所示，安全带20具有织带22和固定在织带22上的多个标记24。织带22具有纵向的长度并且标记24沿着织带22的纵向长度等距间隔，如图3和图4a-b中距离d所示。

安全带总成10的传感器16测定织带22从安全带卷收器14拉出的长度。当安全带20扣紧时，可以根据织带22从安全带卷收器14拉出的长度测定乘客26的体型大小，例如，乘客26的躯干28。至少可以根据乘客26的体型大小对车辆12的乘客26分类。车辆12中的各种系统可根据乘客26的类别调节性能。例如，在车辆碰撞期间，车辆12的安全气囊总成(未显示)的运行可以根据乘客26的分类来进行调节，如膨胀时间、膨胀压力、排气/拉带等等。作为另一个示例，可以根据乘客26的类别调节安全带总成10的运行，如预紧、锁定、负载限制等等。

如图1所示，车辆12可以包括车辆车身30，车辆车身30包括车顶32、底板34、和多个立柱36。车辆车身30可以具有一体式结构、非承载式车身结构、或者任何其他合适的结构。

车辆12可以包括一个或多个座椅38。例如，如图所示，车辆12可以包括多个座椅38。如图1所示，车辆12可以包括多个分别布置为邻近座椅38的安全带总成10。

座椅38可以由底板34支撑。或者，座椅38可以由立柱36支撑。座椅38可以布置成任何合适的配置。例如，如图所示，座椅38可以布置为前排40和后排42。座椅38例如可以是斗式座椅、长座椅、儿童座椅、增高座椅、或者任何其他合适的座椅类型。如图1所示，座椅38可以被安装在底板34上固定的位置。或者，座椅38可以是相对底板34能移动的，例如，在车辆前后方向和/或横向于车辆方向。

安全带总成10可以包括与安全带卷收器14分隔开并滑动接收织带22的锚定点44。锚定点44可以将安全带20定位成在车辆碰撞期间约束乘客26的躯干28。安全带20可以在如图1所示的三个点处被安装，或者在两个点或者四个点处被安装。锚定点44例如可以包括能滑动接收织带22的d形环46。例如对于车辆12的中间座椅，锚定点44可以被安装到立柱38或者车顶32，等等。或者锚定点44可以被固定在座位的椅背上(未显示)。

如图2所示，锚定点44可以可调节地安装到立柱36。因此，锚定点44可以是可调节的以适应乘客26的高度和体型大小差异。继续参考图2，安全带总成10可以包括相对于立柱36和安全带卷收器14固定的轨道48，锚定点44可以在沿着轨道48的固定点处可释放地锁定到轨道48。因此，锚定点44可以从轨道48的一个固定点释放并在轨道48的另一个固定点处锁定，以调节锚定点44在轨道48上的位置。

如图6所示，安全带卷收器14可以包括壳体50和在壳体50中接收安全带20的卷轴52。安全带卷收器14的壳体50可固定到立柱36、底板34或者任何其他合适的位置。随着安全带20分别移进或移出安全带卷收器14，安全带20可围绕卷轴52卷起或展开。

安全带总成10可以包括第二传感器54，第二传感器54编程为感测安全带20进入和退出安全带卷收器14的移动方向。例如，第二传感器54可以固定到卷轴52或壳体50。作为一个实例，第二传感器54可以感测卷轴52相对壳体50的转动方向。第二传感器54可以是机械的、磁性的、电感应的、光学的、或者其他类型传感器。

如图5所示，第二传感器54可以包括感应元件56、信号处理器58和输出60。信号处理器58可编程为感测安全带20的移动方向。第二传感器54的输出60可以用模拟信号或数字信号报告安全带20的移动方向。或者，输出60可以通过通信网络通信，如控制器局域网(can)、局域互联网(lin)或任何其他通信接口。

安全带20的织带22可以是由编织物构成的扁平带。织物可以由聚酯、尼龙或任何其他材料构成。

如图所示，标记24可以由第一材料构成，如下文进一步描述，安全带20具有由与第一材料不同的第二材料构成的隔离区域。标记24可以与沿着织带22的纵向长度交替布置的隔离区域交替布置。也就是说，隔离区域可以是布置在邻近标记24之间的织带22的织物材料。

标记24可以打印在织带22上。或者，安全带20的标记24可以是注入织带22内、编织到织带22等等。可以使用各种技术来打印或者注入标记24。或者，标记24可以是限定在织带22的孔80。

传感器16可以定位为当安全带20从安全带卷收器14移进或移出时检测标记24。传感器16可以支撑在锚定点44(如图2所示)、安全带卷收器14(图6所示)、立柱36或任何其他合适位置。在传感器16支撑在锚定点44时的结构中，传感器16可以随着锚定点44相对立柱36移动。传感器16可以通过内饰部件(未编号)从车辆12的乘客舱隐藏。

继续参考图3，传感器16可以是接近传感器66，又称为非接触传感器。参考图3和5，传感器16可以包括传感元件68、信号处理器70、输出72。接近传感器66可以不通过任何物理接触来检测标记24的存在。另外，接近传感器66可以检测标记24的大小、形态、材料或者其他特征。接近传感器66可以检测标记24的范围称为检测场18。检测场18可以具有如图3所示的形态或者各种其他形态。

在一个实施例中，传感器16可以是电感式接近传感器。电感式接近传感器可以发出电磁场并感测由标记24导致的电磁场变化。在这种情况下，标记24例如可以由导电材料构成。例如，标记24可以由铜，铁或任何其他导电材料构成。

作为另一个实例，传感器16可以是电容式接近传感器。电容式接近传感器可以依靠织带22相对标记24的介电特征差异。

在另一个实施例中，传感器16可以是光电接近传感器74。光电接近传感器74使用如激光或红外线的光发射器76和光电接收器78来感测标记24的存在或不存在。如图4a所示，光发射器76可以向光电接收器78发出光，标记可以是织带22上的孔80。当标记24在光发射器76和光电接收器78之间穿过光电接收器78时，光电接收器78可以通过感应光的变化而检测标记24，如孔80。或者，如图4b所示，光发射器76可以是与光电接收器78相邻近的。在这个结构中，光发射器76可以向织带22发出光，光作为反射束反射回光电接收器78。光电接收器78可以通过反射束特征变化来检测标记24，如来自标记24的反射光的反射强度或者波长可与来自织带22的反射光的反射强度或者波长不同。

如图1所示，当安全带20扣紧时，织带22拉出的长度可以取决于乘客26的体型大小。例如，较大体型乘客的织带22拉出长度要比如儿童的较小体型乘客的织带22拉出长度长。织带22拉出的长度可用来测定乘客26的体型大小。如上所述，乘客26的体型大小可以用来对乘客26进行分类。

车辆12可以包括处理器84，处理器84编程为至少根据传感器16对标记24的检测来测定织带22从安全带卷收器14拉出的长度。处理器84可以嵌入到微型控制器中。微型控制器可以包括存储器等。微型控制器的存储器可以存储处理器84执行的指令，处理器84可以从存储器中读取指令和执行指令。如图5所示，处理器84可以整合在如电子控制单元的控制器86中，控制器86通过输入88与传感器16通信。或者，处理器84可以整合在传感器16中。织带22拉出的长度可以通过连接到如控制器局域网(can)的通信网络的通信网络接口90传达给如安全气囊控制器的其他控制器。

图7示出了安全带总成10可以执行的示例方法300的流程图。处理器84可以编程为执行方法300。方法300可以计算出当前拉出长度，指的是当前织带22拉出的长度。

继续参考图7，在框310，处理器84可以开始执行方法300。这可以出现在任何时间，如当车辆12的门打开或者乘客26占用座椅38。这可以确保甚至当乘客26在发动机启动命令执行前就扣紧安全带20时也能捕捉到拉出长度的变化。

在框320，处理器可以检索拉出长度的初始值。这个步骤也可以包括根据调节轨道48上锚定点44的位置来调节初始值。在框330，将更新当前拉出的长度。这可以根据框320检索的初始值或者根据框360或框370的计算步骤而发生。

在框340，方法可以重复地等待传感器16报告移动长度。响应于报告长度移动，方法可以在框350验证第二传感器54报告的移动方向。响应于移出安全带卷收器14，方法可以继续进行到框360，将传感器16报告的移动长度加上当前拉出长度，即可能导致拉出长度的增加。响应于移入安全带卷收器14，方法可以继续进行到框370，从当前拉出长度减去传感器16报告的移动长度，即可能导致拉出长度的减少。在框330，将根据框360或框370的结果更新当前拉出长度。

图8示出了安全带总成10可以执行的分类方法400的示例。处理器84可以编程为执行分类方法400。分类方法400可以将座椅38的乘客26以各种类别分类。这个信息可以被车辆12中其他系统使用，例如，去改良其他系统的性能。

在框410，分类方法可以检索由方法300计算的当前拉出长度。在框420，可以估算出乘客26的体型大小。这个步骤也可以考虑到车辆12任何其他系统提供的其他信息，例如乘客26的体重、座椅38的位置。在框430，可以确定乘客26的类别。该类别可以是离散值的形式，例如小、中等、和大。或者，该类别可以是描述乘客26的身体特征(像身高，腰围等等)的数值的形式。在框440，分类方法可以将乘客26的类别提供给其他车辆系统，如安全气囊控制器。

本发明已经以说明性的方式描述，应当理解，已经使用的术语旨在包含描述性的词语本质而不是限制性的。根据上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的，本发明可以以除了描述之外的其他方式实施。