一种废热再利用型节能货车的制作方法

本发明涉及一种货车，尤其涉及一种废热再利用型节能货车。

背景技术：

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。货车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。废热是指在燃料燃烧或化学反应的过程中所产生的，之后被直接排放入周围环境中，之所以对废热进行回收，其基本点并非在于这些热量的数量本身，而在于它们的“价值”。回收这些未被使用的热量的机理取决于废热气体的温度和相关的经济方面的考虑。锅炉、干燥炉、烘箱、内燃机和加热炉都会产生大量的热的烟气。如果能够回收其中的一些废热的话，那么就可以节省可观数量的主要燃料。废气中所含的能量不能被完全回收，但是其中的大量热量可以进行回收利用。

现有的货车通常采用传统的结构，不具有利用废热的装置，通常都是将其在工作中产生的高温废气直接排放到空气中，造成热能的白白浪费，不利于资源的节约，加大了成本支出，不利于人们的生产和生活。

技术实现要素：

（1）要解决的技术问题

本发明为了克服现有的货车通常采用传统的结构，不具有利用废热的装置，通常都是将其在工作中产生的高温废气直接排放到空气中，造成热能的白白浪费，不利于资源的节约的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种废热再利用型节能货车。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种废热再利用型节能货车，包括有货车、废热利用装置和辅助冷却装置，废热利用装置和辅助冷却装置均设置在货车上。

优选地，货车包括有车头、车轮ⅰ、车轮ⅱ、车架、车轮ⅲ、车轮ⅳ、车斗、底座、排气管ⅰ和排气管ⅱ；车头设置在车架上，在车头的下方设置有车轮ⅰ和车轮ⅱ，车轮ⅰ和车轮ⅱ为前后对称式设置，车轮ⅰ和车轮ⅱ均通过轴与车架相连接，车斗设置在车头的右侧，车斗设置在车架上，在车斗的下方设置有车轮ⅲ和车轮ⅳ，车轮ⅲ和车轮ⅳ为前后对称式设置，车轮ⅲ和车轮ⅳ均通过轴与车架相连接，在车头与车斗之间设置有底座，底座设置在车架的上方，底座与车架设置为固定连接，在车架的底部固定设置有排气管ⅰ和排气管ⅱ，排气管ⅱ设置在排气管ⅰ的右侧，排气管ⅰ与车头相连接。

优选地，废热利用装置包括有水箱、连接管ⅰ、水泵ⅰ、换热箱、蛇形换热管、连接管ⅱ、水泵ⅱ、连接管ⅲ和阀门ⅰ；水箱固定设置在底座上，在水箱的右侧设置有连接管ⅰ，连接管ⅰ与水箱相连接，连接管ⅰ与水箱相连通，在连接管ⅰ上设置有水泵ⅰ，水泵ⅰ固定设置在底座上，在水泵ⅰ的右侧设置有换热箱，换热箱设置在车架的下方，换热箱与车架设置为固定连接，连接管ⅰ的一端与换热箱相连接，连接管ⅰ与换热箱相连通，在换热箱内设置有蛇形换热管，换热箱设置在排气管ⅰ和排气管ⅱ之间，在换热箱的左右侧壁上分别设置有孔，排气管ⅰ穿过换热箱的左侧壁上设置的孔，并伸入到换热箱的内部，排气管ⅰ与换热箱设置为密封连接，排气管ⅰ与蛇形换热管相连接，排气管ⅱ穿过换热箱的右侧壁上设置的孔，并伸入到换热箱的内部，排气管ⅱ与换热箱设置为密封连接，排气管ⅱ与蛇形换热管相连接，在换热箱的后方设置有连接管ⅱ，连接管ⅱ与换热箱相连接，连接管ⅱ与换热箱相连通，在连接管ⅱ的左侧设置有水泵ⅱ，连接管ⅱ与水泵ⅱ相连接，水泵ⅱ固定设置在底座上，水泵ⅱ设置在水泵ⅰ的后方，在水泵ⅱ的上方设置有连接管ⅲ，连接管ⅲ与水泵ⅱ相连接，在车头上设置有孔，连接管ⅲ穿过车头上设置的孔，并伸入到车头的内部，在连接管ⅲ的左管口处设置有阀门ⅰ。

优选地，辅助冷却装置包括有连接管ⅳ、阀门ⅱ、五通管、软管ⅰ、软管ⅱ、软管ⅲ和软管ⅳ；连接管ⅳ设置在水箱的右侧，连接管ⅳ与水箱相连接，连接管ⅳ与水箱相连通，在连接管ⅳ上设置有阀门ⅱ，连接管ⅳ设置在连接管ⅱ的后方，在连接管ⅳ的下方设置有五通管，连接管ⅳ的下管口与五通管的上管口相连接，五通管设置在车架的下方，五通管设置在换热箱的后方，在五通管的左侧设置有软管ⅰ和软管ⅱ，软管ⅰ与五通管的左后管口相连接，软管ⅱ与五通管的左前管口相连接，在五通管的右侧设置有软管ⅲ和软管ⅳ，软管ⅲ与五通管的右后管口相连接，软管ⅳ与五通管的右前管口相连接，软管ⅰ、软管ⅱ、软管ⅲ和软管ⅳ均设置在车架的下方，软管ⅰ、软管ⅱ、软管ⅲ和软管ⅳ均与车架相连接，软管ⅰ与车轮ⅱ相对应，软管ⅱ与车轮ⅰ相对应，软管ⅲ与车轮ⅳ相对应，软管ⅳ与车轮ⅲ相对应。

优选地，还包括有连接管ⅴ、单向阀ⅰ、筒体、喷头、单向阀ⅱ、推板、伸缩杆和气缸；连接管ⅴ设置在水箱的上方，连接管ⅴ与水箱相连接，连接管ⅴ与水箱相连通，在连接管ⅴ上设置有单向阀ⅰ，在连接管ⅴ的上方设置有筒体，连接管ⅴ与筒体相连接，筒体固定设置在车头上，在筒体的右侧设置有喷头，喷头与筒体相连接，在喷头上设置有单向阀ⅱ，在筒体内设置有推板，推板与筒体相配合，推板与筒体设置为活动连接，在推板的左侧设置有伸缩杆，伸缩杆与推板相连接，在伸缩杆的左侧设置有气缸，伸缩杆与气缸相连接，气缸固定设置在车头上。

优选地，还包括有限位球、导杆、弧形挡板和弹簧；限位球设置在车头的内部，在限位球的上方设置有导杆，导杆与限位球相连接，在车头的顶部设置有孔，导杆穿过车头的顶部设置的孔，并伸出到车头的上方，导杆与车头设置为活动连接，在导杆的上方设置有弧形挡板，弧形挡板与导杆相连接，弧形挡板设置在气缸的左侧，在弧形挡板与车头之间设置有弹簧，弹簧套在导杆上。

工作原理：本发明包括有货车、废热利用装置和辅助冷却装置，废热利用装置和辅助冷却装置均设置在货车上，所以司机能够通过启动货车，并利用废热利用装置对货车产生的废热加以利用，达到节能的目的，同时辅助冷却装置能够提高货车的安全性，并延长货车相关零件的使用寿命，降低使用成本。

因为货车包括有车头、车轮ⅰ、车轮ⅱ、车架、车轮ⅲ、车轮ⅳ、车斗、底座、排气管ⅰ和排气管ⅱ；车头设置在车架上，车轮ⅰ和车轮ⅱ均通过轴与车架相连接，车斗设置在车架上，车轮ⅲ和车轮ⅳ均通过轴与车架相连接，底座与车架设置为固定连接，在车架的底部固定设置有排气管ⅰ和排气管ⅱ，排气管ⅰ与车头相连接，所以司机在启动货车后，能够产生废热，同时司机在车头内进行驾驶操作，在车斗内放置货物，并通过车轮ⅰ、车轮ⅱ、车轮ⅲ和车轮ⅳ进行移动，并通过排气管ⅰ和排气管ⅱ将带有废热的废气排出。

因为废热利用装置包括有水箱、连接管ⅰ、水泵ⅰ、换热箱、蛇形换热管、连接管ⅱ、水泵ⅱ、连接管ⅲ和阀门ⅰ，所以当司机使用废热利用装置时，司机可以启动水泵ⅰ，水泵ⅰ通过连接管ⅰ将水箱内的凉水输送到换热箱内，货车产生的带有废热的废气通过排气管ⅰ进入到蛇形换热管内，并对换热箱内的凉水进行加热，然后再通过排气管ⅱ排出，通过换热箱和蛇形换热管的结合，有效的降低了货车产生的噪音。当司机需要使用热水时，司机可以启动水泵ⅱ，水泵ⅱ通过连接管ⅱ将换热箱内被加热的热水输送到连接管ⅲ内，同时司机打开阀门ⅰ，即可使用热水，无需再通过其它的电能烧水设备获取热水，在利用货车产生的废热的同时，又节省了其它能源，极大的满足了节能的要求。

因为辅助冷却装置包括有连接管ⅳ、阀门ⅱ、五通管、软管ⅰ、软管ⅱ、软管ⅲ和软管ⅳ；连接管ⅳ与水箱相连接，在连接管ⅳ上设置有阀门ⅱ，连接管ⅳ的下管口与五通管的上管口相连接，软管ⅰ与五通管的左后管口相连接，软管ⅱ与五通管的左前管口相连接，软管ⅲ与五通管的右后管口相连接，软管ⅳ与五通管的右前管口相连接，软管ⅰ、软管ⅱ、软管ⅲ和软管ⅳ均与车架相连接，软管ⅰ与车轮ⅱ相对应，软管ⅱ与车轮ⅰ相对应，软管ⅲ与车轮ⅳ相对应，软管ⅳ与车轮ⅲ相对应。当司机行驶在下坡路段，并长时间进行刹车时，容易导致刹车片过热失灵，发生车毁人亡的重大事故，因此司机可以提前打开阀门ⅱ，水箱内的凉水在压力作用下，通过连接管ⅳ流入到五通管内，再分别流入到软管ⅰ、软管ⅱ、软管ⅲ和软管ⅳ内，软管ⅰ喷出的凉水即可对车轮ⅱ的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，软管ⅱ喷出的凉水即可对车轮ⅰ的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，软管ⅲ喷出的凉水即可对车轮ⅳ的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，软管ⅳ喷出的凉水即可对车轮ⅲ的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，从而降低了刹车片的温度，极大的提高了行车的安全性，延长了刹车片的使用寿命。

因为还包括有连接管ⅴ、单向阀ⅰ、筒体、喷头、单向阀ⅱ、推板、伸缩杆和气缸；连接管ⅴ与水箱相连接，在连接管ⅴ上设置有单向阀ⅰ，连接管ⅴ与筒体相连接，筒体固定设置在车头上，喷头与筒体相连接，在喷头上设置有单向阀ⅱ，推板与筒体相配合，伸缩杆与推板相连接，伸缩杆与气缸相连接，所以当在车斗内装有容易产生扬尘的货物时，司机可以启动气缸进行动作，气缸通过伸缩杆带动推板在筒体内重复进行左右动作，即可把水箱内的清水吸入到筒体内，并通过喷头将清水喷入到车斗内，从而防止扬尘的产生，有效的保护了环境。

因为还包括有限位球、导杆、弧形挡板和弹簧；限位球设置在车头的内部，导杆与限位球相连接，弧形挡板与导杆相连接，在弧形挡板与车头之间设置有弹簧，弹簧套在导杆上，所以当司机驾驶货车通过限高路段或高度不明确的路段时，当弧形挡板发生刮碰，弧形挡板会向下进行运动，并通过导杆带动限位球向下移动，容易引起司机的警觉，司机再采取其他措施通过即可，有效的保护了筒体和气缸等，避免了不必要的损失。

（3）有益效果

本发明所提供的一种废热再利用型节能货车，具有废热利用装置和辅助冷却装置，废热利用装置能够利用货车在工作中产生的废热，有利于能源的节约，减少了成本支出，辅助冷却装置极大的提高了安全性，有利于保护人们的生命财产，结构简单，制造方便，易于操作，易于维护维修。

附图说明

图1为本发明的主视图结构示意图。

图2为本发明的后视图结构示意图。

图3为本发明的下视图结构示意图。

图4为本发明的气缸的主视图结构示意图。

图5为本发明的弧形挡板的主视图结构示意图。

附图中的标记为：1-货车，2-废热利用装置，3-辅助冷却装置，11-车头，12-车轮ⅰ，13-车轮ⅱ，14-车架，15-车轮ⅲ，16-车轮ⅳ，17-车斗，18-底座，19-排气管ⅰ，20-排气管ⅱ，21-水箱，22-连接管ⅰ，23-水泵ⅰ，24-换热箱，25-蛇形换热管，26-连接管ⅱ，27-水泵ⅱ，28-连接管ⅲ，29-阀门ⅰ，31-连接管ⅳ，32-阀门ⅱ，33-五通管，34-软管ⅰ，35-软管ⅱ，36-软管ⅲ，37-软管ⅳ，41-连接管ⅴ，42-单向阀ⅰ，43-筒体，44-喷头，45-单向阀ⅱ，46-推板，47-伸缩杆，48-气缸，51-限位球，52-导杆，53-弧形挡板，54-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种废热再利用型节能货车，如图1-5所示，包括有货车1、废热利用装置2和辅助冷却装置3，废热利用装置2和辅助冷却装置3均设置在货车1上。

实施例2

一种废热再利用型节能货车，如图1-5所示，包括有货车1、废热利用装置2和辅助冷却装置3，废热利用装置2和辅助冷却装置3均设置在货车1上。

货车1包括有车头11、车轮ⅰ12、车轮ⅱ13、车架14、车轮ⅲ15、车轮ⅳ16、车斗17、底座18、排气管ⅰ19和排气管ⅱ20；车头11设置在车架14上，在车头11的下方设置有车轮ⅰ12和车轮ⅱ13，车轮ⅰ12和车轮ⅱ13为前后对称式设置，车轮ⅰ12和车轮ⅱ13均通过轴与车架14相连接，车斗17设置在车头11的右侧，车斗17设置在车架14上，在车斗17的下方设置有车轮ⅲ15和车轮ⅳ16，车轮ⅲ15和车轮ⅳ16为前后对称式设置，车轮ⅲ15和车轮ⅳ16均通过轴与车架14相连接，在车头11与车斗17之间设置有底座18，底座18设置在车架14的上方，底座18与车架14设置为固定连接，在车架14的底部固定设置有排气管ⅰ19和排气管ⅱ20，排气管ⅱ20设置在排气管ⅰ19的右侧，排气管ⅰ19与车头11相连接。

实施例3

一种废热再利用型节能货车，如图1-5所示，包括有货车1、废热利用装置2和辅助冷却装置3，废热利用装置2和辅助冷却装置3均设置在货车1上。

货车1包括有车头11、车轮ⅰ12、车轮ⅱ13、车架14、车轮ⅲ15、车轮ⅳ16、车斗17、底座18、排气管ⅰ19和排气管ⅱ20；车头11设置在车架14上，在车头11的下方设置有车轮ⅰ12和车轮ⅱ13，车轮ⅰ12和车轮ⅱ13为前后对称式设置，车轮ⅰ12和车轮ⅱ13均通过轴与车架14相连接，车斗17设置在车头11的右侧，车斗17设置在车架14上，在车斗17的下方设置有车轮ⅲ15和车轮ⅳ16，车轮ⅲ15和车轮ⅳ16为前后对称式设置，车轮ⅲ15和车轮ⅳ16均通过轴与车架14相连接，在车头11与车斗17之间设置有底座18，底座18设置在车架14的上方，底座18与车架14设置为固定连接，在车架14的底部固定设置有排气管ⅰ19和排气管ⅱ20，排气管ⅱ20设置在排气管ⅰ19的右侧，排气管ⅰ19与车头11相连接。

废热利用装置2包括有水箱21、连接管ⅰ22、水泵ⅰ23、换热箱24、蛇形换热管25、连接管ⅱ26、水泵ⅱ27、连接管ⅲ28和阀门ⅰ29；水箱21固定设置在底座18上，在水箱21的右侧设置有连接管ⅰ22，连接管ⅰ22与水箱21相连接，连接管ⅰ22与水箱21相连通，在连接管ⅰ22上设置有水泵ⅰ23，水泵ⅰ23固定设置在底座18上，在水泵ⅰ23的右侧设置有换热箱24，换热箱24设置在车架14的下方，换热箱24与车架14设置为固定连接，连接管ⅰ22的一端与换热箱24相连接，连接管ⅰ22与换热箱24相连通，在换热箱24内设置有蛇形换热管25，换热箱24设置在排气管ⅰ19和排气管ⅱ20之间，在换热箱24的左右侧壁上分别设置有孔，排气管ⅰ19穿过换热箱24的左侧壁上设置的孔，并伸入到换热箱24的内部，排气管ⅰ19与换热箱24设置为密封连接，排气管ⅰ19与蛇形换热管25相连接，排气管ⅱ20穿过换热箱24的右侧壁上设置的孔，并伸入到换热箱24的内部，排气管ⅱ20与换热箱24设置为密封连接，排气管ⅱ20与蛇形换热管25相连接，在换热箱24的后方设置有连接管ⅱ26，连接管ⅱ26与换热箱24相连接，连接管ⅱ26与换热箱24相连通，在连接管ⅱ26的左侧设置有水泵ⅱ27，连接管ⅱ26与水泵ⅱ27相连接，水泵ⅱ27固定设置在底座18上，水泵ⅱ27设置在水泵ⅰ23的后方，在水泵ⅱ27的上方设置有连接管ⅲ28，连接管ⅲ28与水泵ⅱ27相连接，在车头11上设置有孔，连接管ⅲ28穿过车头11上设置的孔，并伸入到车头11的内部，在连接管ⅲ28的左管口处设置有阀门ⅰ29。

实施例4

一种废热再利用型节能货车，如图1-5所示，包括有货车1、废热利用装置2和辅助冷却装置3，废热利用装置2和辅助冷却装置3均设置在货车1上。

货车1包括有车头11、车轮ⅰ12、车轮ⅱ13、车架14、车轮ⅲ15、车轮ⅳ16、车斗17、底座18、排气管ⅰ19和排气管ⅱ20；车头11设置在车架14上，在车头11的下方设置有车轮ⅰ12和车轮ⅱ13，车轮ⅰ12和车轮ⅱ13为前后对称式设置，车轮ⅰ12和车轮ⅱ13均通过轴与车架14相连接，车斗17设置在车头11的右侧，车斗17设置在车架14上，在车斗17的下方设置有车轮ⅲ15和车轮ⅳ16，车轮ⅲ15和车轮ⅳ16为前后对称式设置，车轮ⅲ15和车轮ⅳ16均通过轴与车架14相连接，在车头11与车斗17之间设置有底座18，底座18设置在车架14的上方，底座18与车架14设置为固定连接，在车架14的底部固定设置有排气管ⅰ19和排气管ⅱ20，排气管ⅱ20设置在排气管ⅰ19的右侧，排气管ⅰ19与车头11相连接。

废热利用装置2包括有水箱21、连接管ⅰ22、水泵ⅰ23、换热箱24、蛇形换热管25、连接管ⅱ26、水泵ⅱ27、连接管ⅲ28和阀门ⅰ29；水箱21固定设置在底座18上，在水箱21的右侧设置有连接管ⅰ22，连接管ⅰ22与水箱21相连接，连接管ⅰ22与水箱21相连通，在连接管ⅰ22上设置有水泵ⅰ23，水泵ⅰ23固定设置在底座18上，在水泵ⅰ23的右侧设置有换热箱24，换热箱24设置在车架14的下方，换热箱24与车架14设置为固定连接，连接管ⅰ22的一端与换热箱24相连接，连接管ⅰ22与换热箱24相连通，在换热箱24内设置有蛇形换热管25，换热箱24设置在排气管ⅰ19和排气管ⅱ20之间，在换热箱24的左右侧壁上分别设置有孔，排气管ⅰ19穿过换热箱24的左侧壁上设置的孔，并伸入到换热箱24的内部，排气管ⅰ19与换热箱24设置为密封连接，排气管ⅰ19与蛇形换热管25相连接，排气管ⅱ20穿过换热箱24的右侧壁上设置的孔，并伸入到换热箱24的内部，排气管ⅱ20与换热箱24设置为密封连接，排气管ⅱ20与蛇形换热管25相连接，在换热箱24的后方设置有连接管ⅱ26，连接管ⅱ26与换热箱24相连接，连接管ⅱ26与换热箱24相连通，在连接管ⅱ26的左侧设置有水泵ⅱ27，连接管ⅱ26与水泵ⅱ27相连接，水泵ⅱ27固定设置在底座18上，水泵ⅱ27设置在水泵ⅰ23的后方，在水泵ⅱ27的上方设置有连接管ⅲ28，连接管ⅲ28与水泵ⅱ27相连接，在车头11上设置有孔，连接管ⅲ28穿过车头11上设置的孔，并伸入到车头11的内部，在连接管ⅲ28的左管口处设置有阀门ⅰ29。

辅助冷却装置3包括有连接管ⅳ31、阀门ⅱ32、五通管33、软管ⅰ34、软管ⅱ35、软管ⅲ36和软管ⅳ37；连接管ⅳ31设置在水箱21的右侧，连接管ⅳ31与水箱21相连接，连接管ⅳ31与水箱21相连通，在连接管ⅳ31上设置有阀门ⅱ32，连接管ⅳ31设置在连接管ⅱ26的后方，在连接管ⅳ31的下方设置有五通管33，连接管ⅳ31的下管口与五通管33的上管口相连接，五通管33设置在车架14的下方，五通管33设置在换热箱24的后方，在五通管33的左侧设置有软管ⅰ34和软管ⅱ35，软管ⅰ34与五通管33的左后管口相连接，软管ⅱ35与五通管33的左前管口相连接，在五通管33的右侧设置有软管ⅲ36和软管ⅳ37，软管ⅲ36与五通管33的右后管口相连接，软管ⅳ37与五通管33的右前管口相连接，软管ⅰ34、软管ⅱ35、软管ⅲ36和软管ⅳ37均设置在车架14的下方，软管ⅰ34、软管ⅱ35、软管ⅲ36和软管ⅳ37均与车架14相连接，软管ⅰ34与车轮ⅱ13相对应，软管ⅱ35与车轮ⅰ12相对应，软管ⅲ36与车轮ⅳ16相对应，软管ⅳ37与车轮ⅲ15相对应。

还包括有连接管ⅴ41、单向阀ⅰ42、筒体43、喷头44、单向阀ⅱ45、推板46、伸缩杆47和气缸48；连接管ⅴ41设置在水箱21的上方，连接管ⅴ41与水箱21相连接，连接管ⅴ41与水箱21相连通，在连接管ⅴ41上设置有单向阀ⅰ42，在连接管ⅴ41的上方设置有筒体43，连接管ⅴ41与筒体43相连接，筒体43固定设置在车头11上，在筒体43的右侧设置有喷头44，喷头44与筒体43相连接，在喷头44上设置有单向阀ⅱ45，在筒体43内设置有推板46，推板46与筒体43相配合，推板46与筒体43设置为活动连接，在推板46的左侧设置有伸缩杆47，伸缩杆47与推板46相连接，在伸缩杆47的左侧设置有气缸48，伸缩杆47与气缸48相连接，气缸48固定设置在车头11上。

还包括有限位球51、导杆52、弧形挡板53和弹簧54；限位球51设置在车头11的内部，在限位球51的上方设置有导杆52，导杆52与限位球51相连接，在车头11的顶部设置有孔，导杆52穿过车头11的顶部设置的孔，并伸出到车头11的上方，导杆52与车头11设置为活动连接，在导杆52的上方设置有弧形挡板53，弧形挡板53与导杆52相连接，弧形挡板53设置在气缸48的左侧，在弧形挡板53与车头11之间设置有弹簧54，弹簧54套在导杆52上。

工作原理：本发明包括有货车1、废热利用装置2和辅助冷却装置3，废热利用装置2和辅助冷却装置3均设置在货车1上，所以司机能够通过启动货车1，并利用废热利用装置2对货车1产生的废热加以利用，达到节能的目的，同时辅助冷却装置3能够提高货车1的安全性，并延长货车1相关零件的使用寿命，降低使用成本。

因为货车1包括有车头11、车轮ⅰ12、车轮ⅱ13、车架14、车轮ⅲ15、车轮ⅳ16、车斗17、底座18、排气管ⅰ19和排气管ⅱ20；车头11设置在车架14上，车轮ⅰ12和车轮ⅱ13均通过轴与车架14相连接，车斗17设置在车架14上，车轮ⅲ15和车轮ⅳ16均通过轴与车架14相连接，底座18与车架14设置为固定连接，在车架14的底部固定设置有排气管ⅰ19和排气管ⅱ20，排气管ⅰ19与车头11相连接，所以司机在启动货车1后，能够产生废热，同时司机在车头11内进行驾驶操作，在车斗17内放置货物，并通过车轮ⅰ12、车轮ⅱ13、车轮ⅲ15和车轮ⅳ16进行移动，并通过排气管ⅰ19和排气管ⅱ20将带有废热的废气排出。

因为废热利用装置2包括有水箱21、连接管ⅰ22、水泵ⅰ23、换热箱24、蛇形换热管25、连接管ⅱ26、水泵ⅱ27、连接管ⅲ28和阀门ⅰ29，所以当司机使用废热利用装置2时，司机可以启动水泵ⅰ23，水泵ⅰ23通过连接管ⅰ22将水箱21内的凉水输送到换热箱24内，货车1产生的带有废热的废气通过排气管ⅰ19进入到蛇形换热管25内，并对换热箱24内的凉水进行加热，然后再通过排气管ⅱ20排出，通过换热箱24和蛇形换热管25的结合，有效的降低了货车1产生的噪音。当司机需要使用热水时，司机可以启动水泵ⅱ27，水泵ⅱ27通过连接管ⅱ26将换热箱24内被加热的热水输送到连接管ⅲ28内，同时司机打开阀门ⅰ29，即可使用热水，无需再通过其它的电能烧水设备获取热水，在利用货车1产生的废热的同时，又节省了其它能源，极大的满足了节能的要求。

因为辅助冷却装置3包括有连接管ⅳ31、阀门ⅱ32、五通管33、软管ⅰ34、软管ⅱ35、软管ⅲ36和软管ⅳ37；连接管ⅳ31与水箱21相连接，在连接管ⅳ31上设置有阀门ⅱ32，连接管ⅳ31的下管口与五通管33的上管口相连接，软管ⅰ34与五通管33的左后管口相连接，软管ⅱ35与五通管33的左前管口相连接，软管ⅲ36与五通管33的右后管口相连接，软管ⅳ37与五通管33的右前管口相连接，软管ⅰ34、软管ⅱ35、软管ⅲ36和软管ⅳ37均与车架14相连接，软管ⅰ34与车轮ⅱ13相对应，软管ⅱ35与车轮ⅰ12相对应，软管ⅲ36与车轮ⅳ16相对应，软管ⅳ37与车轮ⅲ15相对应。当司机行驶在下坡路段，并长时间进行刹车时，容易导致刹车片过热失灵，发生车毁人亡的重大事故，因此司机可以提前打开阀门ⅱ32，水箱21内的凉水在压力作用下，通过连接管ⅳ31流入到五通管33内，再分别流入到软管ⅰ34、软管ⅱ35、软管ⅲ36和软管ⅳ37内，软管ⅰ34喷出的凉水即可对车轮ⅱ13的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，软管ⅱ35喷出的凉水即可对车轮ⅰ12的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，软管ⅲ36喷出的凉水即可对车轮ⅳ16的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，软管ⅳ37喷出的凉水即可对车轮ⅲ15的刹车片进行提前冷却，并在刹车过程中持续进行冷却，从而降低了刹车片的温度，极大的提高了行车的安全性，延长了刹车片的使用寿命。

因为还包括有连接管ⅴ41、单向阀ⅰ42、筒体43、喷头44、单向阀ⅱ45、推板46、伸缩杆47和气缸48；连接管ⅴ41与水箱21相连接，在连接管ⅴ41上设置有单向阀ⅰ42，连接管ⅴ41与筒体43相连接，筒体43固定设置在车头11上，喷头44与筒体43相连接，在喷头44上设置有单向阀ⅱ45，推板46与筒体43相配合，伸缩杆47与推板46相连接，伸缩杆47与气缸48相连接，所以当在车斗17内装有容易产生扬尘的货物时，司机可以启动气缸48进行动作，气缸48通过伸缩杆47带动推板46在筒体43内重复进行左右动作，即可把水箱21内的清水吸入到筒体43内，并通过喷头44将清水喷入到车斗17内，从而防止扬尘的产生，有效的保护了环境。

因为还包括有限位球51、导杆52、弧形挡板53和弹簧54；限位球51设置在车头11的内部，导杆52与限位球51相连接，弧形挡板53与导杆52相连接，在弧形挡板53与车头11之间设置有弹簧54，弹簧54套在导杆52上，所以当司机驾驶货车1通过限高路段或高度不明确的路段时，当弧形挡板53发生刮碰，弧形挡板53会向下进行运动，并通过导杆52带动限位球51向下移动，容易引起司机的警觉，司机再采取其他措施通过即可，有效的保护了筒体43和气缸48等，避免了不必要的损失。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。