一种方便使用的副仪表台储物盒结构的制作方法

本发明涉及汽车副仪表台结构，尤其是涉及一种方便使用的副仪表台储物盒结构。

背景技术：

汽车的副仪表台位于驾驶座位和副驾驶座位之间，为了方便驾驶员取放物件，通常会在副仪表台处设置一个上部开口的储物盒，储物盒上部的开口处设置一个可向后翻转的翻盖，翻盖和储物盒之间采用卡扣连接。当需要取放物件时，可先拨动卡扣并打开翻盖，即可方便地取放物件。然而现有的副仪表台储物盒存在如下缺陷：储物盒内只有一个储物空腔，该储物空腔的面积较小，而深度较深，因此，当放置的小物件较多时，会造成物件之间的叠置，不同尺寸的物件无法分类放置，从而造成取用底层物件的麻烦；并且不利于储物盒的储物空间的充分利用。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有的副仪表台储物盒结构所存在的储物空间利用率低、查找取放物件不方便的问题，提供一种方便使用的副仪表台储物盒结构，可使不同类型的物件分类放置，有利于查找和取放物件，并提高储物空间的利用率。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种方便使用的副仪表台储物盒结构，包括上部开口的主盒体、位于主盒体上部且上部开口的副盒体、铰接在主盒体开口后侧边缘处的翻盖，主盒体上端面包括位于前侧并向下倾斜的前斜面、位于后侧并向下倾斜的后斜面，从而使主盒体上端面在前后方向的竖直截面内呈中间高、前后两侧低的人字形，在主盒体上端面的左右两侧分别设有沿前后方向延伸的支撑凸条，在支撑凸条相对的内侧分别设有导轨，所述导轨的中部转动连接在支撑凸条的内侧，所述副盒体的左右两侧分别与对应一侧的导轨滑动连接，在翻盖上设有导轨驱动机构，当翻盖处于向上翻转的打开位置时，导轨向前转动并定位，此时的导轨前端向下倾斜，副盒体沿导轨自动向前滑动至前极限位置，从而露出主盒体的开口；当翻盖向前翻转至盖合位置时，翻盖上的导轨驱动机构使导轨向后转动，此时的导轨后端向下倾斜，副盒体沿导轨自动向后滑动至覆盖主盒体开口的后极限位置。

本发明在主盒体上部的开口处增加设置一个较浅的副盒体，这样，副盒体内科放置一些诸如驾驶证、名片一类轻薄的小物件，而主盒体内则可放置一些较重、较大的物件，从而有利于物件分类放置，便于取放。特别是，副盒体时滑动连接在可前后转动的导轨上的，因此构成一种类似跷跷板的结构，当我们打开翻盖时，导轨向前转动并定位，此时的导轨前端向下倾斜，副盒体即可在自身重量的作用下沿导轨自动向前滑动至前极限位置，从而可露出主盒体的开口，进而可方便地从主盒体内取放物件，避免副盒体对主盒体造成干扰；当翻盖向前翻转时，翻盖上的导轨驱动机构使导轨向后转动，此时的导轨后端向下倾斜，副盒体在自身重量的作用下沿导轨自动向后滑动至覆盖主盒体开口的后极限位置。也就是说，本发明巧妙地利用一个跷跷板结构实现副盒体的自动滑开和自动复位，既方便物件的取放，避免物件的混淆，有利于提高储物空间的利用率，又可极大地简化操作。

作为优选，所述导轨中部的外侧设有转动轴，支撑凸条上设有对应的转动孔，从而使导轨与支撑凸条构成转动连接，位于转动轴前侧的导轨长度和位于转动轴后侧的导轨长度之比在1.2-1.3之间。

由于位于转动轴前侧的导轨长度和位于转动轴后侧的导轨长度之比在1.2-1.3之间，也就是说，转动轴的位置是偏心设置的，从而使副盒体在翻盖打开后即可自动向前翻转并滑移，因而可极大地简化结构；而翻盖向下转动时，则可利用翻盖上的导轨驱动机构方便地使导轨向后转动而复位。

作为优选，所述导轨的下侧在位于转动轴后侧处设有沿前后方向布置的限位长槽，所述主盒体内在对应限位长槽的位置铰接有向上的弹性伸缩杆，弹性伸缩杆的转动中心位于转动轴的正下方，弹性伸缩杆的上端卡位在限位长槽内，从而将导轨分割成前段和后段，当翻盖处于盖合位置时，导轨后端向下倾斜，副盒体位于后极限位置，此时弹性伸缩杆处于竖直状态，弹性伸缩杆的上端位于限位长槽的前端，弹性限位杆与导轨的后段之间的夹角在86度-88度之间；当翻盖向上打开至打开位置时，导轨前端向下倾斜，所述弹性伸缩杆的上端由限位长槽的前端滑移至限位长槽的后端，此时弹性限位杆与导轨的前段之间的夹角在86度-88度之间。

由于弹性伸缩杆的转动中心位于转动轴的正下方，并且当翻盖处于盖合位置时，弹性伸缩杆处于竖直状态，而弹性伸缩杆的上端则位于限位长槽的前端，也就是说，此时的弹性伸缩杆对导轨不产生转动的扭矩，并且整个限位长槽位于转动轴的后侧。当翻盖向上打开至打开位置时，副盒体在自身重力的作用下向前转动，此时弹性伸缩杆伸长，并且逐渐向后偏离转动轴位置，从而产生一个使导轨向前转动的扭矩，此时弹性限位杆与导轨的后段之间的夹角逐渐增大；当弹性限位杆与导轨的后段之间的夹角大于90度时，弹性伸缩杆开始在限位长槽内向后侧滑移，从而使弹性伸缩杆对导轨的扭矩快速增大，进而驱动导轨以及副盒体快速地向前转动，使副盒体快速地前移至前极限位置。

作为优选，所述弹性伸缩杆包括铰接在主盒体上的固定杆、套设在固定杆上的伸缩套，所述伸缩套内设有伸缩弹簧，伸缩弹簧一端抵压固定杆，另一端抵压伸缩套底部。

由于伸缩弹簧是位于伸缩套内的，因此可确保伸缩弹簧不会发生扭曲现象，而滑动连接的伸缩套和固定杆之间可方便地拆装，有利于后续的维护。

作为优选，导轨上设有主滑槽，副盒体的左右两侧分别设有滑条，滑条滑动连接在对应一侧的导轨的主滑槽内，在导轨的前端设有辅助滑轨，辅助滑轨上设有贯通辅助滑轨后端的导轨滑槽，导轨的前端滑动连接在导轨滑槽内，在辅助导轨的前端设有与导轨滑槽连通的定位槽，在主盒体上端面的前斜面上设有导轨限位块，当翻盖处于向上翻转的打开位置时，导轨向前转动并抵靠导轨限位块而定位，此时的副盒体沿向下倾斜的导轨自动向前滑动，副盒体的滑条前端进入辅助导轨的定位槽内，副盒体驱动辅助导轨同步前移至前极限位置，从而使主盒体的开口完全露出。

当翻盖向上打开时，导轨向前转动并抵靠导轨限位块而定位，此时的副盒体沿向下倾斜的导轨自动向前滑动，副盒体的滑条前端即可进入辅助导轨的定位槽内，从而驱动辅助导轨和副盒体一起同步前移至前极限位置，使主盒体上部的开口可完全露出，此时副盒体两侧的滑条前端位于定位槽内，后端则位于导轨的主滑槽内。也就是说，本发明通过在导轨上增设可自动伸缩的辅助导轨，从而可延长导轨的导向长度，使副盒体能完全移出主盒体的开口，并使副盒体得到可靠的支撑。当副盒体后移复位时，则可带动辅助导轨后移。

作为优选，两侧的辅助导轨前端之间连接有加强杆，在加强杆的中间设有与副盒体的底面贴合的滚轮。

加强杆可使左右两侧的辅助导轨连接在一起，从而有利于提高强度和刚性，并通过滚轮对副盒体可靠支撑。特别是，当副盒体后移复位时，依靠副盒体和滚轮之间的摩擦力，可确保辅助导轨的后移复位。

作为优选，所述导轨驱动机构包括设置在翻盖左右两侧向下的压杆，当翻盖处于盖合位置时，压杆的下端抵压导轨后端的上侧；当翻盖向上打开至打开位置时，压杆的下端与导轨分离；当翻盖向前转动时，压杆的端部与导轨接触，从而驱动导轨向后转动。

压杆与翻盖可一体成型，以方便加工。由于翻盖处于打开位置时，压杆的端部与导轨之间具有一定的间距，也就是说，翻盖的小幅度转动不会带动副盒体后移复位，因此可有效地避免因误触碰翻盖导致副盒体的后移复位，确保副盒体的可靠定位。

因此，本发明具有如下有益效果：可使不同类型的物件分类放置，有利于查找和取放物件，并提高储物空间的利用率。

附图说明

图1是翻盖处于打开位置时的一种结构示意图。

图2是翻盖处于盖合位置时的一种结构示意图。

图3是副盒体和导轨的连接结构示意图。

图4是导轨和辅助导轨的连接结构示意图。

图中：1、主盒体11、前斜面12、后斜面13、支撑凸条14、导轨限位块2、副盒体21、滑条22、复位凸块3、导轨32、主滑槽33、限位长槽4、翻盖41、压杆5、辅助滑轨51、导轨滑槽52、定位槽52、定位槽53、加强杆531、滚轮6、弹性伸缩杆61、弹性条固定杆62、伸缩套63、伸缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1、图2所示，一种方便使用的副仪表台储物盒结构，包括一个设置在副仪表台上的主盒体，该主盒体的上部具有一个开口，在主盒体上部的开口处设置一个同样上部开口的矩形的副盒体2。主盒体上端面包括位于前侧并向下倾斜的前斜面11、位于后侧并向下倾斜的后斜面12，从而使主盒体上端面在前后方向的竖直截面内呈中间高、前后两侧低的人字形。

需要说明的是，本发明中的方向是以车辆的方向为基准的，也就是说，车辆的前后方向即为本发明的前后方向，车辆的左右方向即为本发明的左右方向。

在主盒体上端面的左右两侧边缘处分别设置沿前后方向延伸的支撑凸条13，在支撑凸条相对的内侧分别设置前后方向布置的导轨3。导轨中部的外侧设置水平的转动轴，支撑凸条上设置对应的转动孔，转动轴转动连接在转动孔内，从而使导轨与支撑凸条构成转动连接。此外，导轨的内侧设置主滑槽32，副盒体的左右两侧分别设置滑条21，副盒体两侧的滑条分别滑动连接在对应一侧的导轨的主滑槽内，从而使副盒体可沿着导轨前后滑移。当然，为了减小摩擦阻力，导轨可采用现有的直线导轨。

另外，在主盒体开口后侧边缘处铰接一个翻盖4，从而使翻盖可向上转动至打开位置，或者使翻盖向前转动至盖合位置。当然，我们可在翻盖的前侧与主盒体的前侧之间设置相应的卡扣，从而使翻盖能可靠地定位在盖合位置，当按压卡扣时，则可使翻盖解除锁止而向上转动打开。由于翻盖和主盒体之间用于锁止的卡扣属于现有技术，因此，在此不做过多的描述。

为了使副盒体能自动开合，我们可使转动轴位于导轨中心偏后处，从而使位于转动轴前侧的导轨长度和位于转动轴后侧的导轨长度之比在1.2-1.3之间。这样，转动轴前侧的副盒体重量大于转动轴后侧的副盒体重量，当翻盖向上转动打开后，副盒体在自身重力的作用下向前转动，此时副盒体的前侧向下倾斜，从而可自动向前滑移至前极限位置，进而可露出主盒体的开口，以方便地从主盒体内取放物件，避免副盒体对主盒体造成干扰。当然，我们也可在转动轴上设置一个扭簧，扭簧的一端别住转动轴，扭簧的另一端别住导轨。这样，当翻盖向上转动打开时，扭簧即可驱动导轨以及副盒体快速地向前转动，使副盒体前侧向下倾斜并前移至前极限位置。

进一步地，我们还需在翻盖上设置导轨驱动机构，以便当向前转动翻盖时，可驱动导轨以及副盒体一起向后转动，进而使副盒体后移而复位。具体地，导轨驱动机构包括设置在翻盖左右两侧向下的压杆41，压杆与翻盖可一体成型，以方便加工。当翻盖处于盖合位置时，压杆的下端抵压导轨后端的上侧；当翻盖向上转动至打开位置时，压杆的下端与导轨分离，此时的导轨和副盒体一起向前转动，副盒体的前侧向下倾斜，副盒体即自动前移至前极限位置；当翻盖向前转动时，压杆的端部与导轨接触，从而驱动导轨连通副盒体向后转动，此时的副盒体后侧向下倾斜，副盒体即自动后移至后极限位置，直至翻盖盖合在主盒体上，并通过卡扣与主盒体卡接。

为了确保副盒体前移时可完全露出主盒体的开口，我们还可在导轨的前端设置辅助滑轨5，辅助滑轨上设置贯通辅助滑轨后端的导轨滑槽51，导轨的前端滑动连接在导轨滑槽内，从而使导轨和辅助滑轨构成可伸缩结构。另外，在辅助导轨的前端可设置与导轨滑槽连通的定位槽52，并且定位槽应与滑条相适配，以便使滑条可进入定位槽内。当翻盖处于向上翻转的打开位置时，导轨向前转动，此时的副盒体沿向下倾斜的导轨自动向前滑动，副盒体的滑条前端进入辅助导轨的定位槽内，副盒体即驱动辅助导轨同步前移至前极限位置，此时滑条的后端仍然位于导轨的主滑槽内，从而使主盒体的开口可完全露出，并且副盒体能得到可靠的支撑。我们可在主盒体上端面的前斜面上设置导轨限位块14，当导轨向前转动时，导轨的下侧抵靠导轨限位块而定位。

另外，如图4所示，我们还可在两侧的辅助导轨前端之间连接一根加强杆53，从而使左右两侧的辅助导轨连接在一起，在加强杆的中间设置可转动的滚轮531，副盒体的底面贴合滚轮，以便对副盒体可靠支撑。当副盒体前移时，副盒体与滚轮形成滚动连接。需要说明的是，我们可在副盒体前端的下侧设置一个复位凸块22，当副盒体后移复位时，复位凸块即可推动加强杆后移，进而使辅助导轨后缩复位。

为了确保导轨以及副盒体的快速前后摆动，我们还可在导轨的下侧对应转动轴后侧处设置沿前后方向布置的限位长槽33，与此同时，主盒体内在对应限位长槽的位置铰接一根向上的弹性伸缩杆6，弹性伸缩杆下端的转动中心位于转动轴的正下方，弹性伸缩杆上端卡位在限位长槽内，弹性伸缩杆的上端将导轨分割成位于弹性伸缩杆上端之前的前段、以及位于弹性伸缩杆上端之后的后段，并且导轨的转动轴位于弹性伸缩杆与导轨的接触点上方。当翻盖处于盖合位置时，导轨后端向下倾斜，副盒体位于后极限位置，此时弹性伸缩杆处于竖直状态，弹性伸缩杆的上端位于限位长槽的前端，弹性限位杆与导轨的后段之间的夹角在86度-88度之间。也就是说，此时的弹性伸缩杆对导轨不会产生扭矩；当翻盖逐渐向上打开至打开位置时，导轨向前转动，此时弹性伸缩杆与导轨的接触点逐渐向后产生一个轻微的偏离从而对导轨形成一个向前转动的扭矩，而弹性限位杆与导轨的后段之间的夹角则逐渐增大；当弹性限位杆与导轨的后段之间的夹角大于90度时，弹性伸缩杆的上端逐渐从限位长槽的前端滑移至限位长槽的后端，从而使弹性伸缩杆对导轨形成一个逐渐增大的向前转动的扭矩，进而驱动导轨以及副盒体快速地向前转动，使导轨的前端向下倾斜，此时弹性限位杆与导轨的前段之间的夹角在86度-88度之间。

具体地，弹性伸缩杆包括铰接在主盒体上的固定杆61、套设在固定杆上的伸缩套62，伸缩套内设置伸缩弹簧63，伸缩弹簧一端抵压固定杆，另一端抵压伸缩套底部。从而可确保伸缩弹簧不会发生扭曲现象，而滑动连接的伸缩套和固定杆之间可方便地拆装，有利于后续的维护。