电动汽车的充电方法及系统与流程

本发明涉及车辆工程领域，尤其涉及一种电动汽车的充电方法及系统。

背景技术：

随着车辆技术的发展和人们环保意识的增强，电动汽车以其高效、节能等诸多优势，逐渐走入人们的生活。

但是，大多数电动汽车存在一种缺陷，当电动汽车长时间停滞未启动导致低压蓄电池电压过低，或者由于用户停车后操作不当导致低压蓄电池过放后，可能会导致整车控制器不能正常工作，造成车载dcdc也无法工作，从而车载dcdc不能给低压蓄电池充电，最终整车不能启动也不能充电。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的充电方法，以实现在低压蓄电池电压过低时给其充电，用于解决现有的由于低压蓄电池过低导致整车不能启动也不能充电的问题。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的充电系统。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的充电方法，包括：检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态；如果检测出低压蓄电池处于欠压状态，则从充电装置中获取交流电；将交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电；利用直流电对低压蓄电池进行充电。

本发明实施例的电动汽车的充电方法，通过检测低压蓄电池是否处于欠压状态，当低压蓄电池处于欠压状态时，从充电装置中获取交流电，将交流电转换成直流电后，对低压蓄电池进行充电。在本实施例中，在低压蓄电池电压过低时，通过充电装置从电网中获取交流电，将交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电后，对其充电，解决了由于低压蓄电池电压过低导致整车不能启动也不能充电的问题。

另外，本发明实施例的电动汽车的充电方法，还具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态，包括：采集低压蓄电池的电压值；判断低压蓄电池的电压值是否低于预设电压值；如果低压蓄电池的电压值低于预设电压值，则判定低压蓄电池处于欠压状态。

在本发明的一个实施例中，检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态，包括：当插入充电装置之后，接收充电装置发送的控制信号；判断充电装置的控制信号是否可以唤醒车辆的整车控制器；如果无法唤醒整车控制器，则判定低压蓄电池处于欠压状态。

在本发明的一个实施例中，在利用直流电对低压蓄电池进行充电的过程中，当低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值时，切换到车载dcdc对低压蓄电池继续进行充电。

在本发明的一个实施例中，切换到车载dcdc对低压蓄电池进行充电，包括：通过车载dcdc将高压动力电池中的直流电转换成低压蓄电池所需要的直流电，并利用直流电对低压蓄电池进行充电。

在本发明的一个实施例中，接收到整车控制器发送的用于指示对高压动力电池进行充电的控制信号，其中，控制信号由整车控制器在低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值的情况下发送的；将充电装置中输出的交流电转换成高压动力电池所需要的直流电；利用高压动力电池所需要的直流电对高压动力电池充电。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车的充电系统，包括：充电控制装置，用于检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态；辅助充电装置，用于在检测出低压蓄电池处于欠压状态，则从充电装置中获取交流电，将交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电，利用直流电对低压蓄电池进行充电。

本发明实施例的电动汽车的充电系统，通过充电控制装置检测低压蓄电池是否处于欠压状态，当低压蓄电池处于欠压状态时，辅助充电装置从充电装置中获取交流电，将交流电转换成直流电后，对低压蓄电池进行充电。在本实施例中，在低压蓄电池电压过低时，通过辅助充电装置将电网中的交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电后，对其充电，解决了由于低压蓄电池电压过低导致整车不能启动也不能充电的问题。

另外，本发明实施例的电动汽车的充电系统，还具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，充电控制装置，具体用于采集低压蓄电池的电压值，判断低压蓄电池的电压值是否低于预设电压值，如果低压蓄电池的电压值低于预设电压值，则判定低压蓄电池处于欠压状态。

在本发明的一个实施例中，充电控制装置，具体用于当插入充电装置之后，接收充电装置发送的控制信号，判断充电装置的控制信号是否可以唤醒车辆的整车控制器，如果无法唤醒整车控制器，则判定低压蓄电池处于欠压状态。

在本发明的一个实施例中，电动汽车的充电系统还包括：车载dcdc；充电控制装置，还用于在利用直流电对低压蓄电池进行充电的过程中，当低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值时，切换到车载dcdc对低压蓄电池继续进行充电，并将辅助充电装置关闭。

在本发明的一个实施例中，车载dcdc，具体用于将高压动力电池中的直流电转换成低压蓄电池所需要的直流电，并利用直流电对低压蓄电池进行充电。

在本发明的一个实施例中，电动汽车的充电系统还包括：车载充电装置；充电控制装置，还用于接收到整车控制器发送的用于指示对高压动力电池进行充电的控制信号，其中，控制信号由整车控制器在低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值的情况下发送的；车载充电装置，用于将充电装置中输出的交流电转换成高压动力电池所需要的直流电，利用转换后的直流电对高压动力电池充电。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车的充电方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种电动汽车的充电方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的又一种电动汽车的充电方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电动汽车的充电系统的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种电动汽车的充电系统的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的又一种电动汽车的充电系统的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种具体实施例的电动汽车的充电系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的电动汽车的充电方法及系统。

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车的充电方法的流程示意图。如图1所示，该电动汽车的充电方法包括以下步骤：

s101，检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态。

当电动汽车仪表盘上的电量指示表显示电量低时，可通过充电装置对电动汽车充电。在本发明的一个实施例中，充电装置可以是交流充电枪，具体而言，可将交流充电桩上的交流充电枪插入电动汽车的充电插孔中。

在插入交流充电枪后，检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态。在本发明一个实施例中，可通过检测低压蓄电池的电压值是否低于预设电压值，来判断低压蓄电池是否处于欠压状态。

具体地，可通过电压采集电路采集低压蓄电池的电压值，判断低压蓄电池的电压值是否低于预设电压值，当低压蓄电池的电压值低于预设电压值时，判定低压蓄电池处于欠压状态。例如，预设电压值为8v，当采集的低压蓄电池的电压值小于8v时，判定低压蓄电池处于欠压状态。

由于整车控制器是由低压蓄电池供电的，所以在本发明的另一个实施例中，可通过交流充电枪发送的控制信号是否可以唤醒车辆的整车控制器，来判断低压蓄电池的状态。

具体而言，将交流充电枪插入电动汽车的充电插孔之后，交流充电枪发送控制信号，如cp信号(控制确认信号)，接收到控制信号后，判断控制信号是否可以唤醒整车控制器。如果控制信号无法唤醒整车控制器，则可以判定低压蓄电池处于欠压状态；如控制信号可以唤醒整车控制器，则可以判定低压蓄电池处于正常状态。

当然，也可综合上述两种方法进行判断，或者采用其他判断低压蓄电池是否处于欠压状态的方法。

s102，如果检测出低压蓄电池处于欠压状态，则从充电装置中获取交流电。

通过上述方法，当检测出低压蓄电池处于欠压状态时，由于交流充电枪的一端连接电网，另一端连接电动汽车，这样电网中的交流电就可以通过交流充电枪输入到电动汽车中。

s103，将交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电。

由于低压蓄电池提供的是直流电，不能直接利用交流电对低压蓄电池进行充电，因此在对低压蓄电池进行充电之前，需要将获取的交流电转换成直流电。

在本发明的一个实施例中，可通过整流电路将交流电转换成直流电。通常整流电路的输出电压中具有脉动成分，为了获得比较理想的直流电，在整流后可再利用滤波电路，来滤除整流电路输出电压中的脉动成分，以获得直流电。

实际应用中，由于电网中的交流电的电压为220v，本实施例所需要的电压值为12v，由于两个电压值相差较大，可以在整流电路中设置有变压器，对220v的电压进行降压，降压后再进行整流和滤波，形成电压值为12v的直流电。

s104，利用直流电对低压蓄电池进行充电。

在交流电转换成直流电后，利用直流电对低压蓄电池进行充电。

本发明实施例的电动汽车的充电方法，通过检测低压蓄电池是否处于欠压状态，当低压蓄电池处于欠压状态时，从充电装置中获取交流电，将交流电转换成直流电后，对低压蓄电池进行充电。在本实施例中，在低压蓄电池电压过低时，通过充电装置从电网中获取交流电，将交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电后，对其充电，解决了由于低压蓄电池电压过低导致整车不能启动也不能充电的问题。

在利用直流电对低压蓄电池进行充电的过程中，当低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值时，可切换到利用车载dcdc对低压蓄电池继续充电。下面结合图2进行详细说明。

如图2所示，该电动汽车的充电方法包括：

s201，插入交流充电枪。

当电动汽车的电量指示表显示电量较低时，插入交流充电枪对电动汽车进行充电。

s202，低压蓄电池的电压值是否小于8v。

在本实施例中，假设预设电压值为8v。具体地，采集低压蓄电池的电压值，判断低压蓄电池的电压值是否小于8v。

s203，从交流充电枪获取交流电，转换成直流电对低压蓄电池进行充电。

当低压蓄电池的电压值小于8v时，低压蓄电池处于欠压状态。这时，从交流电枪中获取交流电，将获取的交流电转换成直流电，利用该直流电对蓄电池进行充电。

s204，利用车载dcdc对低压蓄电池进行充电。

插入交流充电后，如果采集的低压蓄电池的电压值大于或者等于8v，则通过车载dcdc从高压动力电池中获取直流电，将获取的直流电转成低压蓄电需要的直流，并利用该直流电对低压蓄电池进行充电。

另外，如果采集的低压蓄电池的电压值小于8v，在利用直流电对低压蓄电池进行充电的过程中，可每隔预设时间采集低压蓄电池的电压值，判断低压蓄电池的电压值是否大于或者等于8v。

当低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值8v时，也就是说，低压蓄电池已由从欠压状态变为正常状态时，整车控制器可以正常工作，从而车载dcdc也可以正常工作。所以，可从利用电网中的交流电转换后的直流电对低压蓄电池进行充电，切换到利用车载dcdc从高压动力电池中取电对低压蓄电池继续充电。

具体而言，由于高压动力电池输出的电压比较高，不能直接对低压蓄电池进行充电，因此利用车载dcdc将高压动力电池中的直流电转换成低压蓄电池所需要的直电流，并利用该直流电对低压蓄电池进行充电。

另外，在低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值时，也就是说，低压蓄电池处于正常状态时，整车控制器处于正常工作的状态。这时，整车控制器发出用于指示对高压动力电池进行充电的控制信号。在接收该控制信号后，将交流充电枪中输出的交流电，转换成高压动力电池所需要的直流电，利用该直流电对高压动力电池进行充电。

综上可以看出，在本发明的实施例中，在低压蓄电池处于欠压状态时，从电网中获取交流电，将交流电转换成直流电后，对低压蓄电池进行充电。充电一段时间后，当低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值时，切换到利用车载dcdc将高压动力电池中的直流电转换成低压蓄电池需要的直流电，利用该直流电对低压蓄电池进行充电。

在插入交流充电枪后，也可以根据交流充电枪发送的cc信号(充电连接确认信号)是否可以唤醒整车控制，来决定用何种方式对低压蓄电池进行充电。下面结合图3，通过另一个实施例说明本发明提出的电动汽车的充电方法。

如图3所示，该电动汽车的充电方法包括：

s301，插入交流充电枪。

当电动汽车的电量指示表显示电量较低时，插入交流充电枪对电动汽车进行充电。

s302，检测交流充电枪发送的cc信号是否可以唤醒整车控制器。

将交流充电枪插入电动汽车的充电插孔后，如果交流充电枪与电动汽车充电插孔连接正确，则交流充电枪发送cc信号(充电连接确认信号)。

接收到cc信号后，判断cc信号是否可以唤醒整车控制器，即整车控制器处于正常状态。

如果判断出整车控制器处于正常状态，即cc信号可以唤醒整车控制器时，则执行s303；否则执行s304。

s303，利用车载dcdc给低压蓄电池充电，进入正常充电状态。

如果cc信号可以唤醒整车控制器，也是就是整车控制器处于正常状态，则利用车载dcdc给低压蓄电池进行充电，也就是进入正常的用车载dcdc对低压蓄电池进行充电的状态。具体地，车载dcdc从高压动力电池中获取电压值较高的直流电，将直流电转换为低压蓄电池需要的直流电，利用该直流电对低压蓄电池进行充电。

s304，从交流充电枪获取交流电，转换成直流电对低压蓄电池进行充电。

如果cc信号不能唤醒整车控制器，则不能利用车载dcdc对低压蓄电池充电。由于交流充电枪一端连接电网，另一端连接电动汽车，这样电网中的交流电就可以通过交流充电枪输入到电动汽车中。

s305，低压蓄电池是否处于正常状态。

在通过从电网中获取交流电并转换为直流电，对低压蓄电池进行充电的过程中，可每隔预设的时间判断低压蓄电池的电压值是否超过预设电压值。

如果低压蓄电池的电压值没有超过预设电压值，即低压蓄电池仍然处于欠压状态，则继续进行步骤304的操作。

如果低压蓄电池的电压值超过预设电压值，即低压蓄电池处于正常状态，再判断cc信号是否能够唤醒整车控制器。如果能唤醒整车控制器，则利用车载dcdc对低压蓄电池进行充电。如果不能唤醒整车控制器，则继续利用由电网中的交流电转换后的直流电对低压蓄电池进行充电，即继续进行步骤s304的操作。

在本发明的实施例中，在cc信号不能唤醒整车控制器时，从电网中获取交流电，将交流电转换成直流电后，对低压蓄电池进行充电。充电一段时间后，当低压蓄电池处于正常状态时，判断低压蓄电池能否唤醒整车控制器，如果能唤醒整车控制器，则利用车载dcdc对低压蓄电池继续充电。

为达上述目的，本发明实施例还提出了一种电动汽车的充电系统。

如图4所示，该电动汽车的充电系统400包括：充电控制装置410、辅助充电装置420。

充电控制装置410，用于检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态。

充电控制装置410，具体用于采集低压蓄电池的电压值，判断低压蓄电池的电压值是否低于预设电压值，如果低压蓄电池的电压值低于预设电压值，则判定低压蓄电池处于欠压状态。

充电控制装置410，具体用于当插入充电装置之后，接收充电装置发送的控制信号，判断充电装置的控制信号是否可以唤醒车辆的整车控制器，如果无法唤醒整车控制器，则判定低压蓄电池处于欠压状态。

当电动汽车仪表盘上的电量指示表显示电量低时，可通过充电装置对电动汽车充电。在本发明的一个实施例中，充电装置可以是交流充电枪，具体而言，可将交流充电桩上的交流充电枪插入电动汽车的充电插孔。

在插入交流充电枪后，充电控制装置410检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态。在本发明一个实施例中，可通过检测低压蓄电池的电压值是否低于预设电压值，来判断低压蓄电池是否处于欠压状态。

具体地，充电控制装置410可通过电压采集电路采集低压蓄电池的电压值，判断低压蓄电池的电压值是否低于预设电压值，当低压蓄电池的电压值低于预设电压值时，判定低压蓄电池处于欠压状态。例如，预设电压值为8v，当采集的低压蓄电池的电压值小于8v时，判定低压蓄电池处于欠压状态。

在本发明的另一个实施例中，充电控制装置410可通过交流充电枪的控制信号是否可以唤醒整车控制器，来判断低压蓄电池的状态。具体而言，将交流充电枪插入电动汽车的充电插孔之后，交流充电枪发送控制信号，如cp信号(控制确认信号)，接收到控制信号后，判断控制信号是否可以唤醒车辆的整车控制器。如果控制信号无法唤醒整车控制器，则可以判定低压蓄电池处于欠压状态；如控制信号可以唤醒整车控制器，则可以判定低压蓄电池处于正常状态。

当然，也可综合上述两种方法进行判断，或者采用其他判断低压蓄电池是否处于欠压状态的方法。

辅助充电装置420，用于在检测出低压蓄电池处于欠压状态，则从充电装置中获取交流电，将交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电，利用直流电对低压蓄电池进行充电。

本发明实施例的电动汽车的充电系统，通过充电控制装置检测低压蓄电池是否处于欠压状态，当低压蓄电池处于欠压状态时，辅助充电装置从充电装置中获取交流电，将交流电转换成直流电后，对低压蓄电池进行充电。在本实施例中，在低压蓄电池电压过低时，通过辅助充电装置将电网中的交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电后，对其充电，解决了由于低压蓄电池电压过低导致整车不能启动也不能充电的问题。

进一步地，如图5所示，该电动汽车的充电系统400还包括：车载dcdc430。

充电控制装置410，还用于在利用直流电对低压蓄电池进行充电的过程中，当低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值时，切换到车载dcdc对低压蓄电池进行充电，并将辅助充电装置420关闭。

车载dcdc430，具体用于将高压动力电池中的直流电转换成低压蓄电池所需要的直流电，并利用直流电对低压蓄电池进行充电。

更进一步地，如图6所示，该电动汽车的充电系统400还包括：车载充电装置440。

充电控制装置410，还用于接收到整车控制器发送的用于指示对高压动力电池进行充电的控制信号，其中，控制信号由整车控制器在低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值的情况下发送的。

在本发明的一个实施例中，如图6所示，由低压蓄电池给整车控制器进行供电。

车载充电装置440，用于将充电装置中输出的交流电转换成高压动力电池所需要的直流电，利用转换后的直流电对高压动力电池充电。

下面结合图7，通过一个具体实施例详细说明本发明实施例提出的电动汽车的充电系统的工作过程。

如图7所示，在本实施例中，低压蓄电池对整车控制器进行供电，当低压蓄电池处于欠压状态时，整车控制器不能正常工作，导致车载dcdc也无法对低压蓄电池进行充电，从而整车不能启动也不能充电。

当对电动汽车充电时，插入交流充电枪，通过外部供电装置如交流充电枪对电动汽车进行充电。插入交流充电枪后，充电控制装置检测车辆上的低压蓄电池是否处于欠压状态，判断方法如上述实施例所述，在此不再赘述。

当低压蓄电池处于欠压状态时，辅助充电装置从交流充电枪中获取供电装置提供的交流电，并将交流电转换成低压蓄电池所需要的直流电，利用该直流电对低压蓄电池进行充电。

在利用辅助充电装置对低压蓄电池进行充电的过程中，充电控制装置可每隔预设的时间，判断低压蓄电池是否处于正常状态。如果低压蓄电池仍然处于欠压状态，则继续充电。如果低压蓄电池处于正常状态，则整车控制器处于正常工作状态，从而车载dcdc也处于正常工作状态。因此，可从利用辅助充电装置对低压蓄电池进行充电，切换到利用车载dcdc将高压动力电池中的直流电转换成低压蓄电池需要的直流电，对低压蓄电池进行充电。

在本发明的实施例中，通过辅助充电装置对低电压蓄电池充电，使其达到正常状态，并切换到由车载dcdc进行充电后，关闭辅助充电装置，以降低损耗。

另外，利用辅助充电装置对低压蓄电池充电一段时间后，如果低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值，即低压蓄电池处于正常状态，则整车控制器处于正常工作状态，可发送对高压动力电池进行充电的控制信号。充电控制装置接收该控制信号后，车载充电装置从交流充电枪中获取供电装置提供的交流电，并将交流电转换成高压动力电池需要的直流电，利用该直流电对高压动力电池充电。

本发明实施例提出的电动汽车的充电系统，在低压蓄电池处于欠压状态时，通过辅助充电装置将从电网中获取的交流电转换成直流电后，对低压蓄电池进行充电。充电一段时间后，当低压蓄电池的电压值大于或者等于预设电压值时，即通过辅助充电装置将低压蓄电池充电至正常状态时，切换到利用车载dcdc将高压动力电池中的直流电转换成低压蓄电池需要的直流电，对低压蓄电池进行充电。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。