一种漏气保护轮胎及使用方法与流程

本发明涉及汽车轮胎技术，特别涉及一种漏气保护轮胎及使用方法。

背景技术：

真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。

车辆在运行过程中尤其是高速运行中，容易发生爆胎事件。由于爆胎发生后，轮胎内部瞬间失去相对较高的气压，在重力作用下轮胎迅速变瘪，而车辆还在继续高速前进，轮毂在高速转动，从而将轮胎从轮毂上滑出，从而导致车辆失去平衡而极其容易发生安全事故。

目前也有一些爆胎的应急装置：申请人王慧敏的多件中国专利(公开号分别为：cn105599546a，cn105774415a，cn105667221a，cn105584301a和cn105667222a)，均公开了设置于轮毂圆周上，并处于轮胎内部的支撑装置，此类支撑装置均设有垫块，垫块由上下两层金属材料层和中间微型气囊层构成，当感应器感应到轮胎漏气时，微型气囊瞬间充气，避免轮毂受到地面的冲击而产生车祸。但是此类支撑装置存在问题：支撑装置安装在轮毂的外圆周上，生产工艺不变；采用三层结构，结构复杂；当汽车爆胎，微型气囊来不及瞬间充气时，上下两层金属材料层突然相撞击，可能导致上下两层金属材料层的断裂。

申请人朱序的中国专利(公开号：cn104339991a)，公开了一种防爆汽车轮胎内支撑装置，包括内置于轮胎内的硬支撑防爆汽车轮胎内支撑装置，该结构及其复杂，部件颇多，生产精度要求高，生产、安装不便。

申请人陈兆红的中国专利(公开号：cn101172453a)，公开了一种轮毂，该专利申请在轮毂的外圆周上设置支撑钢圈，当使用此类轮毂的轮胎爆胎后，支撑钢圈对轮毂有一定的支撑作用；但是由于支撑钢圈厚度较小，在轮胎爆胎后，受到地面的冲击时，支撑钢圈容易变形，失去支撑轮毂的作用。

申请人乔向东的中国专利(公开号：cn101585299a)，公开了一种毂骨轮毂轮胎，该专利申请在轮胎轮毂上设置毂骨，也就是毂骨的上下表面与分别于轮毂的圆周和轮胎的内壁相接触。此类毂骨虽然可以防止轮胎爆胎后轮毂直接受到地面的冲击，但是，由于此类毂骨的上下表面分别与轮毂的圆周和轮胎的内壁相接触，导致车轮的缓冲性能较差。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种漏气保护轮胎，包括轮胎本体；所述轮胎本体的内壁设有多个垫块；所述垫块的顶部低于所述轮胎本体的胎趾。

进一步地，所述垫块的第一侧面和第二侧面与所述轮胎本体的胎侧内壁相连接；所述垫块的第三侧面和第四侧面为倾斜面；所述垫块的顶部为圆弧面。

进一步地，所述垫块的数量为8个，10个或者12个；多个所述垫块沿所述轮胎本体的内壁均匀设置。

进一步地，所述轮胎本体为真空轮胎。

进一步地，所述轮胎本体与所述垫块采用可分离设置。

进一步地，所述轮胎本体的内壁上均匀设置倒t型槽，所述倒t型槽的上层设置有锯齿；所述倒t型槽的端步设置倾斜面；所述垫块的底部沿长度方向设置t型凸起，所述t型凸起的下层设置成与所述倒t型槽上层对应的锯齿；所述倒t型槽的长度大于所述t型凸起的长度。

进一步地，所述轮胎本体的内壁上设有胶层；所述垫块设置于所述胶层的表面。

进一步地，所述胶层由高分子有机记忆胶制成。

进一步地，所述胶层的表面，所述垫块与垫块之间设有金属片层。

本发明还提供一种如上任一项所述的漏气保护轮胎的使用方法。

本发明提供的漏气保护轮胎，通过在轮胎本体的内壁设置垫块，垫块的顶部不高于轮胎本体的胎趾，当汽车在行驶过程中，轮胎被铁钉等尖针物质扎破时，随着轮胎内气体的泄露，车轮在汽车重力的作用下，轮胎内腔逐渐被压瘪，当轮毂相对下降至垫块的顶部时，垫块可以为轮毂提供支撑，避免轮毂直接受到地面的冲击，造成车祸。采用本发明提供的漏气保护轮胎，当轮胎漏气时，垫块可以为轮毂提供支撑作用，使轮胎可以继续使用一段时间，为司机将车开至维修处赢得时间；另一方面，在车轮本体的内部设置多个垫块，可以降低轮胎本体被尖针物质扎破的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的漏气保护轮胎结构示意图；

图2为漏气保护轮胎剖视图；

图3为图1中垫块结构示意图；

图4为漏气保护轮胎优选实施例一示意图；

图5为漏气保护轮胎优选实施例二示意图；

图6为漏气保护轮胎优选实施例三示意图；

图7为漏气保护轮胎优选实施例四垫块示意图；

图8为漏气保护轮胎优选实施例五内壁示意图。

附图标记：

10轮胎本体11内壁12胎趾

13胎侧内壁20垫块21顶部

22第一侧面23第二侧面24第三侧面

25第四侧面30胶层40金属片层

50倒t型槽51倾斜面60t型凸起

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明提供的漏气保护轮胎结构示意图，如图1所示：漏气保护轮胎包括轮胎本体10；所述轮胎本体10的内壁11设有多个垫块20；所述垫块20的顶部21低于所述轮胎本体10的胎趾12。

具体实施时，在轮胎本体10的内壁11设置垫块20，高速行驶的汽车轮胎漏气时，轮毂在汽车重力作用下，整个汽车车轮会被压瘪，轮毂与轮胎本体10的相对距离越来越小，当轮毂接触到垫块20时，垫块20对轮毂起到支撑作用，避免轮毂直接受到地面的冲击，导致轮毂变形，引发交通事故。

如图2所示：垫块20的顶部21低于轮胎本体10的胎趾12，使得漏气保护轮胎的气囊空间都是连通的，当高速行驶的汽车轮胎漏气时，轮毂紧贴于其中某个垫块20的顶部21时，轮胎内的气压增大，气压能释放至整个轮胎的内部气囊空间；如果垫块20的顶部21与轮胎本体10的胎趾12相平齐，或者垫块20的顶部21高于轮胎本体10的胎趾12，导致当高速行驶的汽车轮胎漏气时，轮毂与垫块20的顶部21压得更紧，使得垫块20与垫块20之间的气压局部增大，导致爆胎的发生。

另一方面，当汽车轮胎遇到铁钉等尖针物质时，尖针物质最容易扎破轮胎本体10的位置主要位于轮胎本体10的胎冠处最薄的位置。由于轮胎本体10内部设置了垫块20，轮胎本体10的胎冠处最薄的位置位于垫块20与垫块20之间的间隙处；而垫块20具有一定的厚度，整个垫块20沿厚度方向难以被尖针物质扎破导致轮胎漏气；由此可见，由于在轮胎本体10的内部设置了垫块20，可以大大降低汽车轮胎被铁钉等尖针物质扎破的概率。

本发明提供的漏气保护轮胎，通过在轮胎本体的内壁设置垫块，垫块的顶部不高于轮胎本体的胎趾，当汽车在行驶过程中，轮胎被铁钉等尖针物质扎破时，随着轮胎内气体的泄露，车轮在汽车重力的作用下，轮胎内腔逐渐被压瘪，当轮毂相对下降至垫块的顶部时，垫块可以为轮毂提供支撑，避免轮毂直接受到地面的冲击，造成车祸。采用本发明提供的漏气保护轮胎，当轮胎漏气时，垫块可以为轮毂提供支撑作用，使轮胎可以继续使用一段时间，为司机将车开至维修处赢得时间；另一方面，在车轮本体的内部设置多个垫块，可以降低轮胎本体被尖针物质扎破的概率。

优选地，所述垫块20的第一侧面22和第二侧面23与所述轮胎本体10的胎侧内壁13相连接；所述垫块20的第三侧面24和第四侧面25为倾斜面；所述垫块20的顶部21为圆弧面。

具体实施时，如图3所示：垫块20呈八面体形，垫块20的地面连接于轮胎本体10的内壁11；垫块20的第一侧面22和第二侧面23与轮胎本体10的胎侧内壁13相连接，可以增加垫块20的强度；垫块20的第三侧面24和第四侧面25为倾斜面，使得垫块20的竖截面为梯形，确保相邻两个垫块20之间具有一定的间隙，同时使得相邻两个垫块20之间的间隙与垫块20顶部21和轮毂之间的间隙呈连通状态，当高速行驶的汽车轮胎漏气时，轮毂紧贴于其中某个垫块20的顶部21时，轮胎内的气压增大，气压能释放至整个轮胎的内部气囊空间；将垫块20的顶部21设置为圆弧面，当高速行驶的汽车轮胎漏气时，轮毂紧贴于其中某个垫块20的顶部21时，轮毂与垫块20的顶部21属于面接触，从而防止垫块20被轮毂的挤压而损坏。

优选地，所述垫块20的数量为8个，10个或者12个；多个所述垫块20沿所述轮胎本体10的内壁11均匀设置。

具体实施时，根据实际轮胎本体10的尺寸以及轮胎的使用环境、承重等因素，垫块20的数量可以设置为8个，10个或者12个。由于垫块20也具有一定的重量，因此必须使多个垫块20在轮胎本体10的内壁11均匀分布，确保轮胎能够正常使用。

优选地，所述轮胎本体10为真空轮胎。

优选地，所述轮胎本体10的内壁11上设有胶层30；所述垫块20设置于所述胶层30的表面。

较佳地，所述胶层30由高分子有机记忆胶制成。

具体实施时，如图4所示：在轮胎本体10的内壁11上设置胶层30，胶层30采用中国专利(申请号：201510472835.1)公开的高分子有机记忆胶制成，该高分子有机记忆胶有着极大的粘性和回弹性，当尖针物质扎入时，胶层30就会紧紧包裹住尖针物质，从而起到防扎防漏效果；当尖针物质拔出时，胶层30破口处就会自动收口，依靠粘性使破口处胶层30粘和，它不但能起到防刺扎、防漏效果，而且还具备降低爆胎概率和胎噪的作用。

优选地，所述轮胎本体10的内壁11，所述垫块20与垫块20之间设有金属片层40。

优选地，所述胶层30的表面，所述垫块20与垫块20之间设有金属片层40。

优选地，所述金属片层40由记忆合金制成。

具体实施时，如图5和图6所示：在轮胎本体10的内壁11、胶层30的表面或者轮胎本体10的内壁11与胶层30之间，垫块20与垫块20之间设有由记忆合金制成的金属片层40，当尖针物质扎入轮胎时，记忆合金能够挡住尖针物质，防止轮胎被扎破而漏气。

优选地，所述轮胎本体10与所述垫块20分离设置，具体实施时，本发明提供的漏气保护轮胎至少提供两种可实现方式：

一种是轮胎本体与所述垫块之间采用胶粘结，若轮胎本体出现爆胎等问题，不能继续使用需要更换时，具体使用方法如下：将已破损的轮胎本体换下；在新的含有高分子有机记忆胶的轮胎内侧，根据轮胎周长及垫块的边长，均匀划分出垫块安放区域；使用加热吹风装置对安放区域进行加热，使得高分子有机记忆胶融化；将垫块贴附在融化记忆胶的安放区域，自然冷却后，将漏气保护轮胎安装在轮毂上，并将整个车轮更换到汽车上即可。

上述方法，利用现有的含有高分子有机记忆胶的轮胎的特点，即轮胎内侧本身含有黏性很高的记忆胶，不需要额外的工具，只需要用户在车上存放几个备用垫块，即可以在任何维修点实现垫块的安装。避免现有的技术中，防爆轮胎都是特殊定制的，不是标准的，无法保证在任何汽车维修点都能够随时更换成防爆轮胎。

另外一种使用方式是，轮胎本体10与所述垫块20之间采用结构连接：优选地，所述轮胎本体10的内壁11上均匀设置倒t型槽50，所述倒t型槽50的上层设置有锯齿；所述倒t型槽50的端步设置倾斜面51；所述垫块20的底部沿长度方向设置t型凸起60，所述t型凸起60的下层设置成与所述倒t型槽50上层对应的锯齿；所述倒t型槽50的长度大于所述t型凸起60的长度。

当轮胎本体10爆胎不能继续使用需要更换时，垫块20可拆卸循环使用。

具体如图7和图8所示：在轮胎本体10的内壁11上均匀设置多个倒t型槽50，倒t型槽50的上层设置为锯齿状，倒t型槽50的其中一端或者两端设置倾斜面51；垫块20的底部沿长度方向设置t型凸起60，t型凸起60的下层设置成与倒t型槽50上层对应的锯齿状；倒t型槽50的长度大于t型凸起60的长度。较佳地，倒t型槽50的长度比t型凸起60的长度大一个锯齿的长度。要将垫块20安装入轮胎本体10，将t型凸起60下层的锯齿对准倒t型槽50上层的锯齿槽，进而将垫块20压入倒t型槽50，接着将垫块20往其中一端移动，使得t型凸起60下层的锯齿与倒t型槽50上层的锯齿相对准，从而倒t型槽50上层的锯齿将t型凸起60下层的锯齿挡住，从而垫块20不会从轮胎本体10的内壁11脱落。由于倒t型槽50的的其中一端或者两端设置成倾斜面51，使得倒t型槽50的底面与轮胎本体10的内壁11的距离逐渐变小，从而将t型凸起60夹紧，从而垫块20不会脱落。另一方面，垫块20的第一侧面22和第二侧面23与轮胎本体10的胎侧内壁13相接触，提高垫块20与轮胎本体10内部的摩擦力，在轮胎使用过程中不会产生移动或者脱落。同时，汽车轮胎使用前，轮胎本体10与轮毂之间都会充满气体，轮胎内部具有足够的胎压，垫块20会贴紧轮胎本体10的内壁11。

具体使用时，将已破损的轮胎换下；在新的带有倒t型槽轮胎本体内侧，将垫块底部t型凸起下层的锯齿与倒t型槽上层的锯齿槽相对准；将垫块沿垂直轮胎本体内壁的方向施加压力，使得t型凸起进入倒t型槽内；将垫块往倒t型槽的其中一侧移动，使得t型凸起下层的锯齿与倒t型槽上层的锯齿相对准；将安放垫块的漏气保护轮胎安装在轮毂上，并将整个车轮更换到汽车上即可。

上述方法使得垫块20可重复循环使用，而且安装拆卸方便，避免材料的浪费。

尽管本文中较多的使用了诸如轮胎本体，内壁，胎趾，垫块，顶部，侧面，胶层，金属片层等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。