组合式免充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种车用轮胎，具体地说是一种组合式的免充气轮胎。

背景技术：

车用轮胎多为橡胶材质，在内胎内充气后，对整个车轮起到减震的保护作用。在长期使用过程中，尤其是恶劣的环境下，会出现扎胎、爆胎等现象，严重的会由于爆胎等危及驾驶人的生命。

目前，免充气轮胎越来越多的进入人们的生活和工作之中。免充气轮胎的主要原理是在轮胎内部加装弹簧体，通过弹簧的弹性起到减震的作用，在轮胎外表面套装橡胶外胎。现有的免充气轮胎，其轮胎内部的弹性体为中心部件。有的采用高强度弹簧，将高强度弹簧的两端固接在内外钢圈之间，这种刚性连接，在长期拉伸过程中极易损坏，不仅影响使用效果，而且维修时需要弹性体的整体拆除和焊接，费时费力；有的采用塑性钢板，弹性体和外钢圈均采用塑性钢板，在形式过程中，若遇到颠簸的路面，通过钢板自身的塑性变形实现减震作用，但是这种结构对塑性钢板自身材质的要求较高，成本高，实用性差。

技术实现要素：

本发明是针对背景技术中提及的现有免充气轮胎存在的缺陷，提供一种结构简单，强度高、成本低、易拆装的组合式的免充气轮胎。

本发明采用的技术方案是：一种组合式免充气轮胎，包括内钢圈、外钢圈和胎顶层，所述的内钢圈、外钢圈和胎顶层由内向外依次同心套装在一起，还包括弹性板；

所述内钢圈的外圆周面上均布有内连接槽；所述外钢圈的内圆周面上均布有外连接槽；所述弹性板的两端分别安装在内连接槽和外连接槽内；

所述连接槽的外端分别设置有限位组件，该限位组件与内钢圈平行设置，限制弹性板的水平移动；

所述胎顶层套装在外钢圈的外圆周面上。

胎顶层为一体式结构，胎顶层与外钢圈之间通过硫化粘接在一起。

胎顶层为分体式结构，胎顶层由若干个块状单元通过连接件安装在外钢圈的外圆周上。

分体式结构的胎顶层是块状胎顶橡胶粘接、硫化在带有螺杆的钢片表面，用螺母紧固在外钢圈上。

弹性板为s型弹性板体，弹性板的端部固接有插条，插条与所述的连接槽之间为相互匹配的嵌装结构。

限位组件包括卡槽和限位挡圈；卡槽设置在连接槽外端，限位挡圈为环形体，限位挡圈插装在卡槽内；限位挡圈设置在插条的外侧，限制插条的水平位置。

限位组件包括连接座、垫块和连接螺栓，所述连接座设置在连接槽外端开口侧的两边，连接座与连接槽为一体结构，垫块设置在两连接座之间，连接座和垫块用连接螺栓紧固连接；垫块设置在弹性板的外侧，限制弹性板的水平位置。

一个内连接槽对应一个外连接槽；所述弹性板的两端分别固接有一插条，各插条分别插装在各自对应的内外连接槽内；一个内连接槽、一个弹性板、一个外连接槽构成一组弹性支撑体。

一个内连接槽对应两个外连接槽；所述弹性板的两份分别固接有一插条，两个弹性板的内端部固接在一个插条上；各插条分别插装在各自对应的内外连接槽内；一个内连接槽、两个弹性板、两个外连接槽构成一组弹性支撑体，该组弹性支撑体呈三角形结构设置。

上连接槽和下连接槽间隔交叉设置，每个连接槽内插装有一个插条，每个插条上固接有两个弹性板，两个弹性板的另一端分别与两个相邻位置的插条固接；上连接槽、插条、弹性板、下连接槽构成连续的波浪线结构。

内钢圈上设置有轮毂钢板，该轮毂钢板通过连接件固定在内钢圈内侧的固定板上，固定板焊接在内钢圈内圆周上。

本发明所公开的这种组合式免充气轮胎，结构简单，属于组合式结构，易于拆装和维修；强度大，能够通过内钢圈和外钢圈之间的相对运动实现对车体的减震，使用寿命长；使用普通材质的钢板和弹性体就能制作而成，成本低，效果好，适合各种领域的车辆使用。

附图说明

图1为一体式胎顶层的轮胎结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为内外连接槽一一对应的轮胎结构示意图。

图4为分体式胎顶层的轮胎结构示意图。

图5为梯形结构块状橡胶的轮胎胎顶结构示意图。

图6为矩形结构块状橡胶的轮胎胎顶结构示意图。

图7为连接槽的主视图。

图8为连接槽的侧视图。

图9为本发明的局部放大图。

图10为限位组件为限位挡圈的结构示意图。

图11为限位组件为连接座的结构示意图。

图中：内钢圈1，连接槽2，弹性板3，外钢圈4，胎顶层5，紧固螺栓6，轮毂钢板7，限位挡圈8；内连接槽2-1，外连接槽2-2；连接槽槽体9，卡槽10，固定板11，钢片12，插条13，垫块14，连接座15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

参见附图1-11，本发明所公开的这种免充气轮胎为组合式结构，包括内钢圈1，连接槽2，弹性板3，外钢圈4，胎顶层5，紧固螺栓6，轮毂钢板7，限位挡圈8；内连接槽2-1，外连接槽2-2；连接槽槽体9，卡槽10，固定板11，钢片12，插条13，垫块14，连接座15。

其中的部件均为独立的个体，通过连接件组合固定在一起。各部件能够分别拆下进行更换。

这种组合式免充气轮胎，包括内钢圈、外钢圈和胎顶层。内钢圈、外钢圈和胎顶层由内向外依次同心套装在一起。

内钢圈的外圆周面上均布有内连接槽，外钢圈的内圆周面上均布有外连接槽。弹性板的两端分别安装在内连接槽和外连接槽内。弹性板为s型弹性板体，弹性板的端部固接有插条，插条与所述的连接槽之间为相互匹配的嵌装结构。

连接槽的槽体为圆形结构时，插条为圆柱形结构，插条从槽体的侧面插入槽体内，并由槽体上端窄口限位，防止拔出。

连接槽的槽体为上小下大的梯形结构时，插条是截面为梯形结构的条体，插条从槽体的侧面插入槽体内，并由槽体上端窄口限位，防止拔出。

作为优选，连接槽和插条之间为任何一组能够从侧面插装，且从正面无法拔出的嵌入式匹配的组合结构。

为了防止弹性板在使用过程中发生位移，在连接槽上加装了限位组件。

实施例一：限位组件包括卡槽和限位挡圈。卡槽设置在连接槽外端，限位挡圈为环形体，作为优选，选用一端开口的弹性卡圈，限位挡圈通过自身弹性变化安装在卡槽内。限位挡圈设置在插条的外侧，限制插条的水平位置。

实施例二：限位组件包括连接座、垫块和连接螺栓。连接座设置在连接槽外端开口侧的两边，连接座与连接槽为一体结构，垫块设置在两连接座之间，连接座和垫块用连接螺栓紧固连接；垫块设置在弹性板的外侧，限制弹性板的水平位置。垫块限制弹性板的水平位置，连接座和连接螺栓不仅起到连接紧固垫块的作用，而且连接座和连接螺栓将连接槽的两壁连接为一体，当弹性板受拉时，连接座和连接螺栓还能有效防止插条拔出，提高连接槽的稳定性。

胎顶层套装在外钢圈的外圆周面上。

作为优选，胎顶层为一体式结构，胎顶层与外钢圈之间通过硫化粘接在一起。

作为优选，胎顶层为分体式结构，胎顶层由若干个块状单元通过紧固螺栓安装在外钢圈的外圆周上，紧固螺栓包括螺杆和螺母，螺杆外端部固接有一钢片，多个螺杆垂直固接在该钢片上。分体式结构的胎顶层是将块状胎顶橡胶粘接、硫化在带有螺杆的钢片表面，用螺母和螺杆的自由端配合，将其紧固在外钢圈的外圆周上。块状胎顶橡胶之间紧密贴合在一起构成一整体胎顶层。

分体式结构胎顶层中的块状胎顶橡胶为可拼接在一起的任意几何形状。

作为优选方案，分体式结构胎顶层中的块状胎顶也可以采用铁质块状胎顶，这种金属材质的块状胎顶主要应用于特殊场地用车，如采石场等，这种特殊场地用车在胎顶层外面加装轮胎保护链。

作为优选方案，一个内连接槽对应一个外连接槽。弹性板的两端分别固接有一插条，各插条分别插装在各自对应的内外连接槽内；一个内连接槽、一个弹性板、一个外连接槽构成一组弹性支撑体。

作为优选方案，一个内连接槽对应两个外连接槽。弹性板的两份分别固接有一插条，两个弹性板的内端部固接在一个插条上；各插条分别插装在各自对应的内外连接槽内；一个内连接槽、两个弹性板、两个外连接槽构成一组弹性支撑体，该组弹性支撑体呈三角形结构设置。

作为优选方案，上连接槽和下连接槽间隔交叉设置，每个连接槽内插装有一个插条，每个插条上固接有两个弹性板，两个弹性板的另一端分别与两个相邻位置的插条固接。一个上连接槽、一个插条、两个弹性板、两个连接槽构成一组弹性支撑体，多个弹性支撑体连续设置，构成连续的波浪线结构。

作为弹性件，既可以选择附图中的s型弹性板或者类似s型的弹性板，也可以选择高强度的弹簧，弹簧的两端分别与插条外表面固接。

内钢圈上设置有轮毂钢板，该轮毂钢板通过螺栓等连接件固定在内钢圈内侧的固定板上，固定板焊接在内钢圈内圆周上。车体的主架安装在轮毂钢板上，该轮毂钢板与内钢圈相结合，硬度大，起到支撑整个轮胎承载力的作用。

在使用过程中，在平坦路面，轮胎正常行走，有内钢圈、外钢圈和轮毂钢板起到对车体的支撑作用；在颠簸路面，外钢圈自身不变形，但是在车体自身压力的作用下，车体压制整个轮胎的内钢圈下沉，内钢圈和外钢圈之间，上部的相对距离增大，上部弹性板拉伸，下部的相对距离减小，下部弹性板压缩，在上部弹簧板的回拉和下部弹簧板的推举作用下，实现偏心、减震缓冲的作用和效果。