一种特殊电动汽车车轴后轮毂装配件的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种特殊电动汽车车轴后轮毂装配件。

背景技术：

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(ev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

电动汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。而后桥架在整个后桥中起着至关重要的作用，它决定了整个后桥的承载能力，和使用时的安全稳定性。车轴后轮毂装配件一端与后桥架连接在一起，另一端与汽车轮毂连接在一起，在汽车运行中车轴后轮毂装配件起着非常重要的作用。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种特殊电动汽车车轴后轮毂装配件，它能够满足电动汽车的后桥与汽车轮毂完全连接，从而使电动汽车在行驶过程中更加安全稳定，并且能够使各零件之间配合更紧密。

本发明的技术方案如下：

一种特殊电动汽车车轴后轮毂装配件，其特征在于：车轴后轮毂装配件整体采用压铸的方式制成，包括圆柱形主体结构，所述主体结构的一侧为圆柱形轮毂装配柱，所述主体结构的另一侧设有圆柱形后桥装配柱，所述后桥装配柱上依次设有圆柱形的第一装配凸台、第二装配凸台和第三装配凸台，所述第一装配凸台、所述第二装配凸台和所述第三装配凸台的直径依次减小，所述第一装配凸台的圆柱面上设有两个对称分布的第一定位槽，所述第一定位槽的深度与所述第一装配凸台的深度相同，所述第三装配凸台的圆柱面上设有一个第二定位槽，所述第二定位槽为圆弧形结构，所述第三装配凸台的中心位置设有后桥装配中孔；所述轮毂装配柱的中心位置设有同心的轮毂装配孔，所述轮毂装配孔的深度大于所述轮毂装配柱的厚度，所述轮毂装配孔内侧圆柱面上设有两个对称分布的定位凸台，所述定位凸台的长度与所述轮毂装配孔的深度相同，所述轮毂装配孔的底部中心位置设有轮毂装配中孔；所述主体结构的外圆柱面的上边设有圆柱第一边角和圆柱形第二边角，所述第一边角的中心到所述主体结构中心的距离大于所述第二边角的中心到所述主体结构中心的距离，所述主体结构的外圆柱面的另一侧设有对称分布的圆柱第一边角和圆柱形第二边角，所述第一边角和所述第二边角的中心位置均设有紧固孔，所述后桥装配柱上设有圆柱形密封槽。

进一步的，所述轮毂装配柱的厚度大于所述主体结构的厚度。

进一步的，所述第二装配凸台的高度大于所述第三装配凸台的高度，所述第三装配凸台的高度大于所述第一装配凸台的高度。

本发明的有益效果：

本发明提高了电动汽车后桥与汽车轮毂之间的连接强度和连接紧密性，使电动汽车在运行时更安全，同时经过合理的结构设计使零件在装配过程中更加方便快捷。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的正面示意图；

图3为本实用新的仰视示意图；

图4为本发明的侧面示意图；

图5为本发明第二方向的立体结构示意图；

图6为本发明a-a位置的剖面示意图；

图中：1、主体结构，2、轮毂装配柱，3、后桥装配柱，4、正第一装配凸台，5、第二装配凸台，6、第三装配凸台，7、第一定位槽，8、第二定位槽，9、后桥装配中孔，10、轮毂装配孔，11、定位凸台，12、轮毂装配中孔，13、第一边角，14、第二边角，15、紧固孔，16、密封槽。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种特殊电动汽车车轴后轮毂装配件，它可以使电动汽车后桥与汽车轮毂紧密连接在一起，从而使电动汽车在行驶过程中安全性和舒适性更好。它一边电动汽车后桥另一边连接汽车轮毂，在整个汽车结构中起紧密连接零部件的作用，使汽车的零部件可以发挥更好的作用，从而提高电动汽车的使用性能。所述车轴后轮毂装配件整体采用压铸的方式制成，使零件的精度更高，强度更好。它包括圆柱形主体结构1，所述主体结构1的一侧为圆柱形轮毂装配柱2，它用来连接电动汽车的汽车轮毂。所述主体结构1的另一侧设有圆柱形后桥装配柱3，这一端用来与电动汽车的后桥连接在一起。所述后桥装配柱3上依次设有圆柱形的第一装配凸台4、第二装配凸台5和第三装配凸台6，所述第一装配凸台4、所述第二装配凸台5和所述第三装配凸台6的直径依次减小，在装配过程中可以使装配紧密性更好。所述第一装配凸台4的圆柱面上设有两个对称分布的第一定位槽7，在装配过程中和运行过程中可以使零件的稳定性更高，连接性更好。所述第一定位槽7的深度与所述第一装配凸台4的深度相同，在装配时对第一定位槽7的使用更方便，装配操作更便捷。所述第三装配凸台6的圆柱面上设有一个第二定位槽8，它起进一步定位的作用，不仅方便装配操作，并且在使用时的安全性可以进一步得到提高。所述第二定位槽8为圆弧形结构，装配时更方便，并且零件在加工时成本更低。所述第三装配凸台6的中心位置设有后桥装配中孔9，起进一步加固装配的作用。所述轮毂装配柱2的中心位置设有同心的轮毂装配孔10，它与汽车轮毂零件配合连接使用，所述轮毂装配孔10的深度大于所述轮毂装配柱2的厚度，可使装配效果更好，连接强度更高。所述轮毂装配孔10内侧圆柱面上设有两个对称分布的定位凸台11，所述定位凸台11的长度与所述轮毂装配孔10的深度相同，方便安装电动汽车的汽车轮毂，提高安装效率。所述轮毂装配孔10的底部中心位置设有轮毂装配中孔12，进一步加强连接的紧密性。所述主体结构1的外圆柱面的上边设有圆柱第一边角13和圆柱形第二边角14，所述第一边角13的中心到所述主体结构1中心的距离大于所述第二边角14的中心到所述主体结构1中心的距离，所述主体结构1的外圆柱面的另一侧设有对称分布的圆柱第一边角13和圆柱形第二边角14，所述第一边角13和所述第二边角14的中心位置均设有紧固孔15，通过紧固孔15来锁紧汽车轮毂。所述后桥装配柱3上设有圆柱形密封槽16，在安装过程中将密封条放入到密封槽16内，可以使零件之间的连接密封性更好。

作为优选，所述轮毂装配柱2的厚度大于所述主体结构1的厚度，经过实际测试证明，这样可以有效增加零件的使用寿命，确保零件在使用过程中更加安全可靠。

作为优选，所述第二装配凸台5的高度大于所述第三装配凸台6的高度，所述第三装配凸台6的高度大于所述第一装配凸台4的高度。配合相应的电动汽车后桥连接时，使结构稳定性更高，使用时更安全。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。