应用于新能源汽车的带ABS传感器一体化结构轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及一种轮毂单元，尤其涉及一种应用于新能源汽车的带ABS传感器一体化结构轮毂单元。

背景技术：

目前现有技术中的汽车轮毂单元，结构相对复杂，装配精度低，安装麻烦，使用效果不佳，都是分体设计，影响整体性能，同时轮毂单元中的密封性不佳。

中国专利CN200620108249.5，公开一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、外圈、内圈、第一滚动体和第二滚动体，芯轴的外侧配有沟道，外圈的内侧配有双列沟道，外圈与内圈之间夹持有第一滚动体，外圈与芯轴之间夹持有第二滚动体，内圈固接于从其内部穿过的芯轴上，内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，芯轴的端部采用旋压铆合结构，旋压铆合结构紧贴内圈的大端面。此结构相对复杂，而且装配精度相对较低，使用效果不出色。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，使用更加方便，性能更加出色的应用于新能源汽车的带ABS传感器一体化结构轮毂单元。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种应用于新能源汽车的带ABS传感器一体化结构轮毂单元，包括法兰盘，所述的法兰盘中设有轴孔，所述的轴孔的内壁设有装配齿；

所述的法兰盘左端设有半嵌入式的内圈，所述的内圈和法兰盘外套有外圈，所述的内圈与外圈间、法兰盘与外圈间分别设有保持架，所述的保持架中设有滚子，所述的外圈外套有传感器防尘罩，所述的内圈与传感器防尘罩间设有密封组件，所述的密封组件中设有轴承，所述的传感器防尘罩中设有ABS传感器，所述的法兰盘与外圈间通过密封件密封；

所述的轴孔的左端设有左装配端，所述的轴孔的右端设有右装配端，所述的左装配端、轴孔、右装配端呈一体化分布，所述的装配齿的齿数为33个。

作为优选，所述的外圈呈三角状，所述的外圈的三个角分别设有固定位，所述的法兰盘的边缘设有4个螺栓，所述的螺栓的底面紧贴法兰盘，所述的螺栓中设有与法兰盘触接的防滑条。

作为优选，所述的轴承与内圈间设有垫层，所述的内圈的左端延伸出外圈，所述的内圈右端与法兰盘呈错位分布。

原有的传感器结构为组装式，累积误差大，组装效率低，成本高，产品组装后密封性能不好，产品报废率比较高。本实用新型专利主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种精度更高，密封性能更好，使用效果更好的一种带ABS传感器一体化结构的轮毂单元

特点：精度更高，密封性能更好，报废率低，效率高、成本低，使用效果非常好

效果：产品精度高，采集型号更加安全可靠，产品密封性好提升了产品寿命，同时报废率低成本降低了，提高了产品的性价比。

因此，本实用新型的应用于新能源汽车的带ABS传感器一体化结构轮毂单元，结构紧凑，安装精度高，使用性能出色，提升制动性能。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1和图2所示，一种应用于新能源汽车的带ABS传感器一体化结构轮毂单元，包括法兰盘1，所述的法兰盘1中设有轴孔2，所述的轴孔2的内壁设有装配齿3；

所述的法兰盘1左端设有半嵌入式的内圈4，所述的内圈4和法兰盘1外套有外圈5，所述的内圈4与外圈5间、法兰盘1与外圈5间分别设有保持架6，所述的保持架6中设有滚子7，所述的外圈5外套有传感器防尘罩8，所述的内圈4与传感器防尘罩8间设有密封组件9，所述的密封组件9中设有轴承10，所述的传感器防尘罩8中设有ABS传感器11，所述的法兰盘1与外圈5间通过密封件12密封；

所述的轴孔2的左端设有左装配端13，所述的轴孔2的右端设有右装配端14，所述的左装配端13、轴孔2、右装配端14呈一体化分布，所述的装配齿3的齿数为33个。

所述的外圈5呈三角状，所述的外圈5的三个角分别设有固定位15，所述的法兰盘1的边缘设有4个螺栓16，所述的螺栓16的底面紧贴法兰盘1，所述的螺栓16中设有与法兰盘1触接的防滑条17。

所述的轴承10与内圈4间设有垫层18，所述的内圈4的左端延伸出外圈5，所述的内圈4右端与法兰盘1呈错位分布。