装载机驻车制动器的制作方法

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种装载机驻车制动器。

背景技术：

装载机驻车制动器是一种在装载机停稳后用于稳定车辆的器件，一种图1所示的装载机驻车制动器，包括与制动泵01的活塞杆连接的夹紧盘02，制动泵01的无杆腔内设有弹簧；制动泵01的有杆腔与充液阀05之间依次设有二位三通电磁阀03和单向阀06，于二位三通电磁阀03和单向阀06之间设有液压蓄能器04。当需要驻车时，二位三通电磁阀失电，二位三通电磁阀处在右位，制动泵01中的液压油通过电磁阀的回油口回到油箱，制动泵01在其弹簧力的作用下控制夹紧盘02将装载机变速箱的输出轴夹紧进行制动；当需要解除驻车制动时，二位三通电磁阀得电，二位三通电磁阀处在左位油路导通；这时从充液阀05进入制动泵01有杆腔的液压油需要有10mpa的压力，才能克服其无杆腔内的弹簧力，使制动泵01的活塞杆回缩，以带动夹紧盘02解除驻车制动。这样，该制动器还需额外配置相应的制动泵，才能实现驻车制动以及制动的解除。因此，存在着成本较高及占用了整机空间的问题。

技术实现要素：

本发明提供一种装载机驻车制动器，该驻车制动器可以解决现有装载机驻车制动器需额外专门配置相应的制动泵和制动阀，成本较高及占用了整机空间的问题。

为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种装载机驻车制动器，包括制动泵，还包括储气罐；所述制动泵和储气罐之间依次设有二位二通电磁阀、气推油式加力器和二位三通电磁阀；所述制动泵与所述二位二通电磁阀之间设有压力传感器；所述压力传感器通过控制器与所述二位二通电磁阀的电控端、所述二位三通电磁阀的电控端对应连接。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述二位三通电磁阀与所述储气罐之间设有单向阀。

进一步的：所述二位二通电磁阀与所述气推油式加力器的无杆油腔相连接；所述二位三通电磁阀与所述气推油式加力器的无杆气腔相连接。

进一步的：所述控制器的控制端头设有停车制动按钮。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于制动泵和储气罐之间依次设有二位二通电磁阀、气推油式加力器和二位三通电磁阀；制动泵与二位二通电磁阀之间设有压力传感器；压力传感器通过控制器与二位二通电磁阀的电控端、二位三通电磁阀的电控端对应连接。

驻车制动时，二位二通电磁阀得电处在上位导通，二位三通电磁阀处于下位截止，此时，制动泵内的液压油回到气推油式加力器的油腔，气推油式加力器的活塞向右移动，其气腔内的空气排入大气；制动泵在其弹簧力的作用下控制夹紧盘将装载机变速箱的输出轴夹紧进行制动。同时在控制器内预设保持驻车状态时的压力值，驻车过程中压力传感器实时检测制动泵与二位二通电磁阀之间的油路压力值，当该压力值低于控制器内预设的驻车状态时的压力值时，控制器控制二位二通电磁阀失电，二位二通电磁阀处于下位截止状态，油路截止对制动泵进行保压，确保制动泵始终保持在驻车状态；

解除制动时，二位三通电磁阀和二位二通电磁阀得电都处于上位导通，压缩空气通过二位三通电磁阀进入气推油式加力器的气腔，推动其活塞向左移动，此时液压油通过二位二通电磁阀进入制动泵有杆腔克服了弹簧力的作用，制动泵的活塞杆回缩，带动夹紧盘解除驻车制动；同时在控制器内预设保持解锁状态时的压力值，驻车制动解锁的过程中，压力传感器实时检测制动泵与二位二通电磁阀之间的油路压力值，当该压力值达到控制器内的保持解锁状态时的压力预设值时，控制器控制二位三通电磁阀和二位二通电磁阀失电都处于下位的截止状态，油路截止对制动泵进行保压，确保制动泵始终保持在解锁状态；此时，气推油式加力器的活塞向右移动，其气腔内的空气排入大气；当压力传感器检测到的压力值低于控制器内的保持解锁状态时的压力预设值时，控制器控制二位三通电磁阀和二位二通电磁阀同时得电都处于上位导通，压缩空气通过二位三通电磁阀进入气推油式加力器的气腔，推动其活塞向左移动，此时液压油通过二位二通电磁阀进入制动泵有杆腔，保证了制动泵的解锁压力；这样，无须额外配置相应的制动泵就能实现驻车制动以及制动的解除；成本较低，也节省了整机的空间；

2、由于二位三通电磁阀和储气罐之间设有单向阀；可以避免当储气罐压力低于驻车制动所需的解锁压力时而导致意外情况发生；

3、由于二位二通电磁阀与气推油式加力器的无杆油腔相连接；二位三通电磁阀与气推油式加力器的无杆气腔相连接；可实现系统的驻车制动和解除制动作的顺利完成。

附图说明

图1是现有装载机驻车制动器的结构示意图。

图2是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：

图2所示的装载机驻车制动器，包括制动泵1和储气罐8；制动泵1和储气罐8之间依次设有二位二通电磁阀3、气推油式加力器4、二位三通电磁阀5和单向阀7；其中,制动泵1的活塞杆11与夹紧盘2相连接，制动泵1的无杆腔内设有弹簧12；制动泵1的有杆腔与二位二通电磁阀3的一端相连接，二位二通电磁阀的另一端与气推油式加力器4的无杆油腔相连接；气推油式加力器4的无杆气腔与二位三通电磁阀5相连接，制动泵1与二位二通电磁阀3之间设有检测制动泵1与二位二通电磁阀3之间油路压力值的压力传感器6；压力传感器6通过控制器与二位二通电磁阀3的电控端、二位三通电磁阀5的电控端对应连接；控制器的控制端头设有停车制动按钮。

驻车制动时，拉起停车制动按钮，二位二通电磁阀得电处在上位导通，二位三通电磁阀处于下位截止，此时，制动泵内的液压油回到气推油式加力器的油腔，气推油式加力器的活塞向右移动，其气腔内的空气排入大气；制动泵在其弹簧力的作用下控制夹紧盘将装载机变速箱的输出轴夹紧进行制动。同时在控制器内预设保持驻车状态时的压力值，驻车过程中压力传感器实时检测制动泵与二位二通电磁阀之间的油路压力值，当该压力值低于控制器内预设的驻车状态时的压力值时，控制器控制二位二通电磁阀失电，二位二通电磁阀处于下位截止状态，油路截止对制动泵进行保压，确保制动泵始终保持在驻车状态；

解除制动时，按下停车制动按钮，二位三通电磁阀和二位二通电磁阀得电都处于上位导通，压缩空气通过二位三通电磁阀进入气推油式加力器的气腔，推动其活塞向左移动，此时液压油通过二位二通电磁阀进入制动泵有杆腔克服了弹簧力的作用，制动泵的活塞杆回缩，带动夹紧盘解除驻车制动；同时在控制器内预设保持解锁状态时的压力值，驻车制动解锁的过程中，压力传感器实时检测制动泵与二位二通电磁阀之间的油路压力值，当该压力值达到控制器内的保持解锁状态时的压力预设值时，控制器控制二位三通电磁阀和二位二通电磁阀失电都处于下位的截止状态，油路截止对制动泵进行保压，确保制动泵始终保持在解锁状态；此时，气推油式加力器的活塞向右移动，其气腔内的空气排入大气；当压力传感器检测到的压力值低于控制器内的保持解锁状态时的压力预设值时，控制器控制二位三通电磁阀和二位二通电磁阀同时得电都处于上位导通，压缩空气通过二位三通电磁阀进入气推油式加力器的气腔，推动其活塞向左移动，此时液压油通过二位二通电磁阀进入制动泵有杆腔，保证了制动泵的解锁压力。本发明无须额外配置相应的制动泵就能实现驻车制动以及制动的解除。成本较低，也节省了整机的空间。